El Bell 533 fue un helicóptero de investigación construido por Bell Helicopter bajo contrato con el Ejército de los Estados Unidos durante la década de 1960, para explorar los límites y las condiciones experimentadas por los rotores de helicópteros a altas velocidades. El helicóptero era un YH-40, una versión en preproducción del UH-1 Iroquois, modificado y probado en varias configuraciones de helicópteros y helicópteros compuestos . El Bell 533 fue denominado helicóptero de alto rendimiento (HPH) por el ejército y alcanzó una velocidad máxima de 274,6 nudos (508,6 km / h; 316,0 mph) en 1969, antes de ser retirado.
Campana 533 | |
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Bell 533 con motores y alas añadidos | |
Papel | Helicóptero de investigación |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Helicóptero Bell |
Primer vuelo | 10 de agosto de 1962 |
Estado | En exhibición, Fort Eustis, Virginia |
Usuario principal | Armada de Estados Unidos |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | YH-40 |
Diseño y desarrollo
El Ejército de los Estados Unidos inició un programa para estudiar mejoras a los helicópteros actuales que podrían demostrarse mediante pruebas. Los análisis de tres compañías de helicópteros mostraron que el rendimiento podría mejorarse considerablemente. Bell Helicopter fue uno de los participantes e investigó mejoras en el UH-1B Iroquois . Después del estudio, Bell presentó una propuesta para el helicóptero de alto rendimiento . [1] El 7 de agosto de 1961, el Comando de Ingeniería e Investigación de Transporte del Ejército (TRECOM) otorgó un contrato a Bell Helicopter para un helicóptero de alto rendimiento para realizar investigaciones. [2]
En respuesta, Bell construyó el Modelo 533 a partir de un YH-40-BF, uno de los seis UH-1 de preproducción. [3] Los componentes dinámicos del YH-40 se actualizaron con componentes diseñados para el UH-1B. [2] La investigación para el contrato se dividió en dos fases; la fase uno sería determinar los beneficios de una reducción general de la resistencia , la fase dos determinaría los beneficios del empuje auxiliar. [2]
El Bell 533 fue probado en vuelo en tres configuraciones principales. La primera configuración fue el helicóptero YH-40 básico con cambios de reducción de arrastre. La segunda configuración agregó un par de motores a reacción para un empuje adicional. La tercera configuración agregó alas en flecha para una elevación adicional . [3]
Historia operativa
Prueba inicial
Durante la primera fase, se realizó una limpieza general de la estructura del avión para reducir la resistencia. Se desarrollaron nuevos carenados aerodinámicos utilizando sándwich de nido de abeja de fibra de vidrio para el fuselaje trasero , se desarrolló un estabilizador vertical abombado que, en vuelo de crucero, descargó aerodinámicamente el rotor de cola . El tren de aterrizaje deslizante también tenía carenados aerodinámicos aplicados y el mástil del rotor fue reemplazado por un mástil que se podía inclinar en vuelo. [2]
El helicóptero reconfigurado se probó por primera vez en el túnel de viento del Centro de Investigación Ames de la NASA , lo que confirmó que las modificaciones habían reducido significativamente la resistencia del avión. El 533 realizó su vuelo inaugural el 10 de agosto de 1962 en la sede de Bell en Fort Worth, Texas [3] utilizando el rotor UH-1B de dos palas. [2] Antes de comenzar las pruebas de vuelo del programa , el helicóptero estaba equipado con un rotor de tres palas montado en un cardán. Las modificaciones a los controles de vuelo permitieron que cualquiera de los dos rotores se instalara fácilmente en la aeronave en poco tiempo, y el rotor de tres palas se podía montar en el cardán o rígidamente en el mástil. En esta configuración, el 533 alcanzó una velocidad real de 150 nudos (173 mph, 278 km / h) en vuelo recto y nivelado. [2]
El Ejército financió la segunda fase para estudiar los efectos de la propulsión auxiliar en el helicóptero. Bell configuró el 533 con dos alas en flecha hacia atrás de 26,8 pies (8,17 m). El barrido de las alas fue ajustado por el personal de mantenimiento en tierra. Más adelante en el programa, la inclinación de las alas se vinculó al control colectivo para limitar la elevación y controlar la velocidad del rotor durante los perfiles de autorrotación . Después de las pruebas de vuelo para determinar las características de la aeronave con las alas instaladas, se retiraron las alas. [2]
A partir del 21 de octubre de 1963, Bell inició vuelos de prueba con dos motores turborreactores Continental CAE J69-T-9 en góndolas montadas directamente en la parte trasera del fuselaje. El empuje de los dos motores de empuje de 920 libras (4.09 kN) causó un flujo de aire turbulento sobre los elevadores estándar, por lo que se montó un elevador adicional en la aleta vertical en el lado opuesto del rotor de cola. Tras la modificación, las pruebas de vuelo se reanudaron el 2 de marzo de 1964, con las alas y los motores montados. En esta configuración, el Bell 533 alcanzó 186 nudos (214 mph, 344 km / h) utilizando el máximo empuje auxiliar. [2]
Pruebas independientes
En abril de 1964, se completaron las pruebas contratadas con el Ejército. Bell inmediatamente equipó el rotor de dos palas con tapas de punta de palas cónicas para la propia prueba independiente de la empresa. La modificación de la punta de la pala permitió que el helicóptero alcanzara los 193 nudos (222 mph, 357 km / h) utilizando el empuje auxiliar máximo de los turborreactores Continental. En un esfuerzo por lograr velocidades aún más altas, Bell eliminó los motores J69-T-9 y los reemplazó con motores J69-T-29 de 1,700 libras (7.56 kN) de empuje. El empuje adicional ayudó a que el 533 fuera el primer helicóptero de la historia en superar los 200 nudos (230 mph, 370 km / h), alcanzando 205 nudos (236 mph, 380 km / h) el 15 de octubre de 1964. [2]
Seis meses después, el 6 de abril de 1965, el Bell 533 se convirtió en el primer helicóptero en alcanzar los 217 nudos (250 mph, 402 km / h). Además de las velocidades más altas, los pilotos de prueba de Bell pudieron demostrar que el empuje adicional de los motores auxiliares permitió que el helicóptero compuesto mantuviera giros sostenidos de 2 g en ángulos de inclinación de 60 grados. [2]
Investigación de seguimiento
A principios de 1968, el Ejército y Bell estaban trabajando juntos de nuevo para expandir la envolvente del Modelo 533. Bell quitó las alas utilizadas anteriormente y las reemplazó con un ala corta montada más arriba y más atrás en el fuselaje. Bell también reemplazó los turborreactores J69 con motores Pratt & Whitney JT12A-3 (J60), capaces de producir 3,300 libras (13,3 kN) de empuje cada uno, montando los nuevos motores en los extremos de las alas. Bell también modificó los controles de vuelo del helicóptero para cambiar el control de paso de las entradas al rotor durante las velocidades de vuelo más bajas al control del ascensor estilo avión durante el vuelo de alta velocidad. El 15 de abril de 1969, el Modelo 533 alcanzó su velocidad más alta de 274,6 nudos (316,0 mph, 508,6 km / h). [2] [4]
La configuración final del Modelo 533 para el contrato de investigación fue con un rotor rígido de viga flexible de cuatro palas patentado desarrollado por Bell. Posteriormente, el Modelo 533 se devolvió a su configuración original de dos palas y se retiró. [2]
Aviones supervivientes
El Modelo 533 está en exhibición (en la configuración de velocidad más alta) en la Dirección de Tecnología Aplicada de Aviación del Ejército de los EE. UU . , Fort Eustis , Virginia. [2]
Ver también
- Gyrodyne
Desarrollo relacionado
- UH-1 Iroquois
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Lockheed XH-51
- Sikorsky S-69
- Sikorsky S-72
Listas relacionadas
- Lista de aviones VTOL
- Lista de aviones experimentales
Referencias
Notas
- ^ Informe técnico de TRECOM 63-42, 1963, p. 5.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Robb, Raymond L. "Helicópteros híbridos: agravando la búsqueda de la velocidad". Archivado el 27 de septiembre de 2006 en la Wayback Machine . Vertiflita . American Helicopter Society, verano de 2006.
- ^ a b c Pelletier, Alain J. Bell aviones desde 1935 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. 1992. ISBN 978-1-55750-056-4 .
- ^ Spenser, Jay P. "Bell Helicopter". Whirlybirds, A History of the US Helicopter Pioneers , pág. 274. University of Washington Press, 1998. ISBN 0-295-98058-3 .
Bibliografía
- Helicóptero Bell. Informe técnico de TRECOM 63-42, "Informe resumido, Programa de helicópteros de alto rendimiento, Fase I", Comando de Investigación de Transporte del Ejército de EE. UU., Septiembre de 1963. ( información resumida )
- Helicóptero Bell. Informe técnico de TRECOM 64-61, "Informe resumido, Programa de helicópteros de alto rendimiento, Fase II", Comando de investigación de transporte del ejército de EE. UU., Octubre de 1964. ( información resumida )
enlaces externos
- Información de modificación de Huey en Vectorsite.net
- Limitaciones de velocidad de los helicópteros
- Historias personales y fotos de XH-40 y YH-40 en AeroWeb.org