El Bell XP-52 y el posterior XP-59 fueron proyectos de diseño de aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial de la American Bell Aircraft Corporation .
XP-52 | |
---|---|
![]() | |
Un modelo de túnel de viento del XP-59 | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | Bell Aircraft Corporation |
Estado | Cancelado en octubre de 1940 (XP-52) Cancelado el 25 de noviembre de 1941 (XP-59) |
Número construido | Ninguno |
Ambos proyectos aparece una de doble auge diseño con un motor montado atrás conducción de empuje hélices de rotación contraria .
Cuando se canceló el proyecto XP-59, la designación XP-59A se utilizó como cubierta para un prototipo de caza a reacción secreto, que entraría en producción como el P-59 Airacomet .
XP-52
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/59/Continental_I-1430.jpg/440px-Continental_I-1430.jpg)
El diseño del XP-52 fue iniciado por Bell Company en 1940, separado de la competencia R-40C, bajo el designador de Air Material Command MX-3 .
El corto fuselaje lleva un motor de pistón en la parte trasera, la conducción de un par de de rotación contraria hélices en una configuración de empuje . Las alas se inclinaron hacia atrás en un ángulo de 20 grados, con un estabilizador horizontal montado detrás de la hélice en brazos gemelos que retrocedían desde las alas. El fuselaje era inusualmente aerodinámico, redondo y en forma de barril, con la cabina del piloto ubicada en la parte delantera completamente alineada con sus líneas y la nariz terminando en una entrada de aire redonda que se conducía hacia atrás internamente al motor. [1] El tren de aterrizaje era una disposición de triciclo, con las ruedas principales retrayéndose en los brazos de cola. La propulsión debía ser proporcionada por el motor experimental V-12 invertido Continental XIV-1430-3 . [2]
El XP-52 fue cancelado en octubre de 1940 porque el motor XIV-1430 tuvo dificultades técnicas. Bell presentó un diseño similar a la Marina de los EE. UU. Como el Modelo 19, pero este tampoco se construyó nunca. [3]
XP-59
Aunque generalmente similar en diseño al XP-52, el XP-59 era un poco más grande y pesado, y debía ser propulsado por un motor Pratt and Whitney R-2800-23 de 2,000 caballos de fuerza (1,500 kW). [1] Se encargaron dos prototipos en febrero de 1941. [3]
El 3 de octubre de 1941 se firmó el contrato para el primer avión de combate de Bell. El prototipo fue designado XP-59A y entraría en producción como P-59 Airacomet . El XP-59 original fue cancelado el 25 de noviembre de 1941 porque Bell estaba preocupado con el desarrollo del Bell P-63 Kingcobra . [1] [3]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ a b c Jones, L .; Combatientes estadounidenses , Aero, 1975.
- ^ Jenkins, Dennis R. y Tony R. Landis. Cazas a reacción experimentales y prototipo de la Fuerza Aérea de EE. UU. North Branch, Minnesota, EE.UU .: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
- ^ a b c Buttler, Tony y Griffith, Alan, 2015. Proyectos secretos estadounidenses: cazas, bombarderos y aviones de ataque, 1937-1945. Manchester: Crecy Publishing. ISBN 978-1906537487 .