Aeródromo de Beverley
El aeródromo de Beverley , era un depósito de entrenamiento del Royal Flying Corps de la época de la Primera Guerra Mundial (No. 36), en Bishop Burton , East Riding de Yorkshire , Inglaterra. El sitio, como muchos otros en Yorkshire, se desarrolló a partir de un hipódromo en el extremo occidental de Beverley , a lo largo de la carretera entre Beverley y York. Inicialmente configurado como una ubicación para escuadrones empleados en Home Defense (HD), particularmente para prevenir los ataques de Zeppelin en Hully la costa este, el sitio se convirtió más tarde en un depósito de entrenamiento para escuadrones y vuelos que luego se desplegarían en la línea del frente. Beverley también se usó como lugar de pie y de transferencia para seis escuadrones de reserva canadienses en 1917, todos los cuales se enviaron a Canadá. El aeródromo de Beverley se utilizó entre 1916 y 1920, y la RAF utilizó más tarde el sitio en la década de 1930 en un papel no volador.
Aunque se llamaba Beverley y ocupaba una gran parte del sitio del hipódromo, los hangares y el área técnica del aeródromo de Beverley estaban ubicados en la parroquia del obispo Burton.
En 1915, el Ministerio del Aire notificó al Ayuntamiento de Beverley que estaría requisando 179 acres (72 ha) de tierra en el Hipódromo de Beverley y que deberían estar preparados para eso administrando las preocupaciones necesarias de agua y alcantarillado. [1] La apropiación del hipódromo de Beverley para un aeródromo era una práctica común del Royal Flying Corps en ese momento, otros aeródromos similares en Yorkshire en Doncaster , Hedon , Knavesmire , Redcar y Ripon , todos se habían ubicado en hipódromos. [2] [3] [4]La ubicación de una estación aérea en el hipódromo implicó el cierre de la vía pública adyacente que corría entre Beverley y York. Se apostaron centinelas en los extremos occidental y este de la carretera para verificar el paso de personas que usaban el derecho de paso donde la carretera sigue a lo largo del borde sur del hipódromo. El área de vuelo estaba al norte y oeste del hipódromo, con el hangar y el área técnica al sur y al oeste, lo que la ubicaba dentro de la parroquia del obispo Burton. [5] El sitio estaba en un área común conocida como Westwood , lo que llevó a que el aeródromo a veces se mencionara como Beverley Westwood . [6] [7] [8] [9]Inicialmente, la toma del sitio cubría 179 acres (72 ha), con un área de aterrizaje que medía 1,150 yardas (1,050 m) por 600 yardas (550 m). [10] Sin embargo, también se llevaron otras 50 acres (20 ha) al borde noroeste del hipódromo para facilitar un área de aterrizaje y despegue más grande. [1]
El primer escuadrón en el aeródromo fue el Escuadrón No. 47 , que se levantó el 1 de marzo de 1916, [1] con la dirección de la defensa de East Yorkshire y Hull de los ataques de Zeppelin. [11] En la noche del 5/6 de marzo de 1916, al menos tres Zeppelins atacaron el área de East Riding, incluida la ciudad de Beverley, pero 47 Sqn no estaban lo suficientemente preparados para combatir la amenaza. [12] Más tarde, ese mismo mes, el Escuadrón No. 33 se trasladó a Bramham Moor como el cuartel general, con vuelos dispersos por el norte de Inglaterra, incluido uno en Beverley ('Vuelo C'). [13] El papel del 33 Sqn en Beverley era el mismo que el del Escuadrón No. 47; para proteger los puertos de Humber contra los ataques de Zeppelin. [14]Ambos escuadrones se encontraron en acción la noche del 1/2 de abril de 1916, cuando nuevamente, los ataques de Zeppelin amenazaron el norte de Inglaterra. Un BE2C de 47 Sqn se perdió durante el enfrentamiento, pero esto se atribuyó a una falla del motor. [15]
Las patrullas defensivas continuaron, y los aviones de Beverley estuvieron en acción nuevamente en la noche del 2/3 de mayo de 1916. Sin embargo, las largas noches de verano estuvieron libres de ataques de Zeppelin y un replanteamiento de la asignación de aviones vio un enfoque en la lucha en el frente occidental . Entonces, mientras el Escuadrón No. 33 permaneció en la base por el momento, el número de aviones en el escuadrón se redujo de dieciocho a seis. [16] Sin embargo, el 47 Sqn pasó sólo seis meses entrenando antes de partir hacia Devonport en septiembre de 1916, y luego navegar hacia Salónica en Grecia. [17]
