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Bernt Balchen
Bernt Balchen.jpg
Bernt Balchen, c. 1950
Nació( 23/10/1899 )23 de octubre de 1899
Tveit , Kristiansand , Noruega
Fallecido17 de octubre de 1973 (17/10/1973)(73 años)
Mount Kisco, Nueva York , EE. UU.
OcupaciónAviador , navegante, ingeniero, líder militar
Esposos)Emmy Alvhilde ( de soltera Sorlie), Inger ( de soltera Engelbrethsen), y luego Audrey ( de soltera Schipper)
NiñosBernt Jr, Lauritz
Padres)Lauritz, Dagny ( de soltera Dietrechson)

Bernt Balchen (23 de octubre de 1899 - 17 de octubre de 1973) fue un pionero noruego aviador polar , navegante, ingeniero mecánico aeronáutico y líder militar. Nacido en Noruega, más tarde se convirtió en ciudadano estadounidense y recibió la Distinguished Flying Cross .

Su servicio en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial hizo uso de su experiencia en exploración del Ártico para ayudar a los aliados en Escandinavia y el norte de Europa . Después de la guerra, Balchen siguió siendo un líder influyente en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , así como un consultor privado de gran prestigio en proyectos relacionados con el Ártico y la aviación. [1]

Primeros años [ editar ]

Hijo de un médico rural, Balchen nació en la granja Myren en Tveit , en las afueras de Kristiansand , Noruega. Después de haber terminado la escuela secundaria noruega en 1916, asistió a una Escuela Forestal de 1917 a 1918. [2] Luego se inscribió en la Legión Extranjera Francesa , y su unidad fue asignada al frente de Verdún en la Primera Guerra Mundial . [3] En 1918, antes de ver la acción, Balchen fue llamado a Noruega. Se transfirió al ejército noruego y fue enviado a una escuela de artillería, donde se graduó poco después. [4]

Bajo un nombre falso, Balchen luchó como soldado de caballería con la Guardia Blanca en la Guerra Civil Finlandesa que siguió al final de las principales hostilidades. Durante una carga de caballería, su caballo recibió un disparo por debajo de él y lo dejaron por muerto en el campo de batalla. [5] Habiendo recibido heridas graves que requirieron una larga convalecencia, Balchen se interesó temprano en el atletismo y se entrenó vigorosamente como boxeador para representar a Noruega en los Juegos Olímpicos de 1920 . Además de ser un boxeador de campeonato, también era un tirador experto y un esquiador consumado. [6] Balchen estaba muy bien informado sobre la supervivencia en la naturaleza y el norte, habilidades que luego explotaría.

Mientras esperaba su aceptación como atleta olímpico, Balchen recibió la noticia de que también calificaba para entrenamiento de vuelo, lo que resultó en su decisión de convertirse en piloto en el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega en 1921. [4]

Aviación [ editar ]

Expedición de socorro Amundsen-Ellsworth [ editar ]

Ganando reconocimiento como piloto consumado, el Departamento de Defensa noruego seleccionó a Balchen en 1925 para formar parte de la Expedición de Socorro Amundsen-Ellsworth, una misión de rescate para el explorador desaparecido Roald Amundsen bajo el mando del Teniente de Vuelo Lützow-Holm . La expedición, que consta de dos hidroaviones, fue enviada a Spitsbergen en el archipiélago de Svalbard . [7] Esta asignación convertiría a Amundsen, que ya era un amigo de la familia, un amigo y confidente de toda la vida. [8]

Durante el año siguiente, Balchen se convirtió en parte de un grupo terrestre liderado por el teniente J. Höver, proporcionando servicios técnicos para la expedición ártica Roald Amundsen, Lincoln Ellsworth y Umberto Nobile , en última instancia, un intento exitoso de volar la aeronave más ligera que el aire , Norge. , sobre el Polo Norte desde Svalbard hasta Teller, Alaska . Aunque era un mecánico muy respetado, el papel principal de Balchen era proporcionar entrenamiento de supervivencia a los miembros de la tripulación italiana, así como enseñarles a esquiar. En una decisión de último minuto de Amundsen, no fue elegido para estar en el dirigible sin precedentes. vuelo ya que Nobile se encargaba de recoger a la tripulación, que ya contaba con un complemento de 23.

Apoyo al vuelo de Byrd al Polo Norte [ editar ]

Después de observar el choque del trimotor Fokker , Josephine Ford , perteneciente a uno de sus competidores, el teniente comandante Richard E. Byrd de la Armada de los Estados Unidos , Amundsen le pidió a Balchen que le ayudara a preparar el avión para un vuelo al Polo Norte. Bajo la supervisión de Balchen, los esquís del avión dañados se repararon con soportes de madera improvisados ​​de los remos de un bote salvavidas y se prestó a Byrd algunos equipos de supervivencia para el vuelo. [9] Esto permitió a Byrd y su piloto, Floyd Bennett, continuar con su intento de volar al Polo Norte y regresar el 9 de mayo de 1926.

En 1926, bajo el patrocinio de Joseph Wanamaker, Balchen se unió oficialmente al partido Byrd, como copiloto y navegante , con el piloto Floyd Bennett, volando el Josephine Ford en una gira por más de 50 ciudades estadounidenses, promoviendo así la aviación comercial como un medio de transporte seguro, confiable y práctico. Después de esta gira, Balchen fue contratado por Anthony Fokker como piloto de pruebas para Fokker Aircraft Company en el aeropuerto de Teterboro , Nueva Jersey.

Vuelo transatlántico [ editar ]

El 29 de junio de 1927, Balchen, como copiloto con el piloto principal Bert Acosta ; el ingeniero de vuelo, George Otto Noville, y el navegador y organizador de vuelos aéreos, el comandante Byrd, volaron un avión de correo aéreo de la oficina de correos de EE. UU. , Fokker trimotor America , a través del Océano Atlántico desde Roosevelt Field en Long Island .

Debido a la falta de capacidad de Acosta para volar con éxito a través de los instrumentos de los aviones, y al mal tiempo durante la mayor parte de este vuelo, Balchen hizo la mayor parte del vuelo. El mal tiempo y la escasa visibilidad sobre Francia hicieron que el aterrizaje en el aeropuerto de París no fuera práctico, a pesar de sus repetidos intentos. Cuando su avión se estaba quedando sin gasolina de aviación, Balchen decidió volar de regreso a la costa occidental de Francia, y allí aterrizó el Fokker Trimotor que no estaba diseñado para aterrizar en el agua, en el océano frente a la costa de Francia, y sin ningún daño a los ocupantes. [10]

Rescate de Bremen [ editar ]

A finales de abril de 1928, la tripulación de tres hombres del avión Bremen quedó varada en Greenly Island, Canadá, tras el primer vuelo sin escalas de este a oeste a través del Océano Atlántico desde Europa. Balchen y Floyd Bennett volaron un Ford Trimotor para brindar alivio a los pilotos caídos. Bennett había desarrollado neumonía después de un accidente anterior. Bennett sucumbió a la fiebre mientras volaba el 25 de abril. Balchen voló las ocho horas restantes y le pagaron $ 10,000 por el esfuerzo. Balchen donó el dinero a la viuda de Bennett.

Vuelo al Polo Sur [ editar ]

Un Ford Trimotor una vez volado por Balchen

Del 28 al 29 de noviembre de 1929, como piloto de un Ford 4-AT Trimotor modificado llamado Floyd Bennett , Balchen se convirtió en uno de los primeros cuatro hombres en sobrevolar el Polo Sur . Balchen era el piloto principal y estaba acompañado por Harold June , su copiloto y operador de radio; Ashley McKinley , la fotógrafa del vuelo; y el comandante Richard E. Byrd , navegante del avión y líder de la expedición antártica . [11] El vuelo fue considerado uno de los mayores logros de la aviación en la historia.

Amelia Earhart [ editar ]

Debido a su reputación como experto polar, transatlántico y de aviación, Balchen fue contratado en 1931 por Amelia Earhart como asesor técnico para un vuelo transatlántico en solitario planeado. En un intento de deshacerse de la prensa, Earhart entregó su Lockheed Vega reparado.a Balchen, quien se suponía que estaba planeando un vuelo a la Antártida. Balchen voló el Vega a la planta de Fokker Aircraft Company en Hasbrouck Heights, Nueva Jersey. Allí, él y los mecánicos Frank Nagle y Eddie Gorski reacondicionaron el Vega para el próximo vuelo récord. Su fuselaje se reforzó para transportar tanques de combustible adicionales que se agregaron para proporcionar una capacidad de 420 galones, y también se instalaron algunos instrumentos de vuelo adicionales. Después de que se hicieron las modificaciones, Earhart voló este Lockheed Vega a través del Océano Atlántico el 20 de mayo de 1932, aterrizando en Irlanda. [12] [N 1]

Noruega [ editar ]

A mediados de la década de 1930, Balchen regresó a Noruega para trabajar con Norwegian Airlines. Más tarde, formó parte de un equipo para crear una Unión Postal Nórdica, y como la guerra parecía inevitable en Europa, Balchen ayudó a negociar un tratado de aviación con los Estados Unidos. [14] Balchen también trabajó con el avión, The Valkyrien. [15]

Imagen del avión de Balchen

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

En 1939, Balchen estaba en Helsinki , trabajando en un contrato para proporcionar aviones de combate estadounidenses a Finlandia, cuando tuvo lugar el ataque soviético a Finlandia. Al enlistarse en la Fuerza Aérea Noruega, se dirigió a los Estados Unidos en una misión crucial para negociar "asuntos relacionados con municiones y artefactos aeronáuticos con la cuestión de la posible compra por parte del gobierno noruego de tales materiales en los Estados Unidos de América". [dieciséis]

Con su estatus de poseer doble ciudadanía noruega y estadounidense y sus amplios contactos en la industria de la aviación, su instrucción del Gobierno noruego en el exilio en Londres cambió a una nueva directiva: establecer un campo de entrenamiento y una escuela para aviadores noruegos expatriados y soldados en Canadá. [14] Balchen negoció directamente con funcionarios del gobierno canadiense para obtener un acuerdo para utilizar las instalaciones aeroportuarias disponibles en el aeropuerto de la isla de Toronto en el lago Ontario conocido como " Pequeña Noruega ". [16] Durante la guerra, más de 2.500 aviadores noruegos de todas las categorías: pilotos, navegantes y mecánicos, fueron entrenados en las distintas bases de la "Pequeña Noruega". [17]

Durante 1940, con las instalaciones de la "Pequeña Noruega" en construcción y sus tareas administrativas asumidas por otros, Balchen solicitó permiso a la Fuerza Aérea Noruega para volar en misiones de transbordador para los británicos, haciendo equipo con Clyde Pangborn , un piloto contemporáneo que batió récords de la era. [18] A principios de 1941, mientras realizaba una misión de transbordador y hacía una escala en Filipinas, un representante del general Henry "Hap" Arnold buscó a Balchen. [19] Arnold le pidió a Balchen que se uniera a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Como coronel para supervisar el establecimiento de los aeródromos polares de la USAAF en Qaanaaq y Sondre Stromfjord Groenlandia.. Estas bases altamente secretas servirían para transportar aviones de combate a través del Atlántico por aire, en lugar de tener que desmontarlos y enviarlos al extranjero en un buque de carga. [20] Los aeródromos también sirvieron como bases desde las cuales los aviones de patrulla Consolidated B-24 Liberator de largo alcance podrían volar sobre el Océano Atlántico Norte en busca de los submarinos de la Kriegsmarine alemana que amenazaban a los barcos estadounidenses, británicos y canadienses. suministros de guerra y tropas a través del océano en preparación para la ubicación entonces indecisa de la invasión a través del canal de Europa. Esta última base aérea tenía el nombre en clave "Bluie West Eight" durante su vida operativa.

Catalina Consolidated OA-10 de Balchen en el hielo en Groenlandia después de un rescate

Entre septiembre de 1941 y noviembre de 1943, Balchen entrenó a su personal en técnicas de supervivencia y de rescate en climas fríos que les permitieron llevar a cabo muchos rescates de aviadores caídos en el casquete glaciar de Groenlandia. [20] El 25 de mayo de 1943, volando en un Boeing B-17 Flying Fortress , Balchen dirigió un bombardeo que destruyó el único puesto avanzado alemán que quedaba en Groenlandia , una estación avanzada en la isla Sabine en la costa este de esa isla. [21]Esta destrucción obstaculizó la capacidad de las fuerzas armadas alemanas para mantener una presencia en Groenlandia que no solo se había utilizado para enviar mensajes de radio engañosos a los aviones aliados, sino también para establecer una estación meteorológica necesaria para proporcionar informes meteorológicos precisos para las fuerzas alemanas que operan en el país. Atlántico Norte. [22]

Luego, Balchen fue enviado al Teatro Europeo para ejecutar la "Operación Dónde y Cuándo", con base en la Base Aérea de Luleå - Kallax en el norte de Suecia. [23] Balchen comandó una operación de transporte aéreo clandestino, utilizando 10 Douglas C-47 y ayudó a establecer una ruta de escape entre el Reino Unido y Suecia que permitió a numerosos diplomáticos importantes y otros huir de los nazis. De marzo a diciembre de 1944, la "Operación Balder" de Balchen, que utilizó seis B-24 tripulados con tripulaciones de OSS , evacuó de manera segura al menos a 2.000 noruegos, 900 internos estadounidenses y 150 internos de otras nacionalidades de Suecia. Las tropas de la policía noruega también fueron transportadas por avión desde Suecia a Finnmark.

La operación aérea también envió carga estratégica; de julio a octubre de 1944, se transportaron 64 toneladas de suministros operativos, como municiones, desde Escocia al subsuelo en la Noruega ocupada. Los artículos de primera necesidad, como fardos de heno y forraje para el ganado, fueron llevados a áreas en el norte de Suecia y Noruega, una vez incluso en paracaídas en un hospital con un médico y una enfermera. Entre noviembre de 1944 y abril de 1945, Balchen también transportó 200 toneladas de equipo ártico y suministros operativos de Inglaterra a Suecia que se utilizaron para hacer posible el transporte por tierra secreto de Suecia a Noruega. Durante el invierno de 1945, Balchen envió equipo de comunicaciones al norte de Noruega que era de inestimable valor para las operaciones de inteligencia de la Fuerza Expedicionaria Aliada.El principal as de la guerra de Noruega, Sven Heglund, actuaba como agregado militar y sirvió con Balchen, y luego escribió sobre su tiempo en Kallax.[24] Otro noruego en Kallax durante el mismo período, que se convirtió en un buen amigo, fue el biólogo marino yfuturoexplorador Thor Heyerdahl , más tarde de lafama Ra I y II y Kon-Tiki .

Actividades de posguerra [ editar ]

Reproducir medios
1954 entrevista

Desde noviembre de 1948 hasta enero de 1951, Balchen estuvo al mando del 10º Escuadrón de Rescate de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que estaba ubicado en el sur de Alaska pero que operaba en toda Alaska y el norte de Canadá rescatando a aviadores accidentados. Balchen dirigió este escuadrón en el desarrollo de técnicas que se utilizaron ampliamente en la búsqueda y rescate en climas fríos. También fue directamente responsable de persuadir a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para que comprara el avión de Havilland Canada DHC-2 Beaver Bush, uno que se convirtió en un importante avión de búsqueda y rescate para el Ártico. [25] El 23 de mayo de 1949, mientras comandaba el décimo escuadrón de rescate, Balchen voló un Douglas C-54 Skymaster desde Fairbanks, Alaska , a través del Polo Norte hasta la base aérea de Thule., Groenlandia. [26]

Balchen fue el principal responsable de la creación y el desarrollo de la base aérea estratégica en Thule, Groenlandia, construida en secreto por recomendación suya, en 1951 bajo condiciones climáticas severas que, al extender el alcance del Comando Aéreo Estratégico , aumentaron las capacidades que hizo el SAC. un importante elemento disuasorio de la agresión soviética durante la Guerra Fría. [27]

Después de la jubilación [ editar ]

Después de retirarse de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1956, el coronel Balchen continuó sirviendo a la Fuerza Aérea en asignaciones especiales e industrias de aviación y energía como consultor. Se unió a General Precision Laboratories como consultor en 1959, además de trabajar con una serie de otras empresas, incluidas Hughes Aircraft , General Dynamics , Canadair y Electric Boat Company.. Trabajando para Canadair en 1966, entonces la empresa matriz, General Dynamics, de 1966 a 1971, Balchen tenía autoridad sobre proyectos tan diversos como rompehielos, camiones cisterna, nuevos materiales epoxi para la construcción de submarinos, sistemas meteorológicos electrónicos marítimos y vehículos sobre nieve. En 1962, también trabajó con la USAF presentando una propuesta sobre el Apogee Intercept Defense System (AIDS) en 1962 y más tarde, fue el principal defensor del "Proyecto Iceman", un sistema propuesto de misiles balísticos de alcance intermedio (IRBM) estacionados en Groenlandia. . [28]

Como uno de los principales expertos en el Ártico del mundo, Balchen fue buscado por numerosas empresas y agencias gubernamentales, incluidas Canadá y Noruega. Balchen fue contratado como consultor por Hercules Oil, luego Phillips Petroleum y Moran Towing sobre planes para extraer petróleo de Alaska mediante oleoductos. [29] Según un artículo de 1972 en The Christian Science Monitor , Balchen afirmó que "una tendencia general de calentamiento sobre el Polo Norte está derritiendo la capa de hielo polar y puede producir un Océano Ártico sin hielo para el año 2000". [30]

En su Noruega natal, Balchen fue una fuerza impulsora en el establecimiento de Det Norske Luftfartselskap (DNL) ("The Norwegian Airline Company"), con la que fue pionero en los vuelos comerciales de aerolíneas entre Europa y Estados Unidos a través del Polo Norte. DNL más tarde se fusionó con las aerolíneas danesas y suecas en la principal aerolínea Scandinavian Airlines .

Muerte y entierro [ editar ]

Balchen continuó trabajando en consultoría hasta su muerte. En su último año, le diagnosticaron cáncer de huesos y murió en Mount Kisco, Nueva York en 1973. [31] Balchen fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington en Virginia . Está enterrado en la Sección 2, Tumba 4969, junto al Almirante Richard E. Byrd .

Honores y homenajes [ editar ]

Balchen fue ganador del Trofeo Harmon en aviación. El "Simposio Internacional de Aviación sobre Nieve" anual, patrocinado por el Capítulo Noreste (EE. UU.) De la Asociación Estadounidense de Ejecutivos de Aeropuertos , creó el Premio Bernt Balchen en su memoria en 1976 para reconocer a los aeropuertos que sobresalen en el control de la nieve y el hielo. [32] En 1976, Balchen fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio . [33] Balchen también recibió las siguientes condecoraciones militares:

Medallas y condecoraciones de Estados Unidos [ editar ]

  •   Medalla de servicio distinguido
  •   Legión de mérito
  •   Cruz voladora distinguida
  •   Medalla del soldado con racimo de hojas de roble
  •   Medalla de aire con cinco racimos de hojas de roble
  •   Medalla de elogio del ejército con dos racimos de hojas de roble
  •   Medalla Byrd de la Expedición Antártica
  •   Medalla al servicio de defensa estadounidense con estrella
  •   Medalla de la campaña americana
  •   Medalla de campaña de Europa, África y Medio Oriente con tres estrellas de campaña
  •   Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
  •   Medalla del Servicio de Defensa Nacional

Órdenes y medallas internacionales [ editar ]

  •    Comandante de primera clase de la Real Orden de San Olav de Noruega (la condecoración civil más alta de Noruega)
  •    Medalla de la libertad del rey Christian X (Dinamarca)
  •   Medalla de la victoria (Francia)
  • Medalla Verdun (Francia)
  •   1939-1945 Star (Reino Unido)
  •   Medalla de guerra 1939-1945 (Reino Unido)

Laudos civiles [ editar ]

  • Medalla al Valor de la Ciudad de Nueva York - 2 premios
  • Medalla de oro de la ciudad de París

Ver también [ editar ]

  • Club de Aventureros de Nueva York
  • Aviación en Noruega
  • Charles Lindbergh

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Cita: "Por favor, dígale a Bernt Balchen cuánto aprecio todo lo que hizo para hacer posible este vuelo. Por supuesto, es el mejor aviador y experto técnico del mundo, pero más allá de eso, fue su confianza en mi capacidad lo que me ayudó tanto. . " Amelia Earhart, 22 de mayo de 1932. [13]

Citas [ editar ]

  1. ^ Glines 1999, págs. 268-273.
  2. ^ Henriksen, Vera. "Bernt Balchen". Tienda Norske Leksikon . Consultado el 28 de enero de 2013.
  3. ^ Glines 1999, p. 21.
  4. ^ a b "Bernt Balchen Bio". Archivado el 1 de enero de 2011 en Wayback Machine snowsymposium.org. Consultado el 8 de septiembre de 2010.
  5. ^ Simmons, 1965, p. 27.
  6. ^ Simmons, 1965, p. 31.
  7. ^ Simmons, 1965, p. 56.
  8. ^ Glines 199, p. 19.
  9. ^ Simmons, 1965, p. 87.
  10. ^ Simmons, 1965, págs. 107-108.
  11. ^ Rose, Lisle A. (2008). Explorador: La vida de Richard E. Byrd . Columbia, Missouri: Prensa de la Universidad de Missouri. págs. 270–276. ISBN 9780826266439.
  12. ^ Mayordomo 1997, p. 263.
  13. ^ "Carta a GP Putnam dirigida a Bernt Balchen" e-archives.lib.purdue.edu.
  14. ^ a b "Bernt Balchen". Salón de la Fama de la Aviación Nacional . Consultado: 9 de septiembre de 2010.
  15. ^ "La historia de un Sikorsky S.43 noruego | European Airlines" . www.europeanairlines.no . Consultado el 2 de abril de 2018 .
  16. ↑ a b Glines, 1999, p. 127.
  17. ^ Wiig 2009, p. 57.
  18. ^ Glines 1999, págs. 128-129.
  19. ^ Glines 1999, p. 129.
  20. ↑ a b Balchen, 1944, págs. 4-5.
  21. ^ Glines 1999, p. 163
  22. ↑ Balchen, 1944, p. 21.
  23. ↑ Balchen, 1944, p. 4.
  24. ^ "'Høk sobre høk'". (en noruego) nb.no. Consultado: 9 de septiembre de 2010.
  25. ^ Rossiter 1999, págs. 86-87.
  26. ^ Grant, Shelagh (2010). Imperativo polar: una historia de la soberanía ártica en América del Norte . Vancouver: Douglas y McIntyre. págs. 311–312. ISBN 978-1-55365-618-0.
  27. ^ Glines 1999, p. 212.
  28. ^ Glines 1999, págs. 268-270.
  29. ^ Glines 1999, p. 271.
  30. ^ "¿Cerca del océano Ártico sin hielo?" The Christian Science Monitor , 8 de junio de 1972. Consultado el 31 de diciembre de 2010.
  31. ^ Glines 1999, p. 275.
  32. ^ "Premio Balchen / Post" . Capítulo Noreste, Asociación Estadounidense de Ejecutivos de Aeropuertos . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2016 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
  33. ^ Sprekelmeyer, Linda, editor. Estos a los que honramos: El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional . Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 

Bibliografía [ editar ]

  • Balchen, Bernt ( escrito fantasma ). Ven al norte conmigo: una autobiografía . Nueva York: Dutton, 1958.
  • Balchen, Bernt, Corey Ford y Oliver LaFarge. Guerra por debajo de cero: la batalla por Groenlandia . Nueva York: Houghton Mifflin Co., 1944.
  • Balchen, Bernt y Erik Bergaust. Los próximos cincuenta años de vuelo: visualizados por Bernt Balchen y contados a Erik Bergaust (edición de libros Explorer). Ann Arbor, Michigan: Microfilms de la Universidad Xerox, 1954.
  • Balchen, Bess. Polos opuestos: el almirante Richard E. Byrd y el coronel Bernt Balchen Odyssey . Oakland, Oregon: Elderberry Press, 2004. ISBN 1-932762-09-4 . 
  • "Balchen se retirará. Primer piloto en sobrevolar el Polo Sur para dejar la Fuerza Aérea". The New York Times , 20 de octubre de 1956.
  • Bill Bryson , One Summer: America, 1927 , Nueva York: Doubleday, 2013, ISBN 978-0-7679-1940-1 . 
  • Mayordomo, Susan . Del este al amanecer: la vida de Amelia Earhart. Reading, MA: Addison-Wesley, 1997. ISBN 0-306-80887-0 . 
  • Glines, Carroll V. Bernt Balchen: Aviador polar . Washington, DC: Smithsonian Books, 1999. ISBN 1-56098-906-8 . 
  • Isakson, Evelyn Moore. Bernt Balchen: Coronel, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Retirado: Informe especial sobre la carrera única de un gran patriota estadounidense . Leeds, West Yorkshire, Reino Unido: Hollycrest Enterprises, 1972.
  • Knight, Clayton y Robert C. Durham. Hitch Your Wagon: La historia de Bernt Balchen . Nueva York: Bell Publishing Company, 1950.
  • Little Norway en imágenes: con suplemento, Noruega - ayer y hoy (también en la portada: RNAF en Canadá ). Toronto: SJR Saunders, 1944.
  • Rossiter, Sean. El castor inmortal: el avión arbustivo más grande del mundo. Vancouver: Douglas y McIntyre, 1999. ISBN 1-55054-724-0 
  • Simmons, George. Objetivo: Ártico, Hombres en los cielos en la cima del mundo. Filadelfia: Chilton Books, 1965.
  • Wiig, Erling. "Mensaje de la Libertad". Flypast , No. 338, septiembre de 2009.

Enlaces externos [ editar ]

  • Lista de enlaces relacionados con Balchen, del sitio web de Metropolitan News Company, California, EE. UU.
  • Salón de la fama de la aviación nacional
  • Video documental de Alone on the Ice
  • El clip de película "Longines Chronoscope with Bernt Balkin (SIC) está disponible en Internet Archive