Messerschmitt Bf 109 variantes
Debido a la versatilidad y tiempo de servicio del Messerschmitt Bf 109 con las fuerzas aéreas alemanas y extranjeras, se produjeron numerosas variantes en Alemania para servir durante más de ocho años con la Luftwaffe . Se produjeron variantes adicionales en el extranjero por un total de 34.852 Bf 109 construidos. [ cita requerida ]
El Bf 109A fue la primera versión del Bf 109. Inicialmente, se planeó que el armamento fueran solo dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) montadas en el capó . Sin embargo, posiblemente debido a la introducción del Hurricane y el Spitfire , cada uno con ocho ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas), se llevaron a cabo experimentos con una tercera ametralladora disparando a través del eje de la hélice. [2] V4 y algunos A-0 estaban propulsados por un motor Junkers Jumo 210 B de 640 CV (631 hp, 471 kW) que impulsaba un motor de paso fijo de dos palas .hélice, pero la producción se cambió al Jumo 210D de 670 CV (661 hp, 493 kW) tan pronto como estuvo disponible. El A-0 no era de tipo uniforme; hubo varios cambios en su apariencia. Los cambios visibles incluyeron orificios / listones de ventilación del motor, la cabina y la ametralladora, y la ubicación del enfriador de aceite se cambió varias veces para evitar el sobrecalentamiento. Muchos de estos Bf 109 A-0 sirvieron con la Legión Cóndor y, a menudo, se identificaron erróneamente como aviones de la serie B, y probablemente sirvieron en España con las marcas tácticas 6-1 a 6-16 . Un A-0, marcado como 6–15 , se quedó sin combustible y se vio obligado a aterrizar detrás de las líneas enemigas. Fue capturado por republicanotropas el 11 de noviembre de 1937 y luego transferido a la Unión Soviética para una inspección más cercana. [3] 6–15 incorporó varias mejoras del programa de producción Bf 109B y había sido preparado para usar una hélice de paso variable aunque no se había instalado.
Según la documentación de RLM, se ordenaron y entregaron 22 aviones con V4 como prototipo de la serie A. [4] [5]
El primer Bf 109 en producción en serie, el Bf 109 B-1 , estaba equipado con el motor Jumo 210D de 670 CV (661 hp, 493 kW) que impulsaba una hélice de paso fijo de dos palas. Durante el ciclo de producción, se introdujo una hélice de paso variable y, a menudo, se adaptó a aviones más antiguos; estos se conocían extraoficialmente como B-2 s. El Bf 109B entró en combate con la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española , aunque era evidente que el armamento aún era inadecuado. Se fabricaron varios aviones con una ametralladora montada en el motor, pero era muy poco fiable, muy probablemente debido a las vibraciones del motor y al sobrecalentamiento. Así el Bf 109 V8se construyó para probar la colocación de dos ametralladoras más en las alas; sin embargo, los resultados mostraron que el ala necesitaba fortalecerse. [6] En el siguiente prototipo V9 , ambos cañones laterales fueron reemplazados por cañones MG FF de 20 mm. [7]
Messerschmitt, Fieseler y Erla Maschinenwerke construyeron un total de 341 Bf 109 B-1 . [8] [9]
La producción del Bf 109C de corta duración comenzó en la primavera de 1938. [10] El 109C estaba propulsado por un motor Jumo 210G de 700 CV (690 hp, 515 kW) con inyección directa de combustible. Otro cambio importante fue un ala reforzada, que ahora lleva dos ametralladoras más, dando cuatro MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en total. Los C-0 eran aviones de preproducción, el C-1 era la versión de producción y el C-2 era una versión experimental con una ametralladora montada en el motor. El C-3 se planeó con cañones MG FF de 20 mm que reemplazaron a los dos MG 17 en las alas, pero no se sabe cuántos C-3 (si los hubo) se construyeron o convirtieron. El C-4Se planeó tener un Motorkanone MG FF montado en el motor, pero esta variante no se produjo. [11]
