Camión de aire Bennett
Un avión sorprendentemente inusual, el PL-11 Airtruck fue desarrollado a partir del Kingsford Smith PL.7 como reemplazo del de Havilland Tiger Moth en el mercado de topdressing aéreo de Nueva Zelanda por Luigi Pellarini para Waitomo Aircraft. El prototipo fue construido utilizando pedazos de excedentes de guerra ex- RNZAF North American Harvards . Presentaba una estructura completamente de aluminio, un monoplano de ala alta con un ala corta de acero y puntales de elevación en V, un tren de aterrizaje triciclo direccionable, un fuselaje tipo vaina extremadamente rechoncho, la cabina (hecha de acristalamiento Harvard acortado) montada directamente sobre el motor radial, proporcionando una excelente vista frontal y muy alta resistencia, debajo había espacio para una tolva de superfosfato o hasta 5 personas en una cabaña. La extrañeza se completaba con brazos gemelos, cada uno de los cuales soportaba unidades de cola desconectadas (la idea era que un camión pudiera retroceder entre las unidades de cola para cargar la tolva). A pesar de la apariencia extravagante, el Airtruck tuvo un éxito sorprendente, aunque no pudo competir con el Fletcher Fu24 en su mercado de diseño.
El primer Bennett Airtruck, ZK-BPV, despegó el 2 de agosto de 1960 [1] y se estrelló durante las pruebas en octubre de 1963. Tras la reorganización de la empresa, el segundo ejemplo, conocido como Waitomo PL-11 Airtruck y ZK-CKE registrado, voló en marzo de 1965. Comenzó sus operaciones comerciales a fines de febrero de 1967, pero se estrelló unos días después. Un informe no confirmado indica que un tercer fuselaje se construyó en gran parte pero nunca voló.
La escasez de piezas de Harvard llevó a que Transavia Corporation rediseñara el tipo para una construcción completamente nueva , como el Transavia PL-12 Airtruk , 118 de los cuales se produjeron en Australia entre 1965 y 1985.
