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El Bell XFL Airabonita fue un avión interceptor experimental basado en portaaviones desarrollado para la Marina de los Estados Unidos por Bell Aircraft Corporation de Buffalo, Nueva York. Fue similar y un desarrollo paralelo del P-39 Airacobra con base en tierra del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. , Se diferencia principalmente en el uso de un tren de aterrizaje con rueda de cola en lugar del tren de tres ruedas del P-39. Solo se construyó un prototipo .

Diseño y desarrollo [ editar ]

El XFL-1 (Bell Modelo 5) fue accionado por un solo 1.150 hp (858 kW) Allison XV-1710-6 -líquido enfriado motor V12 instalado el centro del buque detrás del piloto y la conducción de un tripala Curtiss eléctrico de la hélice en la nariz a través de una Eje de extensión de 3,16 m (10,38 pies). La aeronave tenía disposiciones para un solo 37 mm (1,46 in) Oldsmobile T9 cañón que podría ser sustituido por un 0,50 en (12,7 mm) Browning M2 / AN máquina de disparo del arma a través del eje de la hélice y dos 0.30 en la máquina (7,62 mm) pistolas en la nariz del fuselaje . Voló por primera vez el 13 de mayo de 1940. [1]

Aunque se basó en el P-39, el XFL-1 utilizó un tren de aterrizaje de rueda trasera convencional y los radiadores de refrigerante se alojaron externamente en carenados debajo de las alas en lugar de dentro de la sección central del ala. El motor Allison fue el primero de su tipo en ser probado por la Marina y carecía del turbocompresor instalado en el XP-39. [N 1] [1]

Historial operativo [ editar ]

El XFL-1 en vuelo

En enero de 1938, la Marina de los EE. UU. Emitió una especificación para un caza ligero basado en portaaviones para reemplazar los biplanos obsoletos que estaban en uso. El 11 de abril de 1938, Bell, Brewster, Curtiss, Grumman y Vought-Sikorksy presentaron propuestas, pero solo tres recibieron contratos. Dos de ellos obtuvieron contratos para un prototipo cada uno el 30 de junio de 1938; estos eran para el Grumman XF5F-1 Skyrocket y el Vought XF4U-1 Corsair . El tercer contrato, que se firmó el 8 de noviembre, fue para Bell Aircraft por un XFL-1 Airabonita. Los tres aviones hicieron su primer vuelo en 1940: el XF5F-1 el 1 de abril, el XFL-1 el 13 de mayo y el XF4U-1 el 29 de mayo.

Las pruebas posteriores se prolongaron debido a dificultades con el motor Allison y problemas con el equilibrio de la aeronave. La evaluación oficial comenzó en julio de 1940, pero el XFL-1 no obtuvo la certificación para operaciones de portaaviones debido a los principales problemas del tren de aterrizaje. El prototipo fue devuelto a Bell para modificaciones en diciembre de 1940 y devuelto a la Armada el 27 de febrero de 1941 en la Estación Aeronaval de Anacostia, Distrito de Columbia . Con base en los resultados de las pruebas, la Marina decidió no ordenar la producción de la aeronave.

En febrero de 1942, el XFL-1 fue transferido a la Unidad de Armamento de Aeronaves en la Estación Aérea Naval Patuxent River , Maryland. Más tarde fue puesto a tierra, utilizado para pruebas de armamento y luego destruido. Durante muchos años, sus restos fueron visibles en el vertedero de NAS Patuxent River. [2] [3]

Como una posible razón adicional para el rechazo, a menudo se afirma que la posición de la Armada durante esa época era que todos sus aviones deberían usar motores refrigerados por aire (mientras que el Allison estaba refrigerado por líquido). Esto parece una especulación infundada. La Marina de los Estados Unidos "consideraría una instalación de motor refrigerado por líquido siempre que se pueda demostrar un aumento material en el rendimiento sobre el motor refrigerado por aire". [4]

Además, el motor Allison tenía solo un sobrealimentador de una sola velocidad. En consecuencia, su rendimiento en altitud fue muy inferior al de otros cazas navales de la época, como el Grumman F4F Wildcat . [N 2]

Por último, el Airabonita tuvo que competir contra el más rápido aunque no "ligero" Vought F4U Corsair , que en la versión inicial del F4U-1 era capaz de alcanzar 390 mph a 24.000 pies [5].

Operadores [ editar ]

 Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos

Especificaciones (XFL-1 Airabonita) [ editar ]

XFL-1

Datos de [ cita requerida ]

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Longitud: 29 pies 9 pulg (9,07 m)
  • Envergadura: 35 pies 0 pulgadas (10,67 m)
  • Altura: 3,89 m (12 pies 9 pulg)
  • Área del ala: 232 pies cuadrados (21,6 m 2 )
  • Peso vacío: 5,161 lb (2,341 kg)
  • Peso bruto: 6,651 lb (3,017 kg)
  • Peso máximo al despegue: 7.212 lb (3.271 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón Allison XV-1710-6 V-12 , 1,150 hp (858 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 336 mph (541 km / h, 292 kn)
  • Alcance: 1.725 km, 932 millas náuticas
  • Techo de servicio: 30,900 pies (9,421 m)
  • Velocidad de ascenso: 2630 pies / min (13,4 m / s)
  • Carga alar: 140 kg / m 2 (29 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 0,17 hp / lb (280 W / kg)

Armamento

  • Armas:
    • 2 ametralladoras de 0,30 cal (7,62 mm)
    • 1 ametralladora de 0,50 cal (12,7 mm) o cañón de 37 mm

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Campana P-39 Airacobra
  • Bell P-63 Kingcobra

Notas [ editar ]

  1. ^ Nota: Los motores de la Armada se distinguían por el uso de un número de guión par, mientras que los del Ejército usaban impares.
  2. ^ El P-39 y el Curtiss P-40 del US Army Air Corp, que usaban el mismo motor, tenían la misma dificultad; el Lockheed P-38 Lightning usaba los mismos motores pero incorporaba supercargadores impulsados ​​por gases de escape para lograr un buen rendimiento en altitud.

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b Bowers, 1979, págs. 26-30.
  2. ^ Dorr y Scutts 2000, p. 20.
  3. ^ Thomason 2008, p. 52.
  4. ^ Thomason 2008, p. 1.
  5. ^ Decano, Francis H (1997). Los cien mil de Estados Unidos. La producción estadounidense Combatientes de la Segunda Guerra Mundial . Schiffler Publishing Ltd. págs. Capítulo 5 Comparaciones de velocidad de cazas comparados. ISBN 0-7643-0072-5.

Bibliografía [ editar ]

  • Angelucci, Enzo. "El luchador estadounidense".
  • Bowers, Peter M. "Airborne Cobra Pt.II". Airpower , vol. 9, N ° 1, enero de 1979.
  • Dorr, Robert F. y Jerry C. Scutts. Campana P-39 Airacobra . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Reino Unido: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-348-1 . 
  • Verde, William. "Campana XFL-1 Airabonita". Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Volumen Cuatro: Cazas . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (sexta impresión, 1969), págs. 13-14. ISBN 0-356-01448-7 . 
  • Green, William y Gordon Swanborough. "Campana XFL-1 Airabonita". Archivos de datos de aviones de la Segunda Guerra Mundial: Cazas de la Marina y el Cuerpo de Marines de EE . Londres: Macdonald y Jane's Publishers Ltd., 1976, p. 3. ISBN 0-356-08222-9 . 
  • Kinzey, Bert. "XFL-1 Airabonita". P-39 Airacobra - en detalle . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1999, pág. 8. ISBN 978-1-88897-416-4 . 
  • Pelletier, AJ "Bell Aircraft desde 1935".
  • Thomason, Tommy. Bell XFL-1 Airabonita (Cazas navales número ochenta y uno) . Simi Valley, California: Ginter Books, 2008. ISBN 0-942612-81-7 . 
  • Tomalik, Jacek. Bell P-6 Kingcobra, XFL-1 Airabonita, P-39 Airacobra (Monografie Lotnicze 59) (en polaco). Gdansk, Polonia: AJ-Press, 2001. ISBN 83-7237-034-6 . 
  • Wagner, Ray. "Aviones de combate estadounidenses del siglo XX".
  • Wixey, Ken. "Flying Cannon: Bell's Cobra Family, Part One". Air Enthusiast , No. 80, mayo-junio de 1999, págs. 20–27. ISSN 0143-5450 

Enlaces externos [ editar ]

Medios relacionados con Bell XFL Airabonita en Wikimedia Commons