SAAB 21
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SAAB 21
Saab J 21A-3.jpg
PapelAviones de combate y ataque
origen nacionalSuecia
FabricanteSAAB
Primer vuelo30 de julio de 1943
Introducción1 de diciembre de 1945
Retirado23 de julio de 1954
EstadoRetirado
Usuario principalFuerza Aérea Sueca
Producido1945-1949
Número construido298
Desarrollado enSaab 21R

El SAAB 21 es un avión de combate y ataque monoplano de ala baja monoplano sueco diseñado y fabricado por SAAB . Utilizaba un fuselaje de doble brazo relativamente poco ortodoxo con un motor de empuje , lo que le daba a la aeronave una apariencia inusual.

El trabajo comenzó en SAAB tras la decisión de la Fuerza Aérea Sueca de embarcarse en un importante programa de expansión en preparación para la posibilidad de ser arrastrado a la Segunda Guerra Mundial . La compañía diseñó un avión monoplano de doble brazo , propulsado por un solo motor Daimler-Benz DB 605 B que se colocó en la parte trasera de la góndola del fuselaje, directamente detrás del piloto, que impulsaba una hélice de empuje. Esta disposición permitía llevar armas en el morro de la aeronave al tiempo que proporcionaba al piloto buena visibilidad. Para permitir que el piloto saltara sin golpear la hélice detrás de él, adoptaron un asiento eyectable .

El 30 de julio de 1943, el 21 realizó su vuelo inaugural y el 1 de diciembre de 1945, se introdujeron en servicio los primeros ejemplos del J 21A-1 . Fue seguido rápidamente por el J 21A-2 mejorado , que presentaba un armamento más pesado, y el cazabombardero A 21A-3 . Debido al interés de la Fuerza Aérea Sueca en los aviones de combate, SAAB produjo una conversión utilizando el británico De Havilland Goblin como el Saab 21R .

El 21 fue reemplazado a mediados de la década de 1950 después de menos de 10 años de servicio por el de Havilland Vampire de configuración similar y el Saab 29 Tunnan .

Diseño y desarrollo

Fondo

SAAB estaba llevando a cabo estudios de diseño a fines de la década de 1930 sobre posibles opciones para un nuevo avión de combate. Muchos de estos se habían basado en el uso de un motor radial británico Bristol Taurus y algunos de ellos eran poco convencionales para la época. [1] Una de las configuraciones estudiadas fue una aeronave de doble brazo con configuración de empujador monoplano , con el motor detrás del piloto en la parte trasera de una góndola central. Este diseño poco ortodoxo poseía varias ventajas, como la capacidad de concentrar la mayoría de los cañones en la nariz de la aeronave, buena visibilidad del piloto y facilidad de servicio. [1]Si bien se completó este prometedor estudio de diseño, permaneció inactivo hasta 1941, cuando las consideraciones de defensa aumentaron la inminente necesidad de hacerlo. [1]

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , los suecos se preocuparon por mantener su neutralidad e independencia, ya que pronto serían amenazados por una o más naciones europeas. Como medida de emergencia, la Fuerza Aérea Sueca se embarcó en un importante rearme y expansión de sus fuerzas armadas durante el período 1939-1941, que incluyó la adquisición de aviones de origen extranjero, así como el desarrollo local de diseños nuevos y modernos. [2] Sin embargo, como consecuencia de la guerra, pocas naciones estaban dispuestas a suministrar cazas a un país neutral, mientras que la propia capacidad de producción de Suecia sería insuficiente hasta al menos 1943. Como consecuencia, Suecia se vio obligada a comprar Fiat CR ya obsoleto. .42 biplanos deItalia como un medio interino, y que tenían poco valor contra los modernos aviones de combate monoplano . [3] [2] En consecuencia, SAAB comenzó a buscar soluciones a varios problemas de producción anticipados para su caza propuesto. [1]

Diseño

SAAB A21A-3 en exhibición en Söderhamn / F15 Aviation Museum, Söderhamn, Suecia

El SAAB J 21 necesitaba una velocidad máxima de al menos 480 km / h (300 mph), lo que requería un motor potente. Se decidió sustituir el motor Taurus por el motor radial American Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp . [1] Sin embargo, también se le pidió a Svenska Flygmotor que proporcionara una alternativa al Twin Wasp. Las opciones estaban limitadas por la urgencia involucrada, dejando un motor producido con licencia como la única opción. En consecuencia, se seleccionó una versión construida localmente del nuevo motor en línea Daimler-Benz DB 605 B de 1.100 kW (1.500 hp) de Alemania ; sin embargo, debido a la falta de madurez del DB 605B, se requirió una gran cantidad de refinamiento y modificación por parte de los ingenieros suecos para prepárelo para uso operativo. [4]

Representación del artista de un J 21 en vuelo

El SAAB 21 era un avión de combate de configuración de empujador de ala baja de doble brazo poco ortodoxo con un tren de aterrizaje de triciclo y un armamento pesado de disparo hacia adelante. [5] Varias innovaciones recientes se incorporaron a su diseño, incluido un asiento eyectable para el piloto, mientras que el diseño del empujador permitió que el tipo se redirigiera fácilmente con un turborreactor.. Las ventajas de un diseño de empujador incluyen una vista hacia adelante sin obstrucciones para el piloto, y el armamento se puede concentrar en la nariz, sin embargo, un inconveniente importante es la dificultad para realizar una salida de emergencia ya que el piloto podría quedar atraído hacia las palas de la hélice. Se examinaron muchas soluciones, como deshacerse de la hélice o el motor mediante cargas explosivas antes del rescate, antes de que se decidiera adoptar un asiento eyectable desarrollado por la firma de defensa sueca Bofors , en paralelo con el caza. [6] [7] El J 21 fue uno de los primeros aviones operativos en el mundo con un asiento eyectable. [1]

El ala del 21 se construyó alrededor de un perfil aerodinámico laminar diseñado por SAAB . Como las alas no podían acomodar fácilmente el tren de aterrizaje principal cuando se retraían, se proporcionaron pozos en los brazos de cola, detrás del larguero del alerón trasero. [5] Para reducir la resistencia, se colocaron refrigeradores y conductos para el motor en la sección del ala entre el fuselaje y los brazos de cola, y se instalaron tanques de combustible integrales. [5]

Inicialmente, el armamento consistía en un cañón automático Hispano-Suiza Akan m / 41A de 20 mm (0,79 pulgadas) montado en la nariz y cuatro cañones automáticos Akan m / 39A A de 13,2 mm (0,52 pulgadas) , dos en las alas y dos en la nariz. En el A-2, los cañones de 20 mm (0,79 pulg.) Se reemplazaron por un Bofors Akan m / 45 de 20 mm (0,79 pulg.) Alimentado por correa. El J 21A-3 (más tarde designado A 21A) podría transportar cohetes y bombas. Más adelante, en la vida útil del Saab 21, los cañones automáticos de 13,2 mm (0,52 pulgadas) fueron reforzados para disparar munición estadounidense de 12,7 mm (0,50 pulgadas) debido a razones económicas. Estos mejoraron el rendimiento de disparo, pero el Saab 21 ahora solo era viable como avión de ataque terrestre debido a la tasa de cambio en el diseño del caza.

Se completaron tres prototipos de los cuales solo dos de ellos debían ser volables, mientras que el tercero era un fuselaje estático para pruebas de estrés. [5] El 30 de julio de 1943, el primer prototipo J 21 realizó su primer vuelo , pilotado por el piloto de pruebas de SAAB, Claes Smith. Durante el despegue, usó demasiados flaps, lo que mermó la aceleración y el ascenso. Esto provocó que golpeara una cerca y dañara el tren de aterrizaje, aunque pudo aterrizar con éxito después. [8] [5]

Mayor desarrollo

Artículo principal: Saab 21R

Durante 1945, se exploraron varias opciones para mejorar el rendimiento del 21. [9] Durante la primera mitad del año, la compañía estaba trabajando en una variante que sería propulsada por un motor Rolls-Royce Griffon de 1.500 kW (2.000 hp) para dar al 21 una velocidad máxima proyectada de 669 km / h (416 mph). Otros proyectos, como el Saab 27 también fueron diseñados para el Griffon, sin embargo, todo el trabajo en las actualizaciones del motor de pistón se abandonó a finales de año. [9] Paralelamente a estos estudios, SAAB y otras empresas suecas habían estado evaluando la adopción de la propulsión a chorro . Dos de los primeros estudios, designados como RX 1 y RX 2, eran aviones de doble brazo similares al 21. [10]El entusiasmo de la Fuerza Aérea Sueca por un caza a reacción a finales de 1945 empujó a SAAB a producir una versión del J 21 utilizando propulsión a reacción . [11]

A pedido de la Fuerza Aérea Sueca, los aviones J 21 existentes se convirtieron a propulsión a chorro en 1947 y se rediseñaron como J 21R . [12] Esto requirió que cada avión recibiera modificaciones en más del 50 por ciento de la estructura del avión, incluido el plano de cola y el ala. El avión iba a ser propulsado por un único motor turborreactor de Havilland Goblin de origen británico , para reemplazar al DB 605B. Entró en el servicio de la Fuerza Aérea Sueca como su primer avión a reacción.

Historia operativa

El primer ejemplo del primer lote de 54 de la primera variante de producción, el J 21A-1 se entregó a la Fuerza Aérea Sueca el 1 de diciembre de 1945. [5] La construcción se realizó en la planta principal de SAAB en Trollhättan y las entregas de este modelo se realizaron hasta El 5 de diciembre de 1946, cuando comenzaron las entregas de dos lotes por un total de 124 del J 21A-2 . Un tercer pedido, en dos lotes por un total de 119 de los cazabombarderos A21A-3 completó la producción de las variantes de motor de pistón. [13] Se construyó un total de 298 J 21A antes de que la línea de producción terminara en 1948. [13]

Durante diciembre de 1945, el Svea Air Force Wing (F 8) se convirtió en la primera unidad de combate en recibir el J 21. [13] Durante el año siguiente, otras unidades de la Fuerza Aérea Sueca, como Göta Air Force Wing (F 9) , también comenzó a recibir el tipo. Sin embargo, en menos de cuatro años, algunos escuadrones ya estaban siendo reequipados con una nueva generación de aviones de combate capaces de alcanzar una velocidad mucho mayor, como el de Havilland Vampire . [14] A pesar de la intención original de que el tipo estuviera principalmente en funciones de defensa aérea, en servicio, el J 21 se utilizó principalmente en funciones de bombardero ligero. El tipo fue utilizado solo por la Fuerza Aérea Sueca.

Los funcionarios dudaron de su efectividad debido a su diseño poco convencional. [9] En respuesta, la Junta Aérea Sueca solicitó que SAAB estudiara un desarrollo con el motor en el morro como el J 23 . [9] Este avión usaba el motor DB 605B del J 21 y tenía una apariencia más tradicional, similar al Mustang P-51 norteamericano , pero su rendimiento proyectado se redujo, lo que se convirtió en un factor clave para mejorar el J 21. La Fuerza Aérea Sueca se interesó en la propulsión a reacción y, a partir de 1945, SAAB comenzó a estudiar modificaciones de la estructura del avión para acomodar un motor a reacción en lugar de su motor de pistón. [9]La producción de la versión con motor de pistón continuó hasta 1948, mientras que los ejemplos de la nueva versión con motor a reacción comenzaron a convertirse en la línea. Como resultado de las conversiones, el J 21A con motor de pistón comenzó a retirarse en 1954. [6] [15]

Variantes

Saab A 21A-3
J 21A-1
Primera serie de producción de la versión de combate. 54 construidos entre 1945 y 1946, retirados en 1949.
J 21A-2
Segunda y tercera serie de producción de la versión de combate (62 aviones cada uno construido entre 1946 y 1947). La aeronave tenía mejor aviónica y estaba armada con un cañón sueco de 20 mm (0,79 pulgadas). Retirado entre 1953 y 1954.

J 21A-3 (posteriormente designado A 21A )

Primera y segunda serie de producción de la versión de ataque (66 aviones cada uno construido entre 1947 y 1949). El avión era un J 21A-2 equipado con un visor de bomba y tenía postes para bombas y cohetes. Posteriormente se actualizó para poder utilizar dos cohetes RATO .
J 21B
Versión planificada armada con tres cañones de nariz de 20 mm (0,79 pulgadas), radar en el brazo de estribor, aerodinámica mejorada, techo de burbujas estilo P-51 y un motor más fuerte. Motores sugeridas fueron en un principio la Daimler-Benz DB 605 E o el Rolls-Royce Griffon motor [6] , pero debido al fin de la guerra Alemania no podía entregar el DB-605E y los británicos aún no habían terminado el desarrollo del Grifo motor. Entonces se decidió utilizar el motor sueco DB-605B modificado a 1700 hp. Se construyó una maqueta a gran escala, pero debido a la era del jet, el proyecto se desechó a fines de 1945 debido al proyecto Saab 29 . Ninguno construido. [dieciséis]

Operadores

 Suecia
  • Fuerza Aérea Sueca

Supervivientes

Tres aviones se conservan en pantalla estática permanente;

  • J 21A-3, serie 21286, pero reconstruido como A 21R , en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca . [17]
  • J 21A-3, serial 21311 en F 15 Söderhamn Flygmuseum . [17]
  • J 21A-3, serie 21364 en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca . [17]

Especificaciones (J 21A)

Dibujo de 3 vistas de Saab J 21

Datos de Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 1 (descripción del tipo de avión 21A, folleto 1), [18] Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 6 kap L. Beväpning (descripción del tipo de avión 21A, folleto 6, capítulo L. ), [19] SAAB J21 / J21R [20]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 10,45 m (34 pies 3 pulg)
  • Envergadura: 11,6 m (38 pies 1 pulg)
  • Altura: 3,97 m (13 pies 0 pulgadas)
  • Área del ala: 22,2 m 2 (239 pies cuadrados)
  • Perfil aerodinámico : Perfil aerodinámico laminar Saab [21]
  • Peso vacío: 3.250 kg (7.165 libras)
  • Peso bruto: 4,150 kg (9,149 libras)
  • Peso máximo al despegue: 5200 kg (11,464 lb)
  • Capacidad de combustible: 510 l (130 gal EE. UU.; 110 gal imp.) Interno
2x tanques de caída de 160 l (42 US gal; 35 imp gal) (J 21A-1 y J 21A-2);
2 tanques de caída de 400 l (110 gal EE.UU.; 88 gal imp.) (J (A) 21A-3)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 605B V-12, 1.085 kW (1.455 hp) construido por SFA
  • Hélices: hélice de empuje de velocidad constante de 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 650 km / h (400 mph, 350 nudos) J 21A-1 / J 21A-2
560 km / h (350 mph; 300 nudos) J (A) 21A-3
  • Velocidad de crucero: 495 km / h (308 mph, 267 nudos) J 21A-1 / J 21A-2
425 km / h (264 mph; 229 nudos) J (A) 21A-3
  • Alcance: 750 km (470 mi, 400 nmi)
  • Alcance del ferry: 1.190 km (740 millas, 640 millas náuticas) J 21A-1 / J 21A-2
1.650 km (1.030 millas; 890 millas náuticas) J (A) 21A-3
  • Techo de servicio: 10.200 m (33.500 pies) J 21A-1 / J 21A-2
7.500 m (24.606 pies) J (A) 21A-3
  • Velocidad de ascenso: 15 m / s (3000 pies / min)
  • Velocidad de aterrizaje: 145 km / h (90 mph; 78 nudos)

Armamento

  • Armas
J 21A-1
  • 1 × 20 mm (0,79 pulgadas) akan m / 41A con 60 rondas en la nariz
  • 2x 13,2 mm (0,52 pulgadas) akan m / 39A con 350 rpg en la nariz
  • 2x 13,2 mm (0,52 pulgadas) akan m / 39A con 325 rpg en las alas
J 21A-2 y A-3
  • 1 × 20 mm (0,79 pulgadas) akan m / 45 con 140 rondas en la nariz
  • 2x 13,2 mm (0,52 pulgadas) akan m / 39A con 350 rpg en la nariz
  • 2x 13,2 mm (0,52 pulgadas) akan m / 39A con 325 rpg en las alas
J (A) 21A- 3700 kg (1543 lb) máximo
  • Montaje de ala interior
(el soporte del ala interior solo se usó para cohetes hasta que se desarrollaron los bastidores externos)
  • 4x 50 kg (110 lb) minbomb m / 37 bombas de propósito general o M / 42 o m / 47 sprängbomb bombas de fragmentación o Bombkapsel m / 43 bombas de racimo
  • 4 x 8 cm (3,1 pulg.) Pansarraket m / 46 Cohete RP-3 perforador de armaduras
  • 4 cohetes sprängraket m / 46 de 15 cm (5,9 pulgadas) de alto explosivo semiperforante de blindaje (SAP) RP-3
  • Montaje de ala exterior
  • 8 x 8 cm (3,1 pulg.) Pansarraket m / 46 Cohete RP-3 perforador de armaduras
  • 8 x 14,5 cm (5,7 pulgadas) Bofors pansarsprängraket m / 49A & B Cohete antitanque de alto explosivo (HEAT)
  • 8x 15 cm (5,9 pulgadas) sprängraket m / 46 Cohete RP-3 semi-perforante de alto explosivo o cohete Bofors sprängraket m / 51A & B de alto explosivo
  • 2x18 cm (7,1 pulgadas) Bofors halvpansarraket m / 49A & B Cohete antibuque de alto explosivo perforador de blindaje (luego utilizado contra objetivos generales).
  • Barriga
  • 1 bomba de uso general minbomb m / 37 de 250 kg (550 lb)
  • 1x bomba de uso general minbomb m / 40 de 250 kg (550 lb)
  • 1x bomba de uso general minbomb m / 50 de 250 kg (550 lb)
  • 1 bomba de uso general minbomb m / 41 de 500 kg (1100 lb)
  • 1x bomba de uso general minbomb m / 50 de 600 kg (1300 lb)
  • Puntas de las alas
  • 2x tanques de caída vingspetstank que podrían armarse en vuelo como bombas incendiarias y fueron probados con napalm.

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Saab 21R

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Mansyū Ki-98
  • Vultee XP-54 Swoose Goose

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de combate
  • Lista de aviones militares de Suecia

Referencias

Citas

  1. ↑ a b c d e f Widfeldt, 1966, p. 3.
  2. ↑ a b Cattaneo 1967, págs. 10-12.
  3. ^ "J 11 - Fiat CR 42 (1940-1945)" . Avrosys.nu . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2007 . Consultado el 22 de julio de 2009 .
  4. ^ Widfeldt, 1966, págs. 3-4.
  5. ↑ a b c d e f Widfeldt, 1966, p. 4.
  6. ^ a b c Fredriksson, Urbano. "Saab J 21 / A 21 / A 21R". canit.se , 13 de diciembre de 2000. Consultado: 10 de enero de 2010.
  7. ^ Erichs y col. 1988, pág. 22.
  8. ^ Widfeldt, 1966, p. 261.
  9. ↑ a b c d e Widfeldt, 1966, p. 7.
  10. ^ Widfeldt, 1966, págs. 7-8.
  11. ^ Widfeldt, 1966, p. 8.
  12. ^ Erichs y col. 1988, pág. 23.
  13. ↑ a b c Widfeldt, 1966, p. 6.
  14. ^ Widfeldt, 1966, págs. 6-7.
  15. ^ Widfeldt, 1966, págs. 8-9.
  16. ^ Breve descripción del plano J 21B .
  17. ↑ a b c Widfeldt, 1966, p. 12.
  18. ^ Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 1 [ descripción sobre el tipo de avión 21A, folleto 1 ] (en sueco). Målmo: Fuerza Aérea Sueca. 1945.
  19. ^ Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 6 kap L. Beväpning [ descripción del avión tipo 21A, folleto 6, capítulo L. armament ] (en sueco). Målmo: Fuerza Aérea Sueca. 1945.
  20. ^ Saab J21 / J21R (1ª ed.). Petersfield: Publicaciones del modelo Stratus / Mushroom. 2010. págs. 3–80. ISBN 9788361421085.
  21. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

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  • Cattaneo, Gianni. El Fiat CR.42 (Avión en perfil número 170) . Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1967. No ISBN.
  • Erichs, Rolph, Kai Hammerich, Gudmund Rapp y col. La historia de Saab-Scania . Estocolmo: Streiffert & Co., 1988. ISBN 91-7886-014-8 . 
  • Kofoed, Hans (1984). "Replicar". Entusiasta del aire . No. 25. p. 79. ISSN  0143-5450 .
  • Millot, Bernard (julio de 1976). "Un" diable à deux queues "suédois: Le Saab J21 (1)" [Un diablo sueco de dos colas: El Saab J21, Parte 1]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (80): 28–33. ISSN  0757-4169 .
  • Millot, Bernard (agosto de 1976). "Un" diable à deux queues "suédois: Le Saab J21 (2)" [Un diablo sueco de dos colas: El Saab J21, Parte 2]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (81): 30–31. ISSN  0757-4169 .
  • Esto sucede en la Fuerza Aérea Sueca (folleto). Estocolmo: Departamento de Información del Estado Mayor del Aire, Flygstabens informationsavdelning, Fuerza Aérea Sueca, 1983. Sin ISBN.
  • Widfeldt, Bo. El Saab 21 A & R (Aeronave en el perfil número 138) . Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications, 1966. No ISBN.
  • Wilson, Stewart. Aviones de combate desde 1945 . Fyshwick, AU : Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 
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