Bellanca vikinga
El Bellanca Viking y el Super Viking son una serie de aviones de tren retráctil de alto rendimiento, monomotor, de cuatro asientos, fabricados en los EE. UU. durante las décadas de 1960 y 1970. El avión se desarrolló a través de modificaciones de diseños clásicos del pionero de la aviación Giuseppe Bellanca . Se han producido un total de 1.356 Vikings con la mayor producción entre 1968 y 1975 (1019 aviones).
El Viking es un derivado del Bellanca Cruiseir, una plataforma de arrastre de engranajes retráctil con dos aletas verticales adicionales en las puntas del estabilizador horizontal. La serie 14-13 Cruisair se convirtió en el 14-19 Cruisemaster más grande y potente a principios de la década de 1950. Después de que la compañía Bellanca original cerró, Downer Aircraft se hizo cargo del certificado de tipo y construyó el Cruisemaster 14-19-2 acoplando el fuselaje con un Continental O-470 de 230 hp. En 1958, Downer rediseñó el avión con rueda de morro e inyección de combustible IO-470 de 260 hp, y lo redesignó como 260. El 14-19-3 260 retuvo la cola triple reforzada con alambre en el año modelo 1962. Después de ese año, el diseño de triple cola se modificó a una sola cola con la misma área de superficie agregada y se fabricó como el Modelo 260A.
El primer Model 17 Viking apareció en 1967 llamado "17-30". Estaba propulsado por un Continental IO-520-K de 300 hp . En 1969 se introdujo un Viking propulsado por un Lycoming IO-540 de 290 hp (más tarde 300 hp) , ya sea de aspiración normal (17-31) o turboalimentado (17-31TC).
A lo largo de los años hubo una serie de mejoras en el avión. El sistema hidráulico original de accionamiento de flaps y engranajes fue rediseñado en 1968 introduciendo flaps eléctricos. En 1969, la FAA emitió el Certificado de tipo A18CE y el avión construido bajo ese diseño fue designado como la serie "A" "Super Vikings". Además de los refinamientos ya realizados en los últimos modelos Viking 300, los nuevos 300A Vikings (17-30A, 17-31A y 17-31ATC) aumentaron su peso bruto a 3325 lb. El sistema de combustible complejo original con cinco tanques y dos selectores de combustible que permitían ocho combinaciones posibles de configuraciones de selector se simplificó a un sistema izquierdo, derecho y auxiliar en 1974. Después de varios años de pérdidas financieras, las ventas de Viking volvieron a ser rentables en 1978. [1]En 1979, los Vikings con motor Continental lucían una rueda de morro completamente cerrada gracias a un rediseño del soporte del motor. Esto requirió el uso de flaps en el capó por primera vez en el Viking, pero resultó en un aumento de 12 mph. En 1979 cesó la producción del 17-31A con motor Lycoming. En 1996, el Continental IO-550 estuvo disponible como opción.
Desde 2002, la compañía ha sido operada por un grupo de seis entusiastas de Bellanca que compraron la compañía del estado de Minnesota y establecieron Alexandria Aircraft Co. LLC. Brindan soporte técnico y repuestos a propietarios y A&P en el campo. Han vendido un avión nuevo, fabricado en 2005.
El fuselaje del avión está construido con acero tubular revestido con tela, mientras que las alas están hechas de abeto con una piel de madera contrachapada.
