El Bellanca 14-7 Cruisair y sus sucesores fueron una familia de aviones ligeros monomotores fabricados en los Estados Unidos desde mediados de la década de 1930 en adelante. [1]
Bellanca Cruisair | |
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Modelo 14-9 | |
Papel | Aviones utilitarios civiles |
Fabricante | Bellanca |
Diseñador | Giuseppe Mario Bellanca |
Primer vuelo | Diciembre de 1937 |
Número construido | (antes de la Segunda Guerra Mundial aproximadamente 50), (Modelo 14 después de la Segunda Guerra Mundial aproximadamente 600), (Modelo 17 1356) |
Diseño y desarrollo
Bellanca se estableció en el mercado de aviones de 6 a 8 asientos, pero creía que también podría vender con éxito aviones más pequeños de 3 a 4 asientos. Para llenar este nicho, Bellanca diseñó el '14 -7 Cruisair 'como un moderno monoplano voladizo de ala baja con un fuselaje destinado a aportar sustentación al diseño. Aunque el prototipo voló con tren de aterrizaje fijo con rueda de cola , la versión de producción 14-9 fue la primera aeronave ligera estadounidense en ser producida en masa con tren de aterrizaje retráctil, las ruedas principales giraban hacia atrás en los huecos de las ruedas en las alas, con aproximadamente 50 producidos antes de la producción interrumpido por la Segunda Guerra Mundial .
Después de la Segunda Guerra Mundial Bellanca reanudó la producción con el puesto al día Bellanca 14-13 Cruisair Superior , conservando el diseño básico de la Bellanca 14-7, con una cabina ampliada, una horizontalmente opuesto Franklin 6A4-335-B3 150 CV (112 kW) del motor en lugar de el radial Le Blond de los modelos anteriores y una placa de extremo vertical ovalada en cada estabilizador horizontal . Esta última característica ganó el tipo de apodo cariñoso "Constelación de cartón", porque la disposición es similar al avión de pasajeros Lockheed Constellation contemporáneo . [2]
La convención de nomenclatura para los aviones Bellanca se siguió con la serie Cruisair, con el primer número dando el área del ala en pies cuadrados, (bajando el último dígito), mientras que el segundo número es la potencia del avión (de nuevo bajando el último dígito).
La construcción de la serie es bastante convencional con alas construidas de abeto con piel de madera contrachapada y fuselajes construidos a partir de una estructura de tubo de acero soldado con una cubierta de tela. [2] Un proceso constante de refinamiento condujo a muchas variantes, a veces con nuevos nombres, pero conservando la misma estructura que difiere solo en el motor, detalles menores y mobiliario. Las únicas variaciones importantes fueron la introducción de una sola aleta barrida y un tren de aterrizaje retráctil de tres ciclos. La producción se llevó a cabo en una variedad de empresas, incluidas Bellanca , Downer , Aviabellanca , Northern Aircraft e Inter-Air, con poca variación aparte de la planta motriz y el mobiliario.
Las características de vuelo altamente receptivas de la aeronave son evidentes para cualquiera que haya volado una. [ cita requerida ] Bill Cox, el conocido periodista de aviación de Plane and Pilot Magazine comentó sobre las cualidades de vuelo de los vikingos que "han sido famosos durante mucho tiempo por la respuesta de control y la armonía que parece casi de naturaleza psíquica" [ cita requerida ] , y afirmó , "Los propietarios casi unánimemente declaran que el Viking es el avión de mejor manejo que jamás hayan volado". [ cita requerida ]
El desarrollo anterior a la guerra culminó en el 14-12 de 1941 , momento en el que la producción dejó de permitir a Bellanca trabajar como subcontratista militar durante la guerra cuando un intento de comercializar una versión militarizada como entrenador no tuvo éxito. Después de la guerra, Bellanca volvió al diseño para crear el Bellanca 14-13 y sus sucesores. [1]
Modelo 14-13
El 14-13 se introdujo en 1946; en su versión mejorada 14-13-3, el avión permaneció en producción hasta 1956. [2]
Modelo 14-19
Una revisión de diseño de mayor rendimiento recibió la aprobación de la FAA como el Cruisemaster 14-19 el 26 de septiembre de 1949. [3] El nuevo modelo presentó mejoras estructurales, un motor Lycoming O435-A de 190 hp (142 kW), un peso bruto aumentado de 2,600 libras, tren de aterrizaje y flaps operados hidráulicamente, y un interior de lujo. 99 de estos aviones se produjeron entre 1949 y 1951. Externamente, una versión casi similar a los modelos anteriores, esta versión se distinguía por sus placas terminales más grandes y de forma ovalada. [4] Toda la producción cesó en 1956 cuando Bellanca cerró sus operaciones.
Modelo 14-19-2
El diseño 14-19 fue revivido por Northern Aircraft y recibió la aprobación de la FAA el 7 de enero de 1957 como el Cruisemaster 14-19-2 . El nuevo modelo presentaba un motor Continental O-470K de 230 hp (172 kW) , un peso bruto aumentado de 2,700 libras, [3] un panel de instrumentos actualizado, así como nuevos esquemas de pintura y tapicería. [5] 104 de estos aviones se fabricaron entre 1957 y 1958 [4]
La compañía pasó a llamarse Downer Aircraft en 1959. Inter-Air adquirió los derechos de producción en 1962 y pasó a llamarse Bellanca Sales Company , una subsidiaria de Miller Flying Service . [2] Un mayor desarrollo del diseño de Inter-Air dio como resultado la serie Viking modernizada introducida en 1962. [1]
Bellanca Vikingo
El Bellanca Viking y Super Viking se desarrollaron mediante modificaciones de los diseños 'Cruisair' por el pionero de la aviación Giuseppe Bellanca . Derivado directamente del Cruisair, el Viking introdujo una cola simple barrida de área similar, reemplazando la cola triple de aviones anteriores, inicialmente fabricados por Downer Aircraft como el Modelo 260 a partir de 1958. El modelo Viking nació de discusiones en Downer para una versión más grande del "Modelo 260" con al menos 300 caballos de fuerza. La empresa con sede en Minnesota empleó a artesanos expertos que fabricaron el ala de abeto y el nuevo modelo de 300 hp fue nombrado "Viking" con respecto a los muchos escandinavos de la zona.
El primer Modelo 17 Viking apareció en 1967 llamado "17-30" y estaba propulsado por un Continental IO-520-K de 300 hp . En 1969 se introdujo un Viking propulsado por un Lycoming IO-540 de 290 hp (luego 300 hp) , ya sea normalmente aspirado (17-31) o turboalimentado (17-31TC).
A lo largo de los años, hubo una serie de mejoras en el avión. El engranaje hidráulico original y el sistema de accionamiento de flaps fue rediseñado en 1968 introduciendo flaps eléctricos. En 1969, la FAA emitió el Certificado de Tipo A18CE y los aviones construidos bajo ese diseño fueron designados como "Super Vikings" de la serie "A". Aparte de los refinamientos ya realizados en los últimos modelos Viking 300, los nuevos 300A Vikings (17-30A, 17-31A y 17-31ATC) tuvieron un aumento de peso bruto de 3,325 libras. El complejo sistema de combustible original con cinco tanques y dos selectores de combustible que permitían ocho combinaciones posibles de ajustes del selector se simplificó a un sistema auxiliar, izquierdo y derecho en 1974. En 1979, los Vikings con motor Continental lucían una rueda de morro completamente cerrada gracias a un rediseño del motor. montar. Esto requirió el uso de faldones por primera vez en el Viking, pero resultó en un aumento de 12 mph. En 1979 cesó la producción del Lycoming 17-31A. En 1996, el Continental IO-550 se puso a disposición como opción.
Historia operativa
Diseñado y producido en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, el Bellanca 14-13 Cruisair Senior estaba destinado al mercado de la aviación general. A los pilotos / propietarios se les ofreció una combinación de rendimiento, baja potencia del motor y un precio modesto de $ 4500. [6] Su rendimiento y resistencia estructural también lo hicieron atractivo para trabajos de utilidad, pero en muchos sentidos el diseño de Bellanca fue un anacronismo, confiando en una configuración de tren de aterrizaje convencional y una construcción de madera y tela que se remonta a una época anterior. La economía de posguerra, junto con un exceso de aviones militares excedentes, impidió grandes ventas, aunque se produjeron alrededor de 600. [1]
A pesar de su introducción en un período en el que las ventas de aviones privados estaban estancadas, el avión siguió siendo popular a través de todas sus encarnaciones y hoy se considera un monoplano de cabina clásico y tiene mucha demanda. [7]
Desde 2002, la compañía ha sido operada por un grupo de seis entusiastas de Bellanca que compraron la compañía en el estado de Minnesota y establecieron Alexandria Aircraft Co. LLC, brindando soporte técnico y repuestos para propietarios y organizaciones de mantenimiento en el campo. Alexandria Aircraft Co., que ha vendido un nuevo avión fabricado en 2005, ha puesto a disposición nuevos aviones.
Variantes
- Juvenil 14-7
- Prototipo con tren de rodaje fijo y motor de pistones radiales LeBlond 5 E.
- 14-7L - 14-7 con motor Lenape LM-5 .
- 14-9
- Versión de producción principal con tren de aterrizaje retráctil y motor de pistones radiales Ken-Royce 5 F.
- 14-9L - Equipado con un motor Lenape Brave .
- 14-10L - equipado con un motor Lycoming de 100 hp (75 kW) .
- 14-12 - con motor Franklin 6AC
- 14-13
- Modelo inicial introducido en 1946 [2]
- 1 4-13-2 - Modelo mejorado introducido en 1947. Presentaba un estabilizador de tramo más largo con placas de extremo más pequeñas y una puerta de equipaje externa. [2]
- 14-13-3 - Modelo mejorado introducido en 1948, que permaneció en producción hasta 1956 [2]
- 14-13W : versión Wagon con cabina revestida de madera contrachapada y asientos traseros extraíbles
- T14-14
- Versión de entrenador militarizada (solo prototipo único).
- 14-19
- Versión de 190 hp (142 kW) introducida en 1949 [3]
- 14-19-2 - Versión de 230 hp (172 kW) introducida en 1957 [3]
- 14-19-3 - Versión de engranaje triciclo de 260 hp (194 kW) introducida en 1959 por Downer Aircraft [2]
- Downer 260
- 14-19-3 producción de Downer Aircraft Industries Inc.
- Miller 260A
- Nueva producción del 14-19 por Miller Flying Service , que había adquirido los derechos de fabricación de International Aircraft Mfg Inc. (Inter-Air)
- Aviabellanca 260C
- Versión modelo 14-19-3C construida a finales de la década de 1960 por Inter-Air con empenaje revisado y motor Continental IO-470 -F de 260 hp (194 kW)
- 17-30 Viking 300
- Avión de cabina ligera de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistón Continental IO-520 -K de 224 kW (300 hp) .
- 17-30A Super Viking 300A : avión de cabina ligera de cuatro asientos, propulsado por unmotor de pistón Continental IO-520 -K de224 kW (300 hp) .
- 17-31 Viking 300 ' : Avión de cabina ligera de cuatro asientos, propulsado por unmotor de pistónLycoming IO-540 de224 kW (300 hp) .
- 17-31A Super Viking 300A : Avión de cabina ligera de cuatro asientos, propulsado por unmotor de pistón Lycoming IO-540 -K1ES de224 kW (300 hp) .
- 17-31ATC Super Viking 300A : avión de cabina ligera de cuatro asientos, propulsado por unmotor de pistón Lycoming IO-540 -K1ES de224 kW (300 hp) , el avión está equipado con dos turbocompresores Rajay.
- 17-31TC Viking 300 : avión de cabina ligera de cuatro asientos, propulsado por unmotor de pistón Lycoming IO-540 de 224 kW (300 hp) , el avión está equipado con turbocompresor.
Especificaciones (14-13-2)
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 21 pies 4 pulgadas (6,5 m)
- Envergadura: 34 pies 2 pulgadas (10,42 m)
- Altura: 1,91 m (6 pies 3 pulgadas)
- Peso bruto: 2,150 libras (975 kg)
- Planta motriz: 1 × Franklin 6A4-335-B3 , 150 hp (112 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 165 mph (266 km / h, 143 nudos)
- Alcance: 600 mi (970 km, 520 nmi)
- Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)
Ver también
- Giuseppe Mario Bellanca
Referencias
- Notas
- ↑ a b c d Palmer, 2001, p. 51.
- ^ a b c d e f g h 1978 Aircraft Directory 1977 , p. 20.
- ^ a b c d "Especificación 1A3". Aeronaves de la Administración Federal de Aviación del Departamento de Transporte .
- ^ a b Literatura del Club de Campeones Bellanca.
- ^ 1957 Bellanca 14-19-2 Manual del propietario.
- ^ Flying Magazine : 78. Agosto de 1945. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Historia de Bellanca 14-13 Cruisair". Pilotfriend.com , 2009. Consultado el 17 de mayo de 2009.
- Bibliografía
- Palmer, Trisha, ed. "Serie Bellanca Viking". Enciclopedia de las aeronaves comerciales y privadas del mundo . Nueva York: Crescent Books, 2001. ISBN 0-517-36285-6 .
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Ediciones Studio, 1989.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pag. Archivo 890 Hoja 24.
- Davisson, Budd. "We Fly the Cardboard Constellation", Air Progress Vintage Buyer's Guide , 1989.
- Mondey, David. La enciclopedia ilustrada completa de las aeronaves del mundo . Secaucus, Nueva Jersey: Chartwell Books Inc, 1978. ISBN 0-89009-771-2 .
- "Avión y piloto". 1978 Directorio de aeronaves . Santa Mónica, CA: Werner & Werner Corp, 1977. ISBN 0-918312-00-0 .
enlaces externos
- aerofiles.com
- Sitio web del Museo Nacional del Aire y el Espacio
- Sitio web de la Fundación Aeroespacial de Arizona
- Historia del diseño vikingo temprano
- Bellanca Viking "Sala de referencia" con enlaces
- Preguntas frecuentes de Bellanca Viking
- Sitio oficial de Bellanca Aircraft
- El Bellanca Super Viking