Motores de Belsize
Establecida en 1901, Belsize Motors tenía su sede en Clayton , Manchester , Inglaterra. La empresa fue fundada por Marshall & Company y tomó su nombre de sus obras en Belsize, donde habían construido bicicletas.
Marshall & Company de Clayton Lane, probablemente el primer fabricante de automóviles de Manchester, construyó su primer automóvil en 1897. [1] Los automóviles eran muy similares al Hurtu francés , en sí mismo una réplica de Benz , y se vendieron con el distintivo de Marshalls.
Se establecieron agencias en Londres y Dublín y el automóvil ganó una medalla de oro por su eficiencia en la exposición de Londres de 1899. Un nuevo modelo de cuatro asientos más moderno apareció en 1901 con motor de dos cilindros fabricado por Buchet y fue el primero en llevar el nombre de Belsize como el "Marshall Belsize". En 1903, el nombre de la empresa se cambió a Belsize Motors and Engineering. En 1906 esto cambió nuevamente a Belsize Motors Ltd. [1]
Antes de la Primera Guerra Mundial eran un actor importante en la industria del motor del Reino Unido, empleando a 1200 personas y fabricando hasta 50 vehículos por semana. Se fabricó una desconcertante gama de modelos que incluyen taxis, vehículos comerciales y camiones de bomberos con motores de hasta 14,5 litros de capacidad. [1]
Después de la Primera Guerra Mundial siguieron una política de modelo único al principio con los 15 hp de 2798 cc, pero a esto se unió en 1921 el Belsize-Bradshaw con un motor V-twin de 9 hp 1294 cc fabricado por Dorman y diseñado por Granville Bradshaw que se enfrió en parte por aire y en parte por aceite. [2] Este se ganó la reputación de no ser confiable y se abandonó en 1924. Fue reemplazado por un modelo convencional de 4 cilindros de 1250 cc, el 10/20 o RM, y un modelo de seis cilindros y 1696 cc, el 14/30. [2] Este último era por fin un automóvil actualizado con válvulas en cabeza, frenos en las cuatro ruedas y una caja de cambios de cuatro velocidades, pero entre £ 415 y £ 650 era caro en comparación con la oposición. Sin embargo, ya era demasiado tarde. La empresa, que había estado en manos del síndico desde 1923, dejó de cotizar a finales de 1925.[2]
La compañía también intentó construir un motor de ocho cilindros en línea de 2496 cc, pero esto probablemente nunca pasó de la etapa de prototipo, aunque se anunció a £ 1050. [1]
