Hawker Hurricane

Familia de aviones de combate de 1935 de Hawker

Huracán
Papel	Avión de combate
origen nacional	Reino Unido
Fabricante	Aviones Hawker
Diseñador	Sydney Camm
Construido por	Austin Motor Company Avions Fairey Fundición y automóvil canadiense Compañía de aviones Gloster Rogožarski Zmaj
Primer vuelo	6 de noviembre de 1935
Introducción	25 de diciembre de 1937 [1]
Usuarios primarios	fuerza Aérea Royal Real Fuerza Aérea Canadiense Marina Real Fuerzas aéreas soviéticas
Producido	1937-1944
Número construido	14,487 (Reino Unido y Canadá)
Variantes	Variantes del Hawker Hurricane
Desarrollado en	Hawker Henley

El Hawker Hurricane es un avión de combate británico de un solo asiento de las décadas de 1930 y 1940 que fue diseñado y construido principalmente por Hawker Aircraft Ltd. para el servicio con la Royal Air Force (RAF). Fue eclipsado en la conciencia pública por el papel del Supermarine Spitfire durante la Batalla de Gran Bretaña en 1940, pero el huracán infligió el 60 por ciento de las pérdidas sufridas por la Luftwaffe en el enfrentamiento, y luchó en todos los principales teatros de la Segunda Guerra Mundial. Guerra Mundial.

El huracán se originó a partir de discusiones entre funcionarios de la RAF y el diseñador de aviones Sir Sydney Camm sobre un derivado monoplano propuesto del biplano Hawker Fury a principios de la década de 1930. A pesar de la preferencia institucional por los biplanos y la falta de interés del Ministerio del Aire , Hawker refinó su propuesta de monoplano, incorporando varias innovaciones que se volvieron críticas para los aviones de combate en tiempos de guerra, incluido el tren de aterrizaje retráctil y el motor Rolls-Royce Merlin más potente . El Ministerio del Aire ordenó el Monoplano Interceptor de Hawker a fines de 1934, y el prototipo del Huracán K5083 realizó suvuelo inaugural el 6 de noviembre de 1935.

En junio de 1936, el Hurricane entró en producción para el Ministerio del Aire; entró en servicio de escuadrón el 25 de diciembre de 1937. Su fabricación y mantenimiento se facilitaron mediante el uso de métodos de construcción convencionales para que los escuadrones pudieran realizar muchas reparaciones importantes sin apoyo externo. El Hurricane se adquirió rápidamente antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, cuando la RAF tenía 18 escuadrones equipados con Hurricane en servicio. Se confió en el avión para defenderse de los aviones alemanes operados por la Luftwaffe, incluidas las peleas de perros con Messerschmitt Bf 109 en múltiples escenarios de acción.

El Hurricane se desarrolló a través de varias versiones, en bombarderos interceptores, cazabombarderos y aviones de apoyo en tierra, así como en cazas. Las versiones diseñadas para la Royal Navy conocidas como Sea Hurricane tenían modificaciones que permitían la operación desde los barcos. Algunos se convirtieron en escoltas de convoyes lanzados por catapulta. Al final de la producción en julio de 1944, se habían completado 14.487 huracanes en Gran Bretaña, Canadá, Bélgica y Yugoslavia.

Desarrollo

Orígenes

Durante la era en la que la compañía Hawker Aircraft desarrolló el Hurricane, RAF Fighter Command comprendía solo 13 escuadrones, equipados con Hawker Fury , Hawker Demon o Bristol Bulldog , todos biplanos equipados con hélices de madera de paso fijo y trenes de aterrizaje no retráctiles. ^{[2] [3]} En ese momento, había una reticencia institucional hacia el cambio dentro del Estado Mayor del Aire ; Según el autor de aviación Francis K. Mason, algunas figuras importantes se opusieron a la adopción del monoplano.aviones de combate, mientras que los oficiales de nivel medio eran típicamente accesibles sobre el tema y los conceptos de diseño que hacían uso de tales configuraciones. ^[3]

En 1934, el Ministerio del Aire británico emitió la Especificación F.7 / 30 en respuesta a las demandas dentro de la Royal Air Force (RAF) de una nueva generación de aviones de combate . Anteriormente, durante 1933, el diseñador de aviones británico Sydney Camm había mantenido conversaciones con el Mayor John Buchanan de la Dirección de Desarrollo Técnico en un monoplano basado en el Fury existente. ^[4] Mason atribuye las discusiones de Camm con figuras dentro de la RAF, como el líder de escuadrón Ralph Sorley , por haber provocado la especificación y algunos de sus detalles, como la preferencia por la instalación de armamentos dentro de las alas en lugar de dentro de la nariz del avión. ^[5]

La presentación inicial de Camm en respuesta a F.7 / 30, el Hawker PV3 , fue esencialmente una versión ampliada del biplano Fury. ^[6] Sin embargo, el PV3 no estaba entre las propuestas que el Ministerio del Aire había seleccionado para ser construido como un prototipo patrocinado por el gobierno. Después del rechazo de la propuesta PV3, Camm comenzó a trabajar en un nuevo diseño que involucraba una disposición monoplano en voladizo , completo con un tren de aterrizaje fijo, armado con cuatro ametralladoras y propulsado por el motor Rolls-Royce Goshawk . Las especificaciones de armamento originales de 1934 para lo que se convertiría en el Hurricane eran para un armamento similar al Gloster Gladiator : cuatro ametralladoras, dos en las alas y dos en el fuselaje,sincronizado para disparar a través del arco de la hélice. En enero de 1934, los dibujos detallados de la propuesta estaban terminados, pero no lograron impresionar al Ministerio del Aire lo suficiente como para pedir un prototipo. ^[7]

La respuesta de Camm a este rechazo fue desarrollar aún más el diseño, durante el cual se introdujo un tren de aterrizaje retráctil y el insatisfactorio motor Goshawk fue reemplazado por un nuevo diseño de Rolls-Royce, inicialmente designado como PV-12 , que se hizo famoso como el Motor Merlin . En agosto de 1934, se produjo un modelo a escala de una décima parte del diseño y se envió al Laboratorio Nacional de Física en Teddington . Una serie de pruebas en el túnel de viento confirmaron que las cualidades aerodinámicas de la aeronave estaban en orden y, en septiembre de 1934, Camm se acercó nuevamente al Ministerio del Aire. Esta vez, la respuesta del Ministerio fue favorable y se ordenó rápidamente un prototipo del "Monoplano Interceptor".^[8]

Prototipo y ensayos

Una maqueta temprana para el fuselaje del Hurricane, que muestra una ametralladora sincronizada montada en el fuselaje lateral , como los anteriores cazas biplanos británicos.

En julio de 1934, en una reunión presidida por el Comodoro del Aire Tedder, el Capitán de la Oficina de Ciencias del Ministerio del Aire FW ("Artillero") Hill presentó su cálculo mostrando que los futuros cazas deben llevar no menos de ocho ametralladoras, cada una capaz de disparar 1000 tiros por minuto. ^[9] El asistente de Hill para hacer sus cálculos fue su hija de 13 años. De la decisión de colocar ocho ametralladoras en cazas, Keithdice 'La batalla fue enérgica y se llevó a lugares muy altos antes de que se diera la autoridad de ejecución. Mi rama había elaborado un caso sólido para los cazas de 8 cañones y si esta recomendación no hubiera sido aceptada y nos hubiéramos contentado con las medias tintas, de hecho podría habernos ido mal a fines del verano de 1940 '. En la reunión estuvo presente el líder de escuadrón Ralph Sorley de la rama de Requisitos Operativos del Ministerio del Aire, quien jugó un papel importante en la decisión. En noviembre de 1934, el Ministerio del Aire emitió la Especificación F.5 / 34 que pedía que los nuevos aviones de combate estuvieran armados con un total de ocho cañones. Sin embargo, en ese momento, el trabajo había progresado demasiado como para modificar de inmediato la instalación planificada de cuatro cañones. En enero de 1935, se había terminado una maqueta de madera,y aunque se hicieron varias sugerencias para cambios de detalle, se aprobó la construcción del prototipo y se redactó una nueva especificación (F.36 / 34) en torno al diseño. En julio de 1935, esta especificación se modificó para incluir la instalación de ocho cañones.^{[5] [10]}

A fines de agosto de 1935, el trabajo en la estructura del avión se había completado en las instalaciones de Hawker en Kingston upon Thames y los componentes de la aeronave se transportaron a Brooklands , Surrey , donde Hawker tenía un cobertizo de ensamblaje; el 23 de octubre de 1935, el prototipo se volvió a montar por completo. ^[5] Las pruebas en tierra y las pruebas de rodaje se llevaron a cabo durante las dos semanas siguientes. El 6 de noviembre de 1935, el prototipo K5083 despegó por primera vez a manos del piloto de pruebas jefe de Hawker , el teniente de vuelo George Bulman . ^[11] Bulman fue asistido por otros dos pilotos en las pruebas de vuelo posteriores; Philip Lucasrealizó algunos de los vuelos de prueba experimentales, mientras que John Hindmarsh llevó a cabo las pruebas de vuelo de producción de la empresa. ^[12] Como se completó, el prototipo había sido equipado con lastre para representar el armamento de la aeronave antes de la aceptación del armamento final de alas de múltiples cañones. ^[13]

En marzo de 1936, el prototipo había completado diez horas de vuelo, cubriendo la mayor parte de la envolvente de vuelo. Las primeras pruebas habían ido razonablemente bien, especialmente a la luz del estado de prueba del motor Merlin, que aún no había obtenido la certificación de vuelo completa en este momento y, por lo tanto, se habían impuesto severas restricciones al uso del motor. ^[5] A principios de 1936, el prototipo fue transferido a la RAF Martlesham Heath , Suffolk , para participar en las pruebas de servicio iniciales bajo la dirección del líder de escuadrón D. F. Anderson. Sammy Wroath, que más tarde sería el Comandante fundador de la Escuela de Pilotos de Pruebas del Imperio, fue piloto de pruebas de la RAF para el Huracán: su informe fue favorable, afirmando que: "La aeronave es simple y fácil de volar y no tiene vicios aparentes" y procedió a elogiar su respuesta de control. ^[14]

K5083 , el prototipo, fotografiado antes de su primer vuelo en noviembre de 1935

En el curso de las pruebas de la RAF, a pesar de que el motor Merlin demostró ser problemático, sufrió numerosas fallas y requirió varios cambios, se produjeron informes entusiastas sobre el avión y sus cifras de rendimiento. Las pruebas habían observado que la aeronave poseía una velocidad máxima nivelada de 315 mph a una altitud de 16,200 pies, un tiempo de ascenso a una altitud de 15,000 pies desde el despegue de 5.7 minutos y una velocidad de pérdida de 57 mph (solo marginalmente más alto que el biplano Gladiator), el último logrado utilizando sus solapas . ^[5]

En el curso de pruebas adicionales, se encontró que el Hurricane tenía características de recuperación de giro deficientes , en las que toda la autoridad del timón podría perderse debido al blindaje del timón. ^[15] La respuesta de Hawker al problema fue solicitar que se renuncie a las pruebas de giro, pero el Ministerio del Aire rechazó la solicitud; ^[16] La situación fue resuelta por el Royal Aircraft Establishment (RAE), quien estableció que el problema aerodinámico había sido causado por una ruptura del flujo de aire sobre el fuselaje inferior, y podría solucionarse agregando un pequeño carenado ventral.y extensión del fondo del timón. Este descubrimiento llegó demasiado tarde para que los cambios se incorporaran en el primer avión de producción, pero se introdujeron en el 61º construido y todos los aviones posteriores. ^[17]

A principios de 1936, el Consejo de Administración de Hawker había decidido, en ausencia de autorización oficial y a expensas de la empresa, proceder con la emisión de los dibujos de diseño a la oficina de diseño de producción y comenzar a preparar una línea de producción capaz de producir un lote. de 1.000 huracanes. ^{[18] [19]}

Producción

Línea de producción de huracanes, 1942

Instaladores de aviones en formación que trabajan en Hurricanes de instrucción parcialmente ensamblados, alrededor de 1939-1940

En junio de 1936, se ordenó formalmente la producción del Hurricane, habiendo realizado el Ministerio del Aire su primer pedido ese mes de 600 aviones. ^[15] El 26 de junio de 1936, el Ministerio del Aire aprobó el nombre del tipo "Hurricane", que había sido propuesto por Hawker; Durante el mes siguiente se llevó a cabo una ceremonia informal de bautizo de la aeronave durante una visita oficial del rey Eduardo VIII a Martlesham Heath. ^{[15] [20]}

Una razón clave del atractivo de la aeronave fue su construcción relativamente simple y su facilidad de fabricación. En comparación con el Supermarine Spitfire , era significativamente más barato y requería menos mano de obra, requiriendo 10,300 horas hombre para producir versus 15,200 para el Spitfire. ^[21] Como una guerra a gran escala parecía cada vez más probable, y el tiempo era esencial para proporcionar a la RAF un avión de combate efectivo, no estaba claro si el Spitfire más avanzado entraría en producción sin problemas, mientras que el Huracán hizo un buen uso de -Técnicas de fabricación entendidas. ^[21]Este factor fue igualmente aplicable para su uso dentro de los escuadrones de servicio, que tenían experiencia en el trabajo y la reparación de aviones cuya construcción empleaba los mismos principios que el Huracán, y la simplicidad de su diseño permitió la improvisación de algunas reparaciones notables en los talleres de los escuadrones. ^[21] Inicialmente se adoptó un ala cubierta de tela con el patrón de los diseños tradicionales de Hawker para acelerar la producción; un ala de metal de piel estresada de mayor rendimiento tomó su lugar a fines de 1939. ^[15]

El 12 de octubre de 1937, tuvo lugar el vuelo inaugural del primer Hurricane I de producción, que estaba propulsado por un motor Merlin II y volado por el teniente de vuelo Philip Lucas. Las entregas de producción se habían retrasado aproximadamente seis meses debido a la decisión de equipar el Hurricane solo con el motor Merlin II mejorado, mientras que el Merlin I anterior había sido priorizado para Fairey Battle y Hawker Henley . ^[15] Para el mes de diciembre siguiente, los primeros cuatro aviones en entrar en servicio con la RAF se habían unido al Escuadrón No. 111 , estacionado en RAF Northolt . Para febrero de 1938, el Escuadrón No. 111 había recibido 16 Hurricanes. ^[15]Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, se habían producido más de 550 Hurricanes, que habían equipado un total de 18 escuadrones, mientras que otros 3.500 aviones estaban en pedido. ^{[22] [23]}

Durante 1940, Lord Beaverbrook , quien era el Ministro de Producción de Aeronaves , estableció una organización en la que varios fabricantes fueron adscritos para reparar y reacondicionar los huracanes dañados por la batalla. La Organización de Reparación Civil también reacondicionó aviones cansados ​​de la batalla, que luego fueron enviados a unidades de entrenamiento u otras fuerzas aéreas; una de las fábricas involucradas fue el Aero Company Austin 's planta de Cofton Hackett . Otro fue David Rosenfield Ltd, con base en el aeródromo de Barton cerca de Manchester .

Uno de los principales fabricantes del huracán fue Canadian Car and Foundry en su fábrica de Fort William, Ontario , Canadá. La ingeniera en jefe de la instalación, Elsie MacGill , se hizo conocida como la "Reina de los Huracanes". ^[23] La iniciativa fue dirigida comercialmente en lugar de gubernamental, pero fue respaldada por el gobierno británico; Hawker, habiendo reconocido que un conflicto importante era casi inevitable después de la Crisis de Munich de 1938, elaboró ​​planes preliminares para expandir la producción de Hurricane a través de una nueva fábrica en Canadá. Bajo este plan, muestras, modelos de aviones y un conjunto completo de documentos de diseño almacenados en microfilm., fueron enviados a Canadá; la RCAF ordenó 20 Hurricanes para equipar un escuadrón de combate y dos más fueron suministrados a Canadian Car and Foundry como aviones modelo, pero uno probablemente no llegó, mientras que el otro fue enviado de regreso a Gran Bretaña en 1940. El primer Hurricane construido en Canadian Car and Foundry fue producido oficialmente en febrero de 1940. ^[23] Como resultado, los Hurricanes construidos en Canadá fueron enviados a Gran Bretaña para participar en eventos como la Batalla de Gran Bretaña . ^[23]

En total, se produjeron unos 14.487 huracanes y huracanes marinos en Inglaterra y Canadá. ^{[24] [ aclaración necesaria ]} La mayoría de los huracanes, 9,986 fueron construidos por Hawker (que produjo el tipo en Brooklands desde diciembre de 1937 hasta octubre de 1942 y Langley desde octubre de 1939 hasta julio de 1944), mientras que la compañía hermana de Hawker, la Gloster Aircraft Company , construido 2.750. La Austin Aero Company completó 300 huracanes. Canada Car and Foundry fue responsable de la producción de 1.451 Hurricanes. ^[25]

En 1939, la producción de 100 huracanes se inició en Yugoslavia por Zmaj y Rogožarski . ^[26] De estos, 20 fueron construidos por Zmaj en abril de 1941. Reconociendo que el suministro de motores Merlin de fabricación británica podría no estar garantizado, se decidió equipar uno de los Hurricanes yugoslavos con un motor Daimler-Benz DB 601 en su lugar; esta aeronave fue probada en 1941. ^[23] En 1938, se firmó un contrato para 80 Hurricanes con la subsidiaria belga de Fairey, Avions Fairey SA, para la Fuerza Aérea Belga ; estaba destinado a armar estos aviones con una disposición de cuatro ametralladoras Browning de 13,2 mm. Tres fueron construidos y dos volaron con este armamento en el momento de la Blitzkrieg en mayo de 1940, con al menos 12 más construidos por Avions Fairey armados con el armamento convencional de ametralladora de calibre ocho. ^{[23] [27]}

Diseño

Mk I en Francia, noviembre de 1939, que muestra el ala exterior cubierta de tela original y la hélice de dos palas.

Vista inferior de R4118 , un huracán preservado de la Batalla de Gran Bretaña

El Hawker Hurricane es un monoplano voladizo de ala baja equipado con tren de aterrizaje retráctil y una cabina cerrada para el piloto. ^[28] Un caza limpio, monoplaza, fue desarrollado para proporcionar un combatiente competente para el combate aéreo contra los últimos diseños de caza que estaban surgiendo entre los servicios aéreos de otras potencias de la época. El Hurricane estaba inicialmente armado con una disposición de ocho ametralladoras Browning montadas en el ala y operadas a distancia, destinadas a realizar enfrentamientos rápidos. ^[29] El Hurricane estaba típicamente equipado para volar tanto en condiciones diurnas como nocturnas, y estaba provisto de luces de navegación, luces de aterrizaje Harley , equipo completo de vuelo a ciegas y radios bidireccionales.. Tras su entrada en servicio, muchos de los datos de rendimiento se ocultaron intencionalmente al público en general, pero se sabía que el tipo poseía un rango de velocidad de 6: 1. ^[30]

Aunque más rápido y más avanzado que los cazas biplanos de primera línea actuales de la RAF, el diseño de la construcción del Hurricane ya se consideraba algo desactualizado cuando se introdujo en servicio y se parecía a los utilizados en los biplanos anteriores. ^[31] Hawker había decidido emplear sus técnicas de construcción tradicionales en lugar de medidas radicales como la adopción de un exterior de metal de piel estresada. ^[32] La estructura principal comprendía una viga -caja de celosía Warren que utilizaba largueros de acero de alta resistencia y refuerzos transversales de duraluminio , que se sujetaban mecánicamente en lugar de soldarse . ^[33] Sobre esto, una estructura secundaria compuesta de maderaformadores y largueros dieron al fuselaje una forma externa redondeada, que llevaba una cubierta de lino dopado . La mayoría de las superficies externas eran de lino, a excepción de una sección entre la cabina y la cubierta del motor que utilizaba paneles de metal livianos. ^[34]

De manera similar, se utilizó una estructura de tubo de acero simple en la nariz del fuselaje para sostener el motor; Los paneles desmontables a lo largo del carenado proporcionaron acceso a la mayoría de las áreas del motor para fines de inspección o ajuste. ^[35] Instalado debajo del fuselaje, el radiador refrigerado por líquido tiene una abertura rectangular en la popa; esto está cubierto por una solapa con bisagras a través de la cual el piloto pudo variar activamente el nivel de enfriamiento. Una característica atípica de la época fue el uso de tubos de aleación de tungum en todo el sistema de refrigeración. ^[35]

Inicialmente, la estructura del ala en voladizo del Hurricane consistía en dos largueros de acero, que poseían una resistencia y rigidez considerables. ^[36] El ala fue descrita por la publicación de aviación Flight como relativamente sencilla de fabricar, empleando plantillas verticales simples para unir los dos largueros, después de lo cual las costillas del ala se instalarían usando pernos horizontales, formando unidades separadas entre los largueros delanteros y traseros. En el extremo interior de las alas se encontraban aletas de borde de fuga divididas accionadas hidráulicamente . ^[37] El ala original estaba cubierta predominantemente de tela, como el fuselaje, mientras que se hizo algún uso de láminas de metal livianas en la superficie exterior del ala interior y su borde de ataque . La mayoría de las superficies de control de vuelo , como los alerones tipo Frise , también tenían cubiertas de tela. ^[37]

En abril de 1939 se introdujo un ala de duraluminio de piel estresada totalmente metálica (una especificación DERD similar a AA2024) y se utilizó para todas las marcas posteriores. ^[11] "Las alas de piel metálica permitían una velocidad de inmersión de 130 km / h (80 mph) más alta que las cubiertas de tela. Eran muy diferentes en construcción, pero eran intercambiables con las alas cubiertas de tela; una prueba con Hurricane, L1877 , incluso se voló con un ala de babor revestida de tela y un ala de estribor revestida de metal La gran ventaja de las alas revestidas de metal sobre las de tela era que las de metal podían soportar cargas de tensión mucho mayores sin necesidad de tanta estructura debajo. " ^[38]Varios Hurricanes de ala de tela todavía estaban en servicio durante la Batalla de Gran Bretaña, aunque a un buen número se les habían reemplazado las alas durante el servicio o después de la reparación. El cambio de alas requirió solo tres horas de trabajo por avión. ^[38]

El Hurricane estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil lateralmente , las unidades principales del tren de aterrizaje podían deslizarse en los huecos dentro del ala. ^[35] Las patas telescópicas con bisagras construidas por Vickers están unidas al brazo inferior del larguero delantero del ala, pero con una compleja configuración de ángulo de "pivote" dentro del ala en la parte superior del puntal, para permitir que el puntal sea perpendicular al empuje la línea cuando está extendida, y la inclinación hacia atrás cuando se retrae para despejar el larguero delantero. Un gato hidráulico servía para accionar el tren de aterrizaje, con el ángulo de "pivote" cuidadosamente establecido de los extremos superiores del puntal ayudando a plegar y pivotar las patas para reposicionar la unidad de rueda hacia atrás y hacia adentro para despejar el larguero delantero cuando se retrae. .^[35]Hay dos sistemas hidráulicos separados, uno de accionamiento motorizado y el otro manual, para el despliegue y la retracción del tren de aterrizaje; en el caso de que ambos fallen, los pilotos pueden soltar los pestillos de retención que sujetan el tren de aterrizaje en su lugar, desplegando las ruedas a la posición 'abajo' usando solo el peso. Se utilizó una vía de rueda ancha para permitir una estabilidad considerable durante los movimientos del suelo y para permitir la realización de giros cerrados. ^[39]

El prototipo y los primeros Hurricanes de producción estaban equipados con una hélice de madera de paso fijo de dos palas Watts. Flight comentó sobre este arreglo: "Muchos se han sorprendido de que el Hurricane no esté equipado con hélices de paso variable". ^[30] Se descubrió que la hélice de dos palas original era ineficiente a velocidades bajas y la aeronave requería un largo recorrido en tierra para despegar, lo que causó preocupación en el Comando de combate. En consecuencia, las pruebas con una hélice de paso variable De Havilland demostraron una reducción en la carrera de despegue del Hurricane de 1.230 a 750 pies (370 a 230 m). Las entregas de estos comenzaron en abril de 1939: más tarde fue reemplazado por el Rotol de velocidad constante operado hidráulicamentehélice, que entró en servicio a tiempo para la Batalla de Gran Bretaña. ^[40]

Luego, con el trimmer de la cola, el acelerador y la palanca de mezcla completamente hacia adelante ... y las bocanadas de humo gris del escape que pronto se disiparon a las máximas rpm, ¡fue la sorpresa! No hubo una repentina oleada de aceleración, pero con un rugido atronador de los escapes justo delante a ambos lados del parabrisas, solo un aumento constante en la velocidad ... En retrospectiva, la primera salida del Huracán fue un momento de júbilo, pero también de alivio. . Aparte de la nueva escala de velocidades a la que tuvo que adaptarse el piloto, el Hurricane tenía todas las cualidades de su predecesor biplano estable y seguro, el Hart , pero reforzado por controles más vivos, mayor precisión y todo este rendimiento.

Roland Beamont , un piloto en formación, describiendo su primer vuelo en un Hurricane. ^[41]

La prioridad de Camm era proporcionar al piloto una buena visibilidad en todos los sentidos. Con este fin, la cabina se montó razonablemente alto en el fuselaje, creando una silueta distintiva de "joroba". El acceso del piloto a la cabina fue ayudado por un " estribo " retráctil montado debajo del borde de salida del ala de babor. Esto estaba vinculado a una solapa con bisagras con resorte que cubría un asidero en el fuselaje, justo detrás de la cabina. Cuando se cerró la solapa, la pisada se replegó hacia el fuselaje. Además, ambas raíces de las alas se recubrieron con tiras de material antideslizante. ^{[ cita requerida ]}

Una ventaja de la estructura de tubos de acero era que los proyectiles de los cañones podían atravesar la madera y la tela sin explotar. Incluso si uno de los tubos de acero estaba dañado, el trabajo de reparación requerido era relativamente simple y podía ser realizado por el personal de tierra en el aeródromo. El daño a una estructura de piel estresada , como la usa el Spitfire, requirió equipo más especializado para reparar. ^[42] La estructura anticuada también permitió el montaje de Hurricanes con equipo relativamente básico en condiciones de campo. Los huracanes embalados se ensamblaron en Takoradi en África occidental y volaron a través del Sahara hasta el teatro de Oriente Medio y, para ahorrar espacio, algunos de la Royal Navy.Los portaaviones llevaron sus Sea Hurricanes de reserva desmantelados en sus conjuntos principales, que se colgaron de los mamparos del hangar y del techo de la cubierta para volver a montarlos cuando fuera necesario. ^{[ cita requerida ]}

En contraste, el Spitfire contemporáneo usó una construcción monocasco totalmente metálica y, por lo tanto, era más liviano y más fuerte, aunque menos tolerante al daño de las balas. Con su facilidad de mantenimiento, tren de aterrizaje ampliamente establecido y características de vuelo benignas, el Hurricane se mantuvo en uso en teatros de operaciones donde la confiabilidad, el fácil manejo y una plataforma de armas estable eran más importantes que el rendimiento, generalmente en roles como ataque terrestre. Uno de los requisitos de diseño de la especificación original era que tanto el Hurricane como el Spitfire también se utilizarían como cazas nocturnos.. El Hurricane demostró ser un avión relativamente sencillo de volar de noche y derribó varios aviones alemanes en incursiones nocturnas. Desde principios de 1941, el Hurricane también se utilizó como un avión "intruso", que patrullaba los aeródromos alemanes en Francia por la noche para atrapar a los bombarderos que despegaban o aterrizaban. ^{[ cita requerida ]}

Historial operativo

Antes de la guerra

Marca del huracán yugoslavo. I

A mediados de 1938, los primeros 50 Hurricanes habían llegado a escuadrones y, en ese momento, se había evaluado que la tasa de producción era ligeramente mayor que la capacidad de la RAF para introducir el nuevo avión, que ya había sido acelerado. ^{[43] En} consecuencia, el gobierno británico le dio a Hawker la autorización para vender aviones excedentes a naciones que probablemente se opondrían a la expansión alemana. Como resultado, se realizaron algunas ventas de exportación modestas a otros países; en la primera oportunidad, un antiguo Huracán I de la RAF fue enviado a Yugoslavia con fines de evaluación. ^[43] Poco después de esta evaluación, se recibió un pedido de 24 Hurricane Mark Is para la Real Fuerza Aérea Yugoslava ; esto fue seguido por la compra de unLicencia de producción para el huracán por Yugoslavia. ^[26] Yugoslavia Los huracanes vieron acción contra la Luftwaffe durante la invasión de Yugoslavia en 1941 por las potencias del Eje . ^[23]

A finales de agosto de 1939 se habían enviado siete ex RAF Hurricanes a Sudáfrica, mientras que otros 13 ex RAF Hurricanes se enviaron a Turquía, 13 Hurricanes se habían construido para Bélgica, 21 para Canadá, incluido 1 como patrón para Canadian Car and Foundry , 1 para Irán, 1 para Polonia, 3 para Rumania y 12 para Yugoslavia. Todos los aviones construidos para la exportación se tomaron del pedido de la RAF y, por lo tanto, todos tenían originalmente una serie de la RAF. Se realizaron más exportaciones en los últimos 4 meses de 1939 y principios de 1940. ^{[ cita requerida ]}

La producción de huracanes se incrementó como parte de un plan para crear una reserva de aviones de desgaste , así como para reequipar los escuadrones existentes y los recién formados, como los de la Fuerza Aérea Auxiliar . El esquema de expansión E incluía un objetivo de 500 cazas de todo tipo a principios de 1938. En el momento de la Crisis de Munich , solo había dos escuadrones de la RAF en pleno funcionamiento de los 12 previstos para estar equipados con Hurricanes. ^[44] En el momento de la invasión alemana de Polonia había dieciséis escuadrones de huracanes operativos, así como otros dos más que estaban en proceso de conversión. ^[45]

Guerra falsa

Personal de 85 Sqn junto a un huracán I, Lille , Seclin , Francia, el 10 de mayo de 1940

Debido a la construcción robusta del Hurricane, la facilidad de mantenimiento y reparación en el campo, y sus características dóciles de aterrizaje y despegue, junto con un tren de aterrizaje de vía ancha, fue seleccionado para ir a Francia como el principal caza de la RAF. ^{[ cita requerida ]} Dos escuadrones de Hurricane, No. 1 y No. 73 , formaron el Ala 67 de la Fuerza de Ataque Aérea Avanzada, mientras que dos más, el Escuadrón No. 85 85 y el No. 87, formaron el Ala 60 del Componente Aéreo, BEF. ^{[ cita requerida ]}

Mientras que los dos escuadrones del Ala No. 60 tenían sus Hurricanes pintados con el esquema de color estándar y las marcas de los cazas con base en el hogar, los del Ala No. 67 diferían considerablemente. Probablemente debido a que los Escuadrones No. 1 y No. 73 operaban muy cerca de los escuadrones de cazas franceses, estas unidades pintaron franjas rojas, blancas y azules en toda la altura de los timones de sus Hurricanes de manera similar al AF francés estándar. Marcas nacionales. ^{[ cita requerida ]}

Como los escuadrones franceses no estaban familiarizados con el uso [británico] de las letras de código, y podría haber una causa de error en la identificación de la aeronave, ambos escuadrones Hurricane quitaron sus letras de identificación de escuadrón, dejando la letra de la aeronave pintada de gris detrás del fuselaje. ] roundel. La decisión de adoptar estos cambios especiales en las marcas parece haber sido tomada en el Cuartel General del Grupo 67 (la autoridad de mando inmediata para los dos escuadrones involucrados) para adaptarse a las circunstancias locales. ^[46]

El 24 de agosto de 1939, el gobierno británico dio órdenes de movilizar parcialmente y el Grupo No. 1 RAF ( Vice-Marshal Patrick Playfair ) envió sus diez escuadrones de bombarderos diurnos Fairey Battle a Francia, de acuerdo con los planes establecidos por los británicos y franceses anteriormente en el año. El grupo fue el primer escalón de la RAF Advanced Air Striking Force (AASF) y voló desde bases en Abingdon, Harwell, Benson, Boscombe Down y Bicester. El cuartel general del grupo se convirtió en la AASF cuando se recibió la orden de trasladarse a Francia y los cuarteles generales de la estación de origen, 71, 72 74–76 Wings. Como parte de la AASF, el Comando de Combate de los Escuadrones No. 1 y No. 73 que operan los Hawker Hurricanes también fueron enviados a Francia (No. 1 a Berry-au-Bac, noroeste de París; No. 73 a Rouvres ) y deberes asignados de escolta independientes del Componente Aéreo BEF. ^{[ cita requerida ]}

El Huracán tuvo su primera acción de combate el 21 de octubre de 1939, al comienzo de la Guerra Fingida . Ese día, el Vuelo "A" del Escuadrón 46 despegó del aeródromo satelital de North Coates, en la costa de Lincolnshire , y recibió instrucciones de interceptar una formación de nueve hidroaviones Heinkel He 115 B de 1 / KüFlGr 906, en busca de barcos para atacar en el Mar del Norte. Los Heinkels, que volaban al nivel del mar en un intento por evitar los ataques de los cazas, ya habían sido atacados y dañados por dos Spitfires del Escuadrón 72 cuando seis Hurricanes los interceptaron. Los Hurricanes derribaron a cuatro enemigos en rápida sucesión, el Escuadrón 46 reclamaba cinco y los pilotos Spitfire dos. ^[47]

En respuesta a una solicitud del gobierno francés para la provisión de diez escuadrones de combate para brindar apoyo aéreo, el mariscal en jefe del aire Sir Hugh Dowding , comandante en jefe del Comando de Combate de la RAF, insistió en que este número agotaría las defensas británicas gravemente, por lo que Inicialmente, sólo cuatro escuadrones de Hurricanes, 1 , 73 , 85 y 87 , fueron reubicados en Francia, manteniendo a los Spitfires de regreso para la defensa "doméstica". ^[48] El primero en llegar fue el Escuadrón No 73 el 10 de septiembre de 1939, seguido poco después por los otros tres. Un poco más tarde, los escuadrones 607 y 615 se unieron a ellos. ^[49]

Después de su primer vuelo en octubre de 1939, el piloto de Hurricane Roland Beamont voló posteriormente operacionalmente con el 87 Squadron, reclamando tres aviones enemigos durante la campaña francesa, y entregó grandes elogios por el desempeño de su avión:

A lo largo de los malos días de 1940, el 87 Sqn había mantenido un equipo acrobático de formación competente, los controles de vuelo precisos y los motores receptivos permitían la formación de precisión a través de bucles, vueltas de barril, giros de semi-pérdida de 1 g y giros de medio bucle ... Mi huracán nunca fue alcanzado en las Batallas de Francia y Gran Bretaña, y en más de 700 horas en el tipo nunca experimenté una falla en el motor.

-  Roland Beamont, resumiendo su experiencia como piloto en tiempos de guerra. ^[50]

Huracán Mk I del Escuadrón 46 durante la campaña de Noruega , mayo de 1940. Este avión fue abandonado en Noruega.

Si bien los primeros meses de la guerra se caracterizaron por una escasa actividad aérea en general, hubo enfrentamientos esporádicos y escaramuzas aéreas entre los dos bandos. ^[49] El 30 de octubre de 1939, los huracanes entraron en acción sobre Francia. Ese día, el Oficial Piloto PWO "Boy" Mold de 1 Escuadrón, volando el Huracán L1842, derribó un Dornier Do 17 P de 2 (F) / 123. El avión alemán, enviado para fotografiar los aeródromos aliados cerca de la frontera, cayó en llamas a unas 10 millas (16 km) al oeste de Toul . Mould fue el primer piloto de la RAF en derribar un avión enemigo en el continente europeo durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[51] [N 1]}Según Mason, las experiencias adquiridas en estos primeros enfrentamientos resultaron invaluables en el desarrollo de tácticas que se probaron y probaron y se extendieron rápidamente por todo el Comando de combate. ^[49]

El 6 de noviembre de 1939, el oficial piloto PV Ayerst del Escuadrón 73 fue el primero en chocar con un Messerschmitt Bf 109 . Después de la pelea de perros, regresó con cinco agujeros en su fuselaje. ^[52] El oficial de vuelo E. J. "Cobber" Kain , un neozelandés, fue responsable de la primera victoria del Escuadrón 73 el 8 de noviembre de 1939 mientras estaba estacionado en Rouvres . ^[53] Se convirtió en uno de los primeros ases de combate de la RAF en la guerra, y se le atribuyen 16 muertes. El 22 de diciembre, los huracanes en Francia sufrieron sus primeras pérdidas: tres de ellos, al intentar interceptar una aeronave no identificada entre Metz y Thionville., fueron superados por cuatro Bf 109E del III./JG 53, con su Gruppenkommandeur , el as de la Guerra Civil española , el capitán Werner Mölders , a la cabeza. Mölders y el Leutnant Hans von Hahn derribaron los Hurricanes del Sargento RM Perry y J. Winn sin pérdidas. ^[52]

Batalla de Francia

Huracán I de 1 Sqn repostado en Vassincourt , Francia

En mayo de 1940, los escuadrones núms. 3, 79 y 504 reforzaron las unidades anteriores cuando la Blitzkrieg de Alemania cobró impulso. El 10 de mayo, el primer día de la Batalla de Francia , el Teniente de Vuelo RE Lovett y el Oficial de Vuelo "Fanny" Orton, del Escuadrón 73, fueron los primeros pilotos de la RAF en enfrentarse a aviones enemigos en la campaña. Atacaron uno de los tres Dornier Do 17 de 4. Staffel / KG 2 que volaban sobre su aeródromo en Rouvres-en-Woevre . El Dornier salió ileso, mientras que Orton fue alcanzado por fuego defensivo y tuvo que forzar el aterrizaje. ^[54]El mismo día, los escuadrones de Hurricane reclamaron 42 aviones alemanes, ninguno de ellos cazas, derribados durante 208 salidas; siete huracanes se perdieron pero ningún piloto murió. ^[54]

El 12 de mayo, varias unidades de Hurricanes se comprometieron a escoltar bombarderos. Esa mañana, cinco tripulaciones de voluntarios de la Batalla de Fairey del Escuadrón 12 despegaron de la base de Amifontaine para bombardear los puentes Vroenhoven y Veldwezelt en el Mosa , en Maastricht . La escolta consistió en ocho Hurricanes de 1 Escuadrón, con el Líder de Escuadrón PJH "Bull" Halahan a la cabeza. Cuando la formación se acercó a Maastricht, fue rebotada por 16 Bf 109E de 2./JG 27 . Dos Batallas y dos Huracanes (incluido el de Halahan) fueron derribados, dos Batallas más fueron derribadas por fuego antiaéreo y el quinto bombardero tuvo que hacer un aterrizaje forzoso. Los pilotos del Escuadrón 1 reclamaron cuatro Messerschmitts y dos Heinkel He 112 , ^{[N 2]}mientras que la Luftwaffe en realidad perdió solo un Bf 109. ^{[55] [56]}

El 13 de mayo de 1940 llegaron otros 32 huracanes. Los diez escuadrones de Huracanes solicitados estaban operando desde suelo francés y sintieron toda la fuerza de la ofensiva nazi. Al día siguiente, los huracanes sufrieron grandes pérdidas: 27 fueron derribados, 22 por Messerschmitts, con 15 pilotos muertos (otro murió unos días después), incluido el líder de escuadrón JB Parnall (504 Sqn), ^{[N 3]} y el oficial de vuelo australiano. Les Clisby (1 Cuadrado ). ^{[57] [N 4]} El mismo día, el Escuadrón 3 reclamó 17 aviones alemanes derribados, los Escuadrones 85 y 87 juntos reclamaron cuatro victorias, mientras que el Escuadrón 607 reclamó nueve. ^[58] Durante los siguientes tres días (15-17 de mayo), se perdieron no menos de 51 huracanes, en combate o en accidentes.^[59]

Mecánicos que dan servicio al motor de un Hurricane I de 501 Sqn en el Centro de Reparación No. 1, Reims , Champagne , Francia

Para el 17 de mayo, al final de la primera semana de combate, solo tres de los escuadrones estaban cerca de la fuerza operativa, pero los Hurricanes habían logrado destruir casi el doble de aviones alemanes. ^[60] El 18 de mayo de 1940, el combate aéreo continuó desde el amanecer hasta el anochecer; Los pilotos de huracanes reclamaron 57 aviones alemanes y 20 probables (los registros de la Luftwaffe muestran 39 aviones perdidos). Al día siguiente, los escuadrones 1 y 73 reclamaron once aviones alemanes (tres de "Cobber" Kain y tres de Paul Richey). En estos dos días, los huracanes sufrieron pérdidas más graves, con 68 huracanes derribados o obligados a aterrizar de forma forzada debido a daños en combate. Quince pilotos murieron, ocho fueron hechos prisioneros y once resultaron heridos. Dos tercios de los huracanes habían sido derribados por Messerschmitt Bf 109 y Bf 110 . ^[61]

En la tarde del 20 de mayo de 1940, se ordenó a las unidades Hurricane con base en el norte de Francia que abandonaran sus bases en el continente y regresaran a Gran Bretaña. El mismo día, "Bull" Halahan solicitó la repatriación de los pilotos que prestaban servicio en el 1 Escuadrón. Durante los 10 días anteriores, la unidad había sido la más exitosa de la campaña; había reclamado 63 victorias por la pérdida de cinco pilotos: dos muertos, uno hecho prisionero y dos hospitalizados. 1 Escuadrón recibió diez DFC y tres DFM durante la Blitzkrieg . ^[62] En la noche del 21 de mayo, los únicos huracanes que seguían en funcionamiento eran los de la AASF que se habían trasladado a bases alrededor de Troyes . ^[63]

Durante los 11 días de combates en Francia y sobre Dunkerque del 10 al 21 de mayo, los pilotos de Hurricane reclamaron 499 muertes y 123 probables. Los registros alemanes contemporáneos, examinados en la posguerra, atribuyen 299 aviones de la Luftwaffe destruidos y 65 gravemente dañados por los cazas de la RAF. ^[64] Los últimos 66 Huracanes de los 452 enfrentados durante la Batalla de Francia salieron de Francia el 21 de junio; 178 fueron abandonados en varios aeródromos, en particular Merville , Abbeville y Lille / Seclin . ^{[63] [65]}

Operación Dynamo

Durante la Operación Dynamo (la evacuación de Dunkerque de las tropas británicas, francesas y belgas aisladas por el ejército alemán durante la Batalla de Dunkerque ), los Hawker Hurricanes operaron desde bases británicas. Entre el 26 de mayo y el 3 de junio de 1940, a las 14 unidades Hurricane involucradas se les atribuyeron 108 victorias aéreas. Un total de 27 pilotos de Hurricane se convirtieron en ases durante la Operación Dynamo, liderados por el oficial piloto canadiense WL Willie McKnight (10 victorias) y el oficial piloto Percival Stanley Turner (siete victorias), quienes sirvieron en el Escuadrón No. 242, compuesto principalmente por personal canadiense. ^[66] Las pérdidas fueron 22 pilotos muertos y tres capturados. ^[67]

Sobre Dunkerque, la Luftwaffe sufrió su primer rechazo serio de la guerra. Como ha señalado Galland, la naturaleza y el estilo de las batallas aéreas sobre las playas deberían haber proporcionado una advertencia sobre las debilidades inherentes de la estructura de fuerzas de la Luftwaffe. Es cierto que los alemanes lucharon en desventaja. Aunque posicionado hacia adelante en los aeródromos capturados, el Bf 109 estaba en los límites exteriores de su alcance y poseía menos tiempo de vuelo sobre Dunkerque que los "Hurricanes" y "Spitfires" que operaban desde el sur de Inglaterra. Los bombarderos alemanes todavía estaban ubicados en el oeste de Alemania y aún tenían que volar más lejos. Por lo tanto, la Luftwaffe no pudo soportar todo su peso, de modo que cuando sus bombarderos golpearon a los que estaban en las playas o al embarcarse, la RAF intervino de manera significativa. Las pérdidas de aviones alemanes fueron altas,y los ataques de los cazas británicos a menudo impedían que los bombarderos alemanes actuaran con total eficacia. Ambos lados sufrieron grandes pérdidas. Durante los nueve días del 26 de mayo al 3 de junio, la RAF perdió 177 aviones destruidos o dañados; los alemanes perdieron 240. Para gran parte de la Luftwaffe, Dunkerque fue un golpe terrible. Fliegerkorps II informó en su diario de guerra que perdió más aviones el día 27 atacando la evacuación de los que había perdido en los diez días anteriores de la campaña.Fliegerkorps II informó en su diario de guerra que perdió más aviones el día 27 atacando la evacuación de los que había perdido en los diez días anteriores de la campaña.Fliegerkorps II informó en su diario de guerra que perdió más aviones el día 27 atacando la evacuación de los que había perdido en los diez días anteriores de la campaña.

Murray. Estrategia para la derrota: la Luftwaffe 1935-1945 ^[68]

El 27 de mayo de 1940, en uno de los últimos encuentros masivos de la Blitzkrieg , 13 Hurricanes del Escuadrón 501 interceptaron 24 Heinkel He 111 escoltados por 20 Bf 110; durante la batalla que siguió, 11 Heinkels fueron declarados "muertos" y otros dañados, con pocos daños causados ​​por los huracanes. ^[69] El 7 de junio de 1940, "Cobber" Kain, el primer as de la guerra de la RAF, se enteró de que regresaría a Inglaterra para "descansar" en una Unidad de Entrenamiento Operacional . Al salir de su aeródromo, realizó una exhibición acrobática improvisada y murió cuando su Hurricane se estrelló después de completar un bucle e intentar algunos rollos de "movimiento rápido" a baja altitud . ^[70]

Los enfrentamientos iniciales con la Luftwaffe habían demostrado que el Hurricane era una plataforma estable y de giro cerrado, pero la hélice de dos palas Watts era claramente inadecuada. Al menos un piloto se quejó de cómo un Heinkel 111 pudo alejarse de él en una persecución, pero en ese momento el Heinkel estaba obsoleto. ^[38] Al comienzo de la guerra, el motor funcionaba con el espíritu de aviación estándar de 87 octanos . Desde principios de 1940, se dispuso de cantidades crecientes de combustible de 100 octanos importado de Estados Unidos. ^{[71] [72]} En febrero de 1940, los Hurricanes con los motores Merlin II y III comenzaron a recibir modificaciones para permitir 6 psi (41 kPa) adicionales de sobrealimentador.impulsar durante cinco minutos (aunque hay relatos de su uso durante 30 minutos seguidos). ^[73]

El impulso adicional del sobrealimentador, que aumentó la potencia del motor en casi 250 hp (190 kW), le dio al Hurricane un aumento aproximado en la velocidad de 25 a 35 mph (40 a 56 km / h), por debajo de 15,000 pies (4,600 m) ^[73]. altitud y aumentó considerablemente la velocidad de ascenso de la aeronave. "Overboost" o "desconectando el enchufe", una forma de energía de emergencia de guerra como se le llamó en los aviones posteriores de la Segunda Guerra Mundial, fue una modificación importante en tiempos de guerra que permitió al Hurricane ser más competitivo contra el Bf 109E y aumentar su margen de superioridad sobre el Bf 110C , especialmente a baja altitud. Con el "impulso de emergencia" de +12 psi (83 kPa), el Merlin III pudo generar 1.310 hp (980 kW) a 9.000 pies (2.700 m). ^[74]

El teniente de vuelo Ian Gleed del Escuadrón 87 escribió sobre el efecto de usar el impulso adicional en el Hurricane mientras perseguía un Bf 109 a baja altitud el 19 de mayo de 1940: "¡Maldita sea! ^{[N 5]} Un tirón: un impulso de hasta 12 libras; la velocidad aumentó en 30 mph. Estoy ganando terreno: 700, 600, 500 yardas. Dale una ráfaga. ¡No, detén el fuego, tonto! te he visto todavía ... " ^[73] Gleed se quedó sin municiones antes de que pudiera derribar el 109, aunque lo dejó muy dañado y volando a unos 50 pies (15 m). ^{[N 6]}

Los huracanes equipados con hélices de velocidad constante Rotol se entregaron a los escuadrones de la RAF en mayo de 1940, y las entregas continuaron durante la Batalla de Gran Bretaña. Según el autor de aviación David Donald, la hélice Rotol tuvo el efecto de transformar el desempeño del Huracán de "decepcionante" a "mediocridad aceptable"; Según los informes, los aviones modificados eran muy buscados entre los escuadrones que también habían sido equipados con Hurricanes que estaban equipados con la hélice de dos posiciones más antigua de Havilland. ^{[75] [76]}

Batalla de Gran Bretaña

Huracán I de 1 Sqn volado por Plt Off AV Clowes.

303 pilotos de escuadrón . LR: F / O Ferić , F / Lt Lt Kent, F / O Grzeszczak, P / O Radomski, P / O Zumbach , P / O Łokuciewski, F / O Henneberg, Sgt Rogowski, Sgt Szaposznikow (en 1940).

A finales de junio de 1940, tras la caída de Francia, 31 de los 61 escuadrones de caza del Fighter Command estaban equipados con Hurricanes. ^[77] La batalla de Gran Bretañaoficialmente duró desde el 10 de julio hasta el 31 de octubre de 1940, pero los combates más intensos tuvieron lugar entre el 8 de agosto y el 21 de septiembre. Tanto el Supermarine Spitfire como el Hurricane son famosos por su papel en la defensa de Gran Bretaña contra la Luftwaffe; En general, el Spitfire interceptaría a los cazas alemanes, dejando que los huracanes se concentraran en los bombarderos, pero, a pesar de las indudables habilidades del "pura sangre" Spitfire, fue el "caballo de batalla" el huracán que obtuvo el mayor número de victorias de la RAF durante este período. lo que representa el 55 por ciento de las 2.739 pérdidas alemanas, según Fighter Command, en comparación con el 42 por ciento de Spitfires. ^[78] El 8 de agosto de 1940, se registró que los Hurricanes del Escuadrón No. 145 habían realizado los primeros disparos de la Batalla de Gran Bretaña.^[79]El escuadrón Hurricane con mayor puntuación durante la Batalla de Gran Bretaña fue el Escuadrón de Cazas Polaco No. 303 . Este escuadrón también tuvo la distinción de tener la proporción más alta de aviones enemigos destruidos con respecto a las propias pérdidas sufridas. ^{[80] [81] [82]}

Otra cosa que hicimos fue idear una maniobra que tenía como objetivo sacarnos de una curva difícil si alguna vez nos metíamos en una. Esto puede sonar muy extraordinario, probablemente, para los pilotos practicantes de hoy, pero consistió en poner todo en la esquina delantera izquierda de la cabina. Si vio un 109 en su cola y no lo había derribado en ese momento, acelera a fondo, cabeceo fino, timón izquierdo completo, joystick izquierdo completo y joystick delantero completo. Esto resultó en una maniobra horrible que fue, de hecho, una caída en espiral negativa g . Pero saldrías del fondo sin el 109 en tu cola y tu avión intacto.

Roland Beamont describiendo cómo un huracán puede alejarse de un Bf 109. ^[83]

Como luchador, el Huracán tuvo algunos inconvenientes. Era un poco más lento que el Spitfire I y II y el Messerschmitt Bf 109E, y los perfiles de ala más gruesos comprometían la aceleración; pero podría superar a ambos. A pesar de sus deficiencias de rendimiento contra el Bf 109, el Hurricane todavía era capaz de destruir al caza alemán, especialmente en altitudes más bajas. La táctica estándar de los 109 era intentar escalar más alto que los cazas de la RAF y "hacerlos rebotar" en una inmersión; Los Hurricanes pudieron evadir tales tácticas convirtiéndose en el ataque o entrando en un "picado en tirabuzón", que los 109, con su menor velocidad de balanceo, encontraron difícil de contrarrestar. Si un 109 quedaba atrapado en una pelea de perros, el Hurricane era tan capaz de superar al 109 como el Spitfire. En una persecución severa, el 109 podría evadir el huracán.^[84]

En septiembre de 1940, los Hurricanes Mk IIa serie 1 más potentes comenzaron a entrar en servicio, aunque solo en pequeñas cantidades. ^[85] Esta versión era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 550 km / h (342 mph). ^[86]

El Hurricane era una plataforma de armas estable, ^[87] y había demostrado su robustez ya que varios resultaron gravemente dañados pero regresaron a la base. Pero la construcción del Huracán lo hizo peligroso si se incendiaba; los marcos de madera y la cubierta de tela del fuselaje trasero permitieron que el fuego se propagara fácilmente a través de la estructura del fuselaje trasero. Además, el tanque de combustible por gravedad en el fuselaje delantero se encontraba justo en frente del panel de instrumentos, sin ningún tipo de protección para el piloto. Muchos pilotos de Hurricane sufrieron quemaduras graves como consecuencia de un chorro de fuego que podría atravesar el panel de instrumentos. Esto se volvió de tal preocupación para Hugh Dowding que hizo que Hawker modernizara los tanques del fuselaje de los Hurricanes con Linatex , un revestimiento de goma autoexpansible.^[88] Si el tanque resultara perforado por una bala, el revestimiento de Linatex se expandiría al empaparlo con gasolina y lo sellaría. ^[89] Sin embargo, algunos pilotos de Hurricane sintieron que los tanques de combustible en las alas, aunque también estaban protegidos con una capa de Linatex, eran vulnerables por detrás, y se pensó que esos, y no el tanque del fuselaje, eran el fuego principal. riesgo. ^{[90] [91]}

Groundcrew repostar un Huracán Mk I de 32 Sqn , RAF Biggin Hill , Bromley , Londres , agosto de 1940

Del 10 de julio al 11 de agosto de 1940, los cazas de la RAF dispararon contra 114 bombarderos alemanes y derribaron 80, una tasa de destrucción del 70 por ciento. Contra el Bf 109, los cazas de la RAF atacaron 70 y derribaron 54 de ellos, una proporción del 77 por ciento. Se ha sugerido que parte del éxito de los cazas británicos se debió posiblemente al uso del proyectil incendiario de Wilde . ^[92]

El Huracán con el mayor número de muertes durante la Batalla de Gran Bretaña fue el P3308, un Mk1, volado entre el 15 de agosto y el 7 de octubre de 1940 por el piloto auxiliar de la RAF Archie McKellar del Escuadrón 605. ^[93] Se le atribuyen 21 muertes, 19 de ellas en un huracán durante la Batalla de Gran Bretaña. El 7 de octubre se le atribuye el derribo de 5 Bf 109, convirtiéndolo en uno de los dos únicos pilotos de la RAF (el otro fue Brian Carbury de Nueva Zelanda) que se convirtió en un As en un día durante la Batalla de Gran Bretaña. ^{[94] [95]} Durante su breve carrera como luchador, McKellar ganó el DSO , ^[96] DFC & Bar . ^{[97] [98]}McKellar ha permanecido en relativa oscuridad en la historia de la Batalla de Gran Bretaña, ya que fue asesinado en acción un día después de la fecha establecida por el Ministerio de Guerra (después de la Guerra) como la fecha final oficial de la Batalla de Gran Bretaña. Fue asesinado el 1 de noviembre de 1940 mientras se enfrentaba a un número superior de Bf 109. ^[99]

Al igual que en el Spitfire, el motor Merlin sufrió un corte de G negativo, un problema que no se solucionó hasta la introducción del orificio de Miss Shilling a principios de 1941.

La única Batalla de Gran Bretaña Victoria Cross , y la única otorgada a un miembro del Comando de Combate durante la guerra, ^[100] fue otorgada al Teniente de Vuelo Eric Nicolson del Escuadrón 249 como resultado de una acción el 16 de agosto de 1940 cuando su sección de tres Hurricanes fue "rebotado" desde arriba por cazas Bf 110. Los tres fueron alcanzados simultáneamente. Nicolson resultó gravemente herido y su Hurricane resultó dañado y envuelto en llamas. Mientras intentaba salir de la cabina, Nicolson notó que uno de los Bf 110 había sobrepasado su avión. Regresó a la cabina, que ahora estaba en un infierno, se enfrentó al enemigo y pudo haber derribado el Bf 110. ^{[101] [102] [N 7]}

Luchadores nocturnos e intrusos

Fotografía en color de tiempos de guerra del huracán IIC BE500 volado por el Sqn Ldr Denis Smallwood de 87 Sqn en el esquema RDM2 ("Noche especial") y utilizado en operaciones de intrusos de 1941 a 1942.

Después de la Batalla de Gran Bretaña, el Huracán continuó dando servicio; durante el Blitz de 1941 fue el principal caza nocturno monoplaza en Fighter Command. F / Lt. Richard Stevens reclamó 14 bombarderos de la Luftwaffe que volaban Hurricanes en 1941. En 1942, el Mk IIc armado con cañones actuó más lejos, como un intruso nocturno sobre la Europa ocupada. F / Lt. Karel Kuttelwascher de 1 Squadron demostró ser el máximo goleador, con 15 bombarderos de la Luftwaffe derribados.

En 1942 también se fabricaron doce cazas nocturnos Hurricane II C (NF), equipados con un radar Air Interception Mark VI operado por un piloto. Después de un breve despliegue operativo con el Escuadrón Nº 245 y Nº 247 de la RAF durante el cual estos aviones resultaron demasiado lentos para las operaciones en Europa, la aeronave fue enviada a la India para servir con el Escuadrón Nº 176 de la RAF en la defensa de Calcuta. ^[104] Fueron retirados del servicio a fines de diciembre de 1943. ^[105]

África del Norte

Trabajos de mantenimiento que se están llevando a cabo en un Huracán de 274 Sqdn durante el asedio de Tobruk

Un huracán Mk I llevó a cabo pruebas tropicales en Sudán a mediados de 1939, y algunos fueron tropicalizados apresuradamente después de la entrada de Italia en la guerra en junio de 1940. ^[106] Estos aviones fueron transportados inicialmente a través de Francia y Malta por aire al Escuadrón 80 en Egipto. , reemplazando a los biplanos Gladiator . ^[107] El Huracán reclamó su primera muerte en el Mediterráneo el 19 de junio de 1940, cuando F / O PG Wykeham-Barnes informó haber derribado dos Fiat CR.42 .

Los huracanes sirvieron con varios escuadrones de la Commonwealth británica en la Fuerza Aérea del Desierto . Sufrieron grandes pérdidas en el norte de África después de la llegada del Bf 109E y las variantes F y fueron reemplazados progresivamente en el papel de superioridad aérea a partir de junio de 1941 por Curtiss Tomahawks / Kittyhawks . Sin embargo, las variantes de cazabombarderos ("Hurribombers") mantuvieron una ventaja en el papel de ataque terrestre, debido a su impresionante armamento de cuatro cañones de 20 mm (.79 in) y una carga de bomba de 500 lb (230 kg).

A partir de noviembre de 1941, comenzando en el desierto de Libia, tuvo que enfrentarse a un nuevo oponente formidable: la nueva Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore . El avión italiano demostró ser superior al caza Hawker ^[108] y, gracias a su excelente agilidad y una nueva licencia de motor en línea más potente construida por Alfa Romeo , pudo superarlo en una pelea de perros. ^[109]

Durante y después de los cinco días de la Segunda Batalla de El Alamein, el bombardeo de artillería que comenzó la noche del 23 de octubre de 1942, seis escuadrones de Hurricanes, incluida la versión Hurricane Mk.IID con cañones de 40 mm , afirmaron haber destruido 39 tanques, 212 camiones y vehículos blindados de transporte de tropas, 26 arcos , 42 cañones, 200 vehículos varios y cuatro pequeños depósitos de combustible y municiones, volando 842 salidas con la pérdida de 11 pilotos. Mientras desempeñaba un papel de apoyo en tierra, los huracanes con base en RAF Castel Benito , Trípoli , derribaron seis tanques, 13 vehículos blindados, 10 camiones, cinco semiorugas , un cañón y un remolque, y una camioneta inalámbrica el 10 de marzo de 1943, sin pérdidas a sí mismos.^[110]

En la primavera de 1943, durante la ofensiva alemana de Ochsenkopf en Túnez , los MKIID del huracán realizaron muchas incursiones después de que se disipó la niebla, lo que ayudó a frenar el ataque final en Hunts Gap. ^[111]

Defensa de Malta

El huracán jugó un papel importante en la defensa de Malta . Cuando Italia entró en la guerra el 10 de junio de 1940, la defensa aérea de Malta se basó en Gloster Gladiators , que logró resistir contra números muy superiores de la fuerza aérea italiana durante los siguientes 17 días. Inicialmente había seis Gladiadores, aunque después de un tiempo, solo tres pudieron volar a la vez debido a la escasez de repuestos, y por alguna razón (se han dado cinco explicaciones diferentes), se les conoció como "Fe, Esperanza y caridad ". ^[112] Cuatro Hurricanes se les unieron a finales de junio, y juntos enfrentaron ataques durante julio desde los 200 aviones enemigos con base en Sicilia., con la pérdida de un Gladiador y un Huracán. El 2 de agosto llegaron más refuerzos en forma de 12 Hurricanes más y dos Blackburn Skúas . ^{[113] [N 8]}

Durante semanas, un puñado de Hurricane II, con la ayuda del magistral control del capitán del grupo AB Woodhall, se había enfrentado, contra todo pronóstico, al creciente crescendo de los implacables ataques del mariscal de campo Kesselring contra Grand Harbour y los aeródromos. Superados en número, por lo general, por 12 o 14 a uno y, más tarde, con la llegada de los Bf 109 F a Sicilia, superados en rendimiento, los pilotos de los pocos aviones antiguos que las tripulaciones de tierra lucharon valientemente para mantener en servicio, continuaron presionando sus ataques, abriéndose camino a través de las pantallas de los cazas alemanes, y nuestro fuego antiaéreo, para acercarse a los Ju 87 y 88 mientras se lanzaban hacia sus objetivos.

Comandante de ala PB "Laddie" Lucas D.SO , DFC ^[114]

El creciente número de aviones británicos en la isla, por fin, llevó a los italianos a emplear bombarderos en picado alemanes Junkers Ju 87 para intentar destruir los aeródromos. Finalmente, en un intento por superar la dura resistencia de estos pocos aviones, la Luftwaffe se instaló en los aeródromos sicilianos, solo para descubrir que Malta no era un objetivo fácil. Después de numerosos ataques a la isla durante los meses siguientes, y la llegada de 23 huracanes adicionales a fines de abril de 1941, y una entrega adicional un mes después, la Luftwaffe salió de Sicilia hacia el frente ruso en junio de ese año. ^[115]

Como Malta estaba situada en la ruta de suministro marítimo cada vez más importante para la campaña del norte de África , la Luftwaffe regresó con una venganza por un segundo asalto a la isla a principios de 1942. No fue hasta marzo, cuando el ataque estaba en su apogeo. , que 15 Spitfires volaron desde el portaaviones HMS  Eagle para unirse a los Hurricanes ya estacionados allí y reforzar la defensa, pero muchos de los nuevos aviones se perdieron en tierra y fue nuevamente el Huracán el que llevó la peor parte de los primeros combates hasta que llegaron más refuerzos. ^[114]

Defensa aérea en Rusia

Huracán Mark IIB del Escuadrón N ° 81 de la RAF en el aeródromo de Murmansk- Vaenga , Rusia

El Hawker Hurricane fue el primer avión de préstamo y arrendamiento de los aliados que se entregó a la Unión Soviética con un total de 2.952 Hurricane finalmente entregados, ^[116] convirtiéndose en el avión británico más numeroso en servicio soviético . ^[117] Muchos pilotos soviéticos se sintieron decepcionados por el caza Hawker, considerándolo inferior a los aviones alemanes y rusos. ^{[116] [118]}

Durante 1941, los Huracanes Mk II desempeñaron un papel importante en la defensa aérea cuando la Unión Soviética se vio amenazada por el ejército alemán que se acercaba, que avanzaba a través de un amplio frente que se extendía desde Leningrado y Moscú hasta los campos petroleros del sur. La decisión de Gran Bretaña de ayudar a los soviéticos significó enviar suministros por mar a los puertos del extremo norte, y como los convoyes tendrían que navegar dentro del alcance del ataque aéreo enemigo de la Luftwaffe con base en la vecina Finlandia, se decidió entregar varios huracanes Mk IIB. , volando con los escuadrones núms. 81 y 134 del ala núm. 151 de la RAF , para brindar protección. Veinticuatro fueron transportados en el portaaviones Argus, llegando cerca de Murmansk el 28 de agosto de 1941, y otros 15 aviones embalados a bordo de buques mercantes. Además de sus funciones de protección de convoyes, la aeronave también actuó como escolta de los bombarderos rusos. (Ver Operación Benedicto .)

La atención del enemigo a la zona disminuyó en octubre, momento en el que los pilotos de la RAF entrenaron a sus homólogos soviéticos para operar los Hurricanes ellos mismos. A finales de año, el papel directo de la RAF en la región había terminado, pero el avión en sí se quedó atrás y se convirtió en el primero de miles de aviones aliados que fueron aceptados por la Unión Soviética. ^[119] Aunque los pilotos soviéticos no estaban universalmente entusiasmados con el huracán, dos veces héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel Boris Safonov "amó el huracán", y los cazas de la RAF Hurricane Mk IIB que operaban desde suelo soviético en defensa de Murmansk, destruyeron 15 de la Luftwaffe. aviones por una sola derrota en combate. ^[120]Sin embargo, en algunas memorias de guerra soviéticas, el huracán se ha descrito en términos muy poco halagadores. ^[121]

El "soviético" IIB Hurricane como cazabombardero multifunción tenía bastantes inconvenientes. En primer lugar, era 40-50 km / h (25/31 mph) más lento que su principal oponente, el interceptor Bf 109E, a baja y media altura, y tenía una velocidad de ascenso más lenta. El Messerschmitt podría superar al Hurricane debido al perfil de alas más grueso del caza británico. Pero la principal fuente de quejas fue el armamento del Huracán. En ocasiones, las ocho o 12 ametralladoras de pequeño calibre no dañaron la robusta y pesada aeronave alemana; en consecuencia, los equipos de tierra soviéticos comenzaron a eliminar a los Brownings. Reteniendo solo cuatro o seis de las 12 ametralladoras, se sustituyeron dos Berezin UB de 12,7 mm o dos o incluso cuatro cañones ShVAK de 20 mm , pero el rendimiento general se deterioró como resultado.^{[122] [N 10]}

El archivo de archivos británicos AIR 22/310 informa 218 marcas IIA enviadas a Rusia o entregadas, 22 perdidas antes de la llegada, 1,884 marcas IIB enviadas o entregadas, 278 perdidas antes de la llegada, 1,182 marcas IIC enviadas o entregadas, 46 perdidas antes de la llegada, 117 rechazados, 60 IID enviados o entregados, 14 rechazados, 30 marca IV entregados, total 3,374 huracanes enviados o entregados, 346 perdidos antes de la entrega, 2,897 aceptados por los rusos, 131 rechazados.

Lejano Oriente

Hawker Hurricane Mk.II del Escuadrón 232 derribado el 8 de febrero de 1942 durante la Batalla de Singapur.

Tras el estallido de la guerra con Japón , 51 huracanes Mk IIB en ruta a Irak fueron desviados a Singapur ; Diez estaban en cajones, los otros parcialmente desmontados, estos y los 24 pilotos (muchos de los cuales eran veteranos de la Batalla de Inglaterra), que habían sido trasladados al teatro, formaban el núcleo de cinco escuadrones. Llegaron el 13 de enero de 1942, momento en el que los escuadrones de caza aliados en Singapur, que volaban Brewster Buffalos , se habían visto abrumados durante la campaña malaya . Los cazas de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés , especialmente el Nakajima Ki-43 Oscar, habían sido subestimados en su capacidad, número y estrategia de sus comandantes. ^[124][125]

Gracias a los esfuerzos de la unidad 151 de Mantenimiento, los 51 Hurricanes fueron ensamblados y listos para las pruebas en 48 horas y de estos, 21 estuvieron listos para el servicio operativo en tres días. Los Hurricanes estaban equipados con voluminosos filtros de polvo 'Vokes' debajo de la nariz y estaban armados con 12, en lugar de ocho, ametralladoras. El peso y la resistencia adicionales los hacían más lentos para subir y difíciles de manejar para maniobrar en altitud, aunque eran más eficaces para matar bombarderos. ^[126]

Los pilotos recién llegados se formaron en el Escuadrón 232 y el Escuadrón 488 (NZ) , Búfalos voladores, convertidos en Huracanes. El 18 de enero, los dos escuadrones formaron la base del Grupo 226 ; El Escuadrón 232 entró en funcionamiento el 22 de enero y sufrió las primeras pérdidas y victorias por el huracán en el sudeste asiático. ^[127] Entre el 27 y el 30 de enero, otros 48 Hurricanes Mk IIB llegaron con el portaaviones HMS  Indomitable , desde el cual volaron a aeródromos con nombre en código P1 y P2, cerca de Palembang , Sumatra en las Indias Orientales Holandesas .

Debido a la insuficiencia de los sistemas de alerta temprana (las primeras estaciones de radar británicas comenzaron a funcionar hasta finales de febrero), los ataques aéreos japoneses pudieron destruir 30 huracanes en tierra en Sumatra, la mayoría de ellos en un ataque el 7 de febrero. Después de los desembarcos japoneses en Singapur , el 10 de febrero, los restos de los escuadrones 232 y 488 se retiraron a Palembang. Los paracaidistas japoneses comenzaron la invasión de Sumatra el 13 de febrero. Los huracanes destruyeron seis barcos de transporte japoneses el 14 de febrero, pero perdieron siete aviones en el proceso. El 18 de febrero, las aeronaves y tripulaciones aliadas restantes se trasladaron a Java , con solo 18 Hurricanes en servicio de los 99 originales. ^[128]Ese mes, se suministraron 12 tropas del huracán Mk IIB a las fuerzas holandesas en Java. Con los filtros de polvo retirados y la carga de combustible y munición en las alas reducidas a la mitad, estos pudieron mantenerse en un turno con los Oscar que lucharon. ^[129] Después de la invasión de Java , algunos de los pilotos de Nueva Zelanda fueron evacuados por mar a Australia.

El huracán V7476 , que fue enviado a Australia en mayo de 1941, llegó en agosto, convirtiéndose así en el único huracán con base en Australia durante la Segunda Guerra Mundial. Se eliminó en febrero de 1946. Tenga en cuenta el filtro de aire Vokes tropicalizado, que se instaló en muchos tipos que operan en el Pacífico.

Cuando un grupo de trabajo de portaaviones japonés bajo el mando del almirante Chūichi Nagumo hizo una incursión en el Océano Índico en abril de 1942, los RAF Hurricanes con base en Ceilán entraron en acción contra las fuerzas de Nagumo durante los ataques a Colombo el 5 de abril de 1942 y al puerto de Trincomalee el 9 de abril de 1942. . ^[130]

El 5 de abril de 1942, el capitán Mitsuo Fuchida de la Armada Imperial Japonesa , que dirigió el ataque a Pearl Harbor , dirigió un ataque contra Colombo con 53 bombarderos torpederos Nakajima B5N y 38 bombarderos en picado Aichi D3A , escoltados por 36 cazas Mitsubishi A6M Zero . ^[131] Se opusieron a 35 Hurricane I y IIB de 30 y 258 Escuadrones , junto con seis Fairey Fulmars de 803 y 806 Escuadrones del Fleet Air Arm. ^[132]Los Hurricanes intentaron principalmente derribar a los bombarderos atacantes, pero fueron atacados fuertemente por los Zeros que los escoltaban. ^[133] Un total de 21 Hurricanes fueron derribados (aunque dos de ellos fueron reparables), ^[134] junto con cuatro Fulmars ^[135] y seis Swordfish del 788 Naval Air Squadron que habían sido sorprendidos en vuelo por el ataque. ^[136] La RAF reclamó 18 aviones japoneses destruidos, siete probablemente destruidos y nueve dañados, con un avión reclamado por un Fulmar y cinco por fuego antiaéreo. Esto se compara con las pérdidas japonesas reales de un cero y seis D3A, con otros siete D3A, cinco B5N y tres ceros dañados. ^{[133] [137]}

El 9 de abril de 1942, el grupo de trabajo japonés envió 91 B5N escoltados por 41 Zeros contra el puerto de Trincomalee y el cercano aeródromo de China Bay . ^[138] Un total de 16 huracanes se opusieron al ataque, de los cuales ocho se perdieron y otros tres resultaron dañados. ^[139] Afirmaron que ocho aviones japoneses fueron destruidos con otros cuatro probablemente destruidos y al menos cinco dañados. Las pérdidas japonesas reales fueron tres A6M y dos B5N, con otros 10 B5N dañados. ^[140]

Epílogo

Las batallas sobre el Arakan en 1943 representaron el último uso a gran escala del Hurricane como un caza diurno puro. Pero todavía se usaron en el papel de cazabombarderos en Birmania hasta el final de la guerra y ocasionalmente también se vieron atrapados en combates aéreos. Por ejemplo, el 15 de febrero de 1944, Flg Off Jagadish Chandra Verma del No 6 Sqdn de la Royal Indian Air Force derribó un Ki-43 Oscar japonés : fue la única victoria de la RIAF en la guerra. ^[141] El Hurricane permaneció en servicio como cazabombardero sobre los Balcanes.y también en casa, donde se usaba principalmente para tareas de segunda línea y ocasionalmente lo volaban pilotos as. Por ejemplo, a mediados de 1944, el líder del escuadrón 'Jas' Storrar voló el huracán No 1687 para entregar correo prioritario a los ejércitos aliados en Francia durante la invasión de Normandía . ^[141]

Sea Hurricane Mk IB en formación, diciembre de 1941

Operaciones de portaaviones

Artículo principal: variantes de Hawker Hurricane

El Sea Hurricane entró en funcionamiento a mediados de 1941 y anotó su primera muerte mientras operaba desde el HMS  Furious el 31 de julio de 1941. Durante los siguientes tres años, Fleet Air Arm Sea Hurricanes ocuparía un lugar destacado mientras operaba desde portaaviones de la Royal Navy . El Sea Hurricane obtuvo una impresionante relación entre muertes y pérdidas, ^{[142] [N 11]} principalmente mientras defendía los convoyes de Malta y operaba desde portaaviones de escolta en el Océano Atlántico. Por ejemplo, el 26 de mayo de 1944, Royal Navy Sea Hurricanes que operaban desde el portaaviones de escolta HMS Nairana reclamaron la destrucción de tresAvión de reconocimiento Ju 290 durante la defensa de un convoy. ^[143]

Ases del huracán

Pilotos de Hurricane con mejor puntuación:

• Líder de escuadrón Marmaduke "Pat" Pattle , con 35 victorias de caza Hawker (de un total de 50 en su carrera, con dos compartidas) sirviendo con los Escuadrones No. 80 y 33. Todas sus muertes por huracán se lograron en Grecia en 1941. Fue derribado y asesinado en la Batalla de Atenas.
• El comandante de ala Frank Reginald Carey reclamó 28 victorias aéreas mientras volaba Huracanes durante 1939-1943,
• El líder de escuadrón William "Cherry" Vale totalizó 20 muertes (de 30) en Grecia y Siria con el Escuadrón No. 80.
• El piloto checo Fight Lieutenant Karel Kuttelwascher logró todas sus 18 victorias aéreas con el Hurricane, la mayoría como caza nocturno intruso con el Escuadrón No. 1.
• El oficial piloto VC Woodward (Escuadrones 33 y 213) fue otro as de mayor puntuación con 14 (de un total de 18, tres de los cuales son compartidos)
• El oficial de vuelo Willie McKnight obtuvo al menos 17 victorias en Hurricanes.
• El teniente de vuelo Richard P. Stevens reclamó todos sus 14.5 aviones enemigos que volaban el Hurricane. ^[144]
• Richard "Dickie" Cork fue el principal as de Fleet Air Arm Sea Hurricane, con nueve destruidos, dos compartidos, uno probable, cuatro dañados y siete destruidos en tierra. ^[145]
• El piloto checo Josef František , que volaba con el escuadrón polaco 303 , derribó al menos 17 aviones enemigos sobre el sureste de Inglaterra durante septiembre-octubre de 1940.
• El piloto polaco Witold Urbanowicz , que volaba con el escuadrón polaco 303, tuvo 15 muertes confirmadas y una probable durante la Batalla de Gran Bretaña.
• El comandante de ala Ian Gleed reclamó la mayoría de sus 13 victorias mientras volaba en Hurricanes con el Escuadrón No. 87 de la RAF desde la Batalla de Francia hasta fines de 1941.
• El comandante de ala Mark Henry Brown obtuvo 18 victorias con el Escuadrón No. 1. Fue el primer as canadiense de la Segunda Guerra Mundial y murió en una misión de ametrallamiento en Sicilia en noviembre de 1941.

Variantes

Artículo principal: variantes de Hawker Hurricane

Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayuda a mejorar este artículo mediante la adición de citas de fuentes confiables . El material no obtenido puede ser cuestionado y eliminado. ( Noviembre de 2020 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

Mk Is en Francia con hélices Watts de dos palas originales

Huracán Mk I

Primera versión de producción, con las alas cubiertas de tela, una, de madera de dos álabes fijos de paso de la hélice (primera 435) o tres palas dos - pitch hélice , impulsado por el 1030 caballos de fuerza (770 kW) Rolls-Royce Merlin Mk II (primera 364 ) o III y armado con ocho ametralladoras Browning de .303 in (7,7 mm) . Producido entre 1937 y 1939.

Huracán Mk I (revisado)

Una serie Hurricane Mk I revisada construida con una hélice de metal de velocidad constante de Havilland o Rotol (desde mediados de 1940), alas cubiertas de metal, blindaje y otras mejoras. Un total de 4.200 Mark I fueron construidos, 1.924 por Hawker, 1.850 por Gloster Aircraft Company y 426 por Canadian Car and Foundry entre diciembre de 1937 y julio de 1941. Los Canadian Car and Foundry Hurricanes fueron enviados a Inglaterra para ser equipados con motores.

Huracán Mk IIA Serie 1

Hurricane Mk I impulsado por el motor Merlin XX mejorado con sobrealimentador de dos velocidades. Este nuevo motor usaba una mezcla de refrigerante de 30% de glicol y 70% de agua. El glicol puro es inflamable, por lo que la nueva mezcla no solo era más segura, sino que el motor también funcionaba aproximadamente a 21 ° C (70 ° F) más frío, lo que alargaba la vida útil del motor y aumentaba su fiabilidad. ^[146] El nuevo motor era más largo que el Merlin anterior, por lo que el Hurricane ganó un "tapón" de 4.5 pulgadas frente a la cabina, lo que hizo que la aeronave fuera un poco más estable debido al ligero desplazamiento hacia adelante en el centro de gravedad. ^[147] Voló por primera vez el 11 de junio de 1940 y entró en servicio de escuadrón en septiembre de 1940. Hawker construyó el 418 y la Gloster Aircraft Company 33.

Hawker Hurricane Mk IIB Z5140

Huracán Mk IIB (Huracán IIA Serie 2)

Algunos estaban equipados con rejillas que les permitían transportar dos bombas de 250 libras o dos bombas de 500 libras. Esto redujo la velocidad máxima del huracán a 301 mph (484 km / h), pero en este punto no eran infrecuentes los barridos mixtos de huracanes con bombas, protegidos por una pantalla de caza Hurricanes. Los mismos bastidores permitieron al Hurricane llevar dos tanques de caída de 45 galones (205 l) en lugar de las bombas, casi duplicando la carga de combustible del Hurricane. ^[148]

El Hurricane Mk IIA Serie 2 estaba equipado con un rotor de hélice nuevo y un poco más largo, y 4 ametralladoras Browning adicionales montadas en el ala. para un total de 12 armas. El primer avión se construyó en febrero de 1941 y pasó a llamarse Mark IIB en abril de 1941. Un total de 3.050 IIB construidos hasta noviembre de 1942, 1.883 por Hawker, 867 por Gloster Aircraft Company y 300 por Austin Aero Company .

Huracán Mk IIB Trop.

Para su uso en el norte de África, el Hawker Hurricane Mk IIB (y otras variantes) fueron tropicalizados. Fueron equipados con filtros de polvo de motor Vokes y Rolls-Royce y los pilotos recibieron un kit de supervivencia en el desierto, incluida una botella de agua detrás de la cabina. ^[149]

Huracán Mk IIC BD867 de 3 escuadrones RAF, 1942

Huracán Mk IIC (Huracán Mk IIA Serie 2)

Hurricane Mk IIA Serie 1 equipado con un rotor de hélice nuevo y ligeramente más largo, y reemplazó por completo el armamento de la ametralladora con cuatro cañones Hispano Mk II de 20 mm (.79 in) , dos por lado. El huracán IIA Serie 2 se convirtió en el Mk IIC en junio de 1941, utilizando un ala ligeramente modificada. Las nuevas alas también incluían un punto de apoyo para una bomba de 500 o 250 libras (230 o 110 kg) y, más tarde en 1941, tanques de combustible. Para entonces, el rendimiento era inferior al de los últimos cazas alemanes, y el Hurricane cambió al papel de ataque terrestre , a veces denominado Hurribomber . La marca también sirvió como luchadora nocturna e intrusa.con aproximadamente tres cuartas partes convertidas en cazabombarderos. Hawker construyó la CII 4.711 entre febrero de 1941 y julio de 1944.

Huracán Mk IID

Armado con dos cañones automáticos antitanque de 40 mm (1,57 pulgadas) en una cápsula estilo góndola , una debajo de cada ala y una sola ametralladora Browning en cada ala cargada con trazadores para apuntar. El primer avión voló el 18 de septiembre de 1941 y las entregas comenzaron en 1942. Los aviones construidos en serie tenían blindaje adicional para el piloto, el radiador y el motor, y estaban armados con un cañón Rolls-Royce de 12 rondas, luego cambiado a 40 mm (1,57 in) Pistola Vickers S de 15 cartuchos. Los accesorios exteriores del ala se reforzaron para que el 4G se pudiera tirar con un peso de 8.540 lb (3.874 kg). ^[150]El peso de los cañones y la protección del blindaje afectó marginalmente el rendimiento de la aeronave. Estos huracanes fueron apodados "abrelatas voladores", quizás un juego en el logo del Escuadrón No. 6, que voló el Huracán a partir de 1942. Un total de 296 construidos por Hawker desde enero de 1942 hasta febrero de 1943

Huracán IID de 6 Sqn que muestra el filtro tropical Vokes y el camuflaje del desierto de la RAF en 1942.

Huracán Mk IIE

Mk IIE , esta designación fue utilizada por el Ministerio de Producción Aeronáutica en 1942 y 1943 para la fábrica Mark II equipada con bastidores de alas, 270 entregados según el Ministerio, la RAF usó la designación IIB o C. El Mk IIE no fue una marca temprana Mk IV .

Huracán Mk T.IIC

Versión de entrenamiento de dos asientos del Mk. IIC. Solo se construyeron dos aviones, para la Fuerza Aérea Imperial Iraní .

Huracán Mk III

Versión del Hurricane Mk II propulsado por un motor Merlin construido por Packard en los Estados Unidos , con la intención de permitir el suministro de los motores construidos en Gran Bretaña para otros diseños. Cuando la producción iba a haber comenzado, la producción británica de Merlin había aumentado hasta el punto en que se abandonó la idea.

Huracán Mk IV, armado con cohetes RP-3

Huracán Mk IV

El último cambio importante del Hurricane fue la introducción del "ala universal", un diseño único capaz de montar dos bombas de 110 o 230 kg (250 o 500 lb), dos cañones Vickers S de 40 mm (1,57 pulgadas), tanques de caída o ocho cohetes RP-3 de "60 libras" . Se instalaron dos .303 en Brownings para ayudar a apuntar el armamento más pesado. ^[151] A pesar de los informes persistentes, en realidad encajaba con el mismo Merlin XX que el mark II. Todos los Merlin 27 se modificaron a Merlin 25 y se usaron en Mosquitos, solo había 16 Merlin 24 de producción cuando se entregaron más de 300 Mark IV. Las tarjetas de aviones individuales en poder del museo de la RAF informan que la nota final IV tenía Merlin XX. El radiador era más profundo y blindado. También se instaló una armadura adicional alrededor del motor. ^[152] 524 construido por Hawker entre diciembre de 1942 y marzo de 1944.

Huracán Mk V

La variante final que se producirá. Solo se construyó uno y se convirtieron 2 Mark IV, y la variante nunca llegó a producirse. Se planeó que fuera propulsado por un Merlin 27, pero también se probó con un motor reforzado Merlin 32 para dar 1700 hp a bajo nivel y se pensó como un avión de ataque a tierra dedicado para usar en Birmania . Los tres prototipos tenían hélices de cuatro palas. La velocidad era de 525 km / h (326 mph) a 500 pies, que es comparable con el Hurricane I a pesar de ser una vez y media más pesado. ^[152]

Huracán Mk X

Variante de fabricación canadiense. Canadian Car and Foundry informa que construyó un total de 975 fuselajes Mark II para Holanda (1), la RAF (575) y RCAF (400), entre julio de 1941 y mayo de 1943. La RAF ha utilizado la designación Mark X para Canadian Car y Foundry construyó la marca I, pero generalmente se define como fuselajes de la marca II equipados con un Merlin 28. Aproximadamente dos tercios de Canadian Car and FoundryLos fuselajes Mark II construidos enviados a Gran Bretaña lo hicieron sin motor, el resto estaba equipado con Merlin 28 en Canadá, pero el motor se quitó casi automáticamente a su llegada y se instaló un Merlin XX en su lugar y el avión llamado Mark II por la RAF. Aparte de algunos vuelos de prueba en Canadá e Inglaterra, ningún Hurricane voló propulsado por un Merlin 28. Canadá solo importó 285 Merlin 28 para Hurricanes, todos los cuales fueron enviados a Gran Bretaña como un motor separado o acoplados a un Hurricane.

Huracán Mk XI

Variante de fabricación canadiense. Designación utilizada para 150 aviones de la orden RCAF marca XII enviada a Gran Bretaña, estos aviones tenían su Merlin 29 retirado y fueron enviados sin motor o equipados con un Merlin 28. Equipados con Merlin XX a su llegada a Gran Bretaña y llamados marca II por el RAF.

Huracán Mk XII

Variante de fabricación canadiense. Caza monoplaza y cazabombardero. Impulsado por un Packard Merlin 29 de 1.300 hp (969 kW). Inicialmente armado con 12 ametralladoras de 0,303 pulgadas (7,7 mm), pero luego se cambió a cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas).

Huracán Mk XIIA

Variante de fabricación canadiense. Caza monoplaza y cazabombardero. Un pedido de 400 fuselajes Mark II para el RCAF propulsado por un Packard Merlin 29 de 1.300 hp (970 kW), armado con ocho ametralladoras de 0.303 in (7.7 mm), la producción comenzó en junio de 1942. 150 enviados a Gran Bretaña en 1943 sin motor o equipado con un Merlin 28. También un lote de 30 fuselajes de la marca II de la RAF retenidos en Canadá a finales de 1941 e inicialmente equipados con Merlin III se convirtió en la marca XII cuando más tarde se equiparon con Merlin 29.

Huracán estándar de Holanda.

Variante construida canadiense. El fuselaje en serie AM270 de la RAF se completó a principios de marzo de 1942 según los estándares holandeses, incluido el Merlin, los instrumentos y la mira de armas fabricados en los EE. UU., Como el prototipo de un pedido para las Indias Orientales Holandesas (KM / KNIL). Dada la serie holandesa HC3-287, su destino posterior no está claro más allá de ser utilizado por Canadian Car and Foundry para vuelos de prueba. El AM270 también fue utilizado por la RAF para una Catalina construida en San Diego consolidada, creando un mayor nivel de confusión.

Sea Hurricane Mk IA

El Sea Hurricane Mk IA fue un Hurricane Mk I modificado por General Aircraft Limited . Estas conversiones sumaron aproximadamente 250 aviones. Fueron modificados para ser transportados por buques CAM ( buque mercante armado con catapulta ), cuyas tripulaciones eran de la Marina Mercante y cuyos Hurricanes eran tripulados y atendidos por personal de la RAF, o Buques de Catapulta de Combate, que eran Buques Auxiliares Navales tripulados por personal naval y aviones. operado por Fleet Air Arm. Estos barcos estaban equipados con una catapulta para lanzar un avión, pero sin instalaciones para recuperarlos. En consecuencia, si la aeronave no estaba dentro del alcance de una base terrestre, los pilotos tenían que rescatar o abandonar.

Ambas opciones tenían sus problemas: siempre existía la posibilidad de golpear una parte del fuselaje al rescatar, y varios pilotos habían muerto de esta manera. Abandonar el Huracán en el mar requirió habilidad ya que la carcasa del radiador actuó como un freno de agua, lanzando el morro del caza hacia abajo cuando golpeó el agua, al mismo tiempo que actuaba como una pala muy eficiente, ayudando a inundar el Huracán para que un rápido la salida era necesaria antes de que el avión se hundiera. ^[152] Luego, el piloto tuvo que ser recogido por un barco. Se necesitaron más de 80 modificaciones para convertir un Hurricane en un Sea Hurricane, incluidas nuevas radios para ajustarse a las utilizadas por Fleet Air Arm y nueva instrumentación para leer en nudos en lugar de millas por hora. ^[149] Se les conocía informalmente como "Huracanes".

La mayoría de los aviones modificados habían sufrido desgaste al servir con escuadrones de primera línea, tanto que al menos un ejemplo utilizado durante las pruebas se rompió bajo el estrés de un lanzamiento de catapulta. Los CAM Sea Hurricanes se lanzaron operacionalmente en ocho ocasiones y los Hurricanes derribaron seis aviones enemigos por la pérdida de un piloto de Hurricane muerto. ^[153] La primera muerte del Sea Hurricane IA fue un Fw 200C Condor , derribado el 2 de agosto de 1941. ^[154]

Huracán marino preservado del Fleet Air Arm .

Sea Hurricane Mk IB

Versión Hurricane Mk I equipada con carretes de catapulta más un gancho de detención. ^[155] Desde julio de 1941 operaron desde el HMS  Furious y desde octubre de 1941, se utilizaron en buques portaaviones mercantes (MAC), que eran grandes buques de carga con una cubierta de vuelo instalada, que permitía botar y recuperar aviones. Se convirtieron un total de 340 aviones. La primera muerte del Sea Hurricane IB ocurrió el 31 de julio de 1941 cuando los Sea Hurricanes del escuadrón 880 FAA que operaban desde el HMS Furious derribaron un hidroavión Do 18 . ^[156]

Aparte de las conversiones en Gran Bretaña, el 50 Sea Hurricane IB se construyó en Canadá y se entregó a finales de 1941 y principios de 1942. Inicialmente equipados con un Merlin III, se convirtieron en Mk XIIA cuando más tarde se equiparon con un Merlin 29.

Sea Hurricane Mk IC

Se informó que era una versión del Hurricane Mk I ^[155] equipada con carretes de catapulta, un gancho de detención y el ala de cuatro cañones. A pesar de los informes persistentes de cientos convertidos desde principios de 1942, solo se realizaron dos ejemplos de prueba.

El Sea Hurricane que utilicé durante la Operación Pedestal tenía sus motores Merlin III modificados para aceptar un impulso de 16 libras y podía generar más de 1.400 hp a baja altitud. ^{[157] [158] El} teniente RJ Cork fue acreditado con cinco muertes mientras volaba un Sea Hurricane I durante la Operación Pedestal . ^[159]

Sea Hurricane Mk IIC

60 construidos por Hawker entre noviembre de 1942 y mayo de 1943, versión equipada con equipo de radio naval; otras marcas estándar IIC fueron convertidas y utilizadas en flotas de transporte. El motor Merlin XX en el Sea Hurricane generó 1.460 hp a 6.250 pies y 1.435 hp a 11.000 pies. La velocidad máxima fue 322 mph a 13.500 pies y 342 mph a 22.000 pies. ^[153]

Tenga en cuenta que la RAF informa a fines de junio de 1944 un total de 378 conversiones al Sea Hurricane I, menos las conversiones de regreso a Sea Hurricane y ninguna conversión a Sea Hurricane II.

Sea Hurricane Mk XII

50 Sea Hurricane de fabricación canadiense que entregué a finales de 1941 y principios de 1942. Inicialmente equipados con Merlin III como marca I, se convirtieron en Mk XII cuando se equiparon con Merlin 29.

Hillson F.40 (también conocido como FH40)

Una versión a gran escala del biplano / monoplano de ala deslizante Bi-mono de Hills & Son , utilizando un Hawker Hurricane Mk que regresé de Canadá como RCAF ser no 321 (RAF serial L1884). Pruebas de taxi y vuelo llevadas a cabo en RAF Sealand durante mayo de 1943, y en el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento , Boscombe Down desde septiembre de 1943. El ala superior no se liberó en vuelo antes de que se terminara el programa debido a un rendimiento deficiente. ^[160]

Reconocimiento fotográfico de huracanes

El Service Depot en Heliopolis en Egipto convirtió varios Hurricanes Is para reconocimiento fotográfico. Los tres primeros se convirtieron en enero de 1941. Dos llevaban un par de cámaras F24con lentes de distancia focal de 8 pulgadas. El tercero llevaba un F24 vertical y dos oblicuos con lentes de distancia focal de 14 pulgadas montadas en el fuselaje trasero, cerca del borde de salida del ala, y se construyó un carenado sobre los lentes detrás de la carcasa del radiador. Otros cinco huracanes se modificaron en marzo de 1941, y dos se convirtieron de manera similar en Malta durante abril de 1941. Durante octubre de 1941, un lote de seis huracanes II se convirtió al estado PR Mark II y un lote final, que se cree que es de 12 avión, se convirtió a finales de 1941. Se decía que el PR Mark II era capaz de alcanzar un poco más de 350 mph (560 km / h) y podía alcanzar 38.000 pies (12.000 m). ^[148]

Huracán Tac R

Para tareas más cercanas a las líneas del frente, algunos Hurricanes se convirtieron en aviones de Reconocimiento Táctico (Tac R). Se instaló una radio adicional para el enlace con las fuerzas terrestres que estaban en mejores condiciones para dirigir el Huracán. Algunos aviones Hurricane Tac R también tenían una cámara vertical instalada en el fuselaje trasero, por lo que para compensar el peso adicional se omitirían uno o dos Brownings o dos cañones. Externamente, estos aviones solo se distinguían por el armamento que faltaba. ^[148]

Operadores

Ver también: Lista de operadores Hawker Hurricane

Hawker Hurricane Mk IVRP con marcas de la Fuerza Aérea Yugoslava, Museo de la Aviación en Belgrado , Belgrado , Serbia

Debido a su construcción liviana pero robusta y su facilidad de mantenimiento, el Hurricane tuvo una larga vida operativa en muchos escenarios de guerra. También fue construido o exportado a varios otros países. El Huracán fue inusual en el sentido de que fue operado por los Aliados y el Eje durante la guerra. En algunos casos (por ejemplo, Portugal e Irlanda), el huracán se puso en servicio después de ser obligado a aterrizar en un país neutral.

En 1939, Letonia ordenó y pagó 30 cazas Hurricane, pero debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial más tarde ese año, el avión nunca se entregó. ^[161]

•  Australia
•  Bélgica
•  Canadá
•  Egipto
•  Francia
•  Finlandia
•  Alemania
•  Grecia
•  Raj británico
•  Iran
•  Irlanda
•  Italia
•  Japón
•  Países Bajos
•  Nueva Zelanda
•  Noruega
•  Polonia
•  Portugal
•  Rumania
•  Sudáfrica
•  Unión Soviética
•  pavo
•  Reino Unido
•  Reino de Yugoslavia
•  Yugoslavia

Aviones supervivientes

Artículo principal: Lista de Hawker Hurricanes sobrevivientes

El último de los 14.583 Huracanes construidos, s / n PZ865 . Una versión Mk IIc, originalmente conocida como "The Last of the Many" y propiedad de Hawker, esta aeronave ahora es pilotada por el Battle of Britain Memorial Flight .

De los más de 14.583 huracanes que se construyeron, ^[162] aproximadamente diecisiete (incluidos tres huracanes marinos) están en condiciones de aeronavegabilidad en todo el mundo, aunque muchos otros ejemplares que no vuelan sobreviven en varios museos del aire.

Especificaciones (Hurricane Mk.IIC)

Un huracán del vendedor ambulante en exhibición en el Museo Aeroespacial Nacional 's Centro Udvar-Hazy del Smithsonian Institution

Datos de Jane's Fighting Aircraft of World War II ^[163]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 32 pies 3 pulg (9,83 m)
• Envergadura: 40 pies 0 pulg (12,19 m)
• Altura: 4,001 m (13 pies 1,5 pulg.)
• Área del ala: 257,5 pies cuadrados (23,92 m ² )
• Perfil aerodinámico : raíz: Clark YH (19%); consejo: Clark YH (12,2%) ^[164]
• Peso vacío: 5.745 lb (2.606 kg)
• Peso bruto: 7,670 lb (3,479 kg)
• Peso máximo al despegue: 8,710 lb (3,951 kg)
• Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Merlin XX V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 1.185 hp (884 kW) a 21.000 pies (6.400 m)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 340 mph (550 km / h, 300 kn) a 21.000 pies (6.400 m) ^{[N 12]}
• Alcance: 600 mi (970 km, 520 nmi)
• Techo de servicio: 36.000 pies (11.000 m)
• Velocidad de ascenso: 14.1 m / s (2780 pies / min)
• Carga alar : 145 kg / m ² (29,8 lb / ft2 )
• Potencia / masa : 0,15 hp / lb (0,25 kW / kg)

Armamento

• Pistolas: 4 × 20 mm (0,79 in) Hispano Mk II de cañón
• Bombas: 2 × 250 o 500 lb (110 o 230 kg) bombas

Ver también

• Hawker Hurricane en servicio yugoslavo

Desarrollo relacionado

• Hawker Henley
• Hawker Hotspur
• Hawker Typhoon

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Curtiss P-36 Hawk
• Curtiss P-40 Warhawk
• Heinkel He 112
• IAR 80
• Macchi C.200
• Messerschmitt Bf 109
• Millas M.20
• Morane-Saulnier MS406
• Polikarpov I-16
• PZL.50 Jastrząb
• Rogožarski IK-3
• Spitfire de Supermarine
• Yakovlev Yak-1

Listas relacionadas

• Lista de aviones del Reino Unido en la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones más producidos

Réplicas

• Flying Legend Hawker Hurricane Replica

Referencias

Notas

1. Mould fue derribado el 1 de octubre de 1941 por los italianos Macchi MC.202 al norte de Malta y declarado " desaparecido en acción ".
2. El Heinkel He 112 nunca estuvo operativo en Francia.
3. JB Parnall fue el primer comandante de vuelo de la RAF en morir en acción durante la guerra.
4. australiano Les Clisby se le atribuyeron 16 victorias aéreas individuales, una compartida y otra no confirmada. La investigación de posguerra redujo su puntuación a nueve muertes individuales y tres compartidas. Según algunas fuentes, fue asesinado el 15 de mayo de 1940.
5. Este era el término del piloto para el control de corte de impulso que estaba adyacente a la palanca del acelerador.
6. Gleed ascendió de rango para convertirse en un comandante de ala que volaba Spitfire VB sobre el norte de África; fue derribado y asesinado por el Oberleutnant Ernst-Wilhelm Reinert el 16 de abril de 1943. A Gleed se le atribuyeron 15 victorias.
7. Por lo que se puede determinar, ningún accidente de Messerschmitt Bf 110 en tierra el 16 de agosto de 1940 podría atribuirse a Nicholson, aunque el propio Nicholson creía que el 110 se estrelló en el mar. ^[103]
8. Esto fue llamado Operación Rápida. Estos aviones salieron del portaaviones HMS  Argus .
9. Los huracanes soviéticos se alimentaron con avgas de 95 octanos, no con el combustible de 100 octanos para el que fue diseñado el Merlin XX.
10. El piloto soviético Nikolai G. Golodnikov recordó: "El motor del Hurricane era poderoso, pero no podía soportar largos períodos de trabajo en regímenes máximos y se descomponía rápidamente. El motor funcionaba muy limpio, tenía tubos de escape y supresores de llama, montados como silenciadores. ^{[N 9]}Esto fue muy cómodo ya que las llamas no cegaron al piloto. Nuestros aviones fueron mucho peores a este respecto. Pero a fuerzas G negativas, el motor se ahogó. No había tanque de compensación. Esto fue muy malo porque teníamos que ejecutar cualquier maniobra con fuerzas G positivas. Tenía un perfil de ala muy grueso y malas características de aceleración. No tardó en responder a la palanca de control, pero todo sucedió sin problemas, lentamente. Tenía buena fuerza de elevación y muy buena maniobrabilidad horizontal. Pero el Hurricane fue muy pobre en maniobra vertical, debido al perfil de alas gruesas. La mayoría de las veces tratamos de imponer una batalla en el plano horizontal y no entraríamos en uno vertical. El huracán ardió rápidamente, y se convirtió en cenizas como un fósforo, ya que tenía una cubierta dural solo en la cola y las alas, el resto fuepercal ". ^[123]
11. Malta: The Spitfire Year 1942 registra 28 victorias en Sea Hurricane contra ocho derrotas durante Operation Harpoon y Operation Pedestal .
12. 320 mph (510 km / h) a 19,700 pies (6,000 m) con dos bombas de 250 lb (110 kg)

Citas

1. C. Peter Chen. "Hurricane Fighter" . WW2DB . Consultado el 1 de abril de 2015 .
2. Bader 2004, p. 36.
3. Mason, 1967, p. 3.
4. Mason 1967, págs. 3-4.
5. Mason, 1967, p. 4.
6. Mason 1992, p. 242.
7. McKinstry 2010, p. 30.
8. McKinstry 2010, p. 34.
9. Keith CH. Mantengo mi objetivo . George Allen y Unwin Ltd, Londres, 1946
10. McKinstry 2010, p. 40.
11. Cacutt, 1989, págs. 204–212.
12. Bader 2004, págs.37, 40.
13. Mason, Francis K. (1962). El Hawker Hurricane . Londres: MacDonald. pag. 21.
14. McKinstry 2010, p. 52.
15. Mason 1967, p. 5.
16. McKinstry 2010, p. 64.
17. Mason 1992, p. 254.
18. "Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos - 5ª edición" por Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, p. 188.
19. Mason 1967, págs. 4-5.
20. "El rey inspecciona su fuerza aérea". Vuelo , 16 de julio de 1936.
21. Postan, 1952, p. Capítulo IV, nota a pie de página 89.
22. Bader 2004, p. 41.
23. Mason 1967, pág. 7.
24. Thetford 1994, p. 232
25. "Hawker Hurricane XII - Museo de la aviación y el espacio de Canadá" . ingeniumcanada.org . Consultado el 21 de mayo de 2018 .
26. Mason 1967, págs. 6-7.
27. Air International , julio de 1987, p. 34.
28. Vuelo 12 de mayo de 1938, p. 468.
29. Vuelo 12 de mayo de 1938, págs.468, 473.
30. Vuelo 12 de mayo de 1938, p. 473.
31. Vuelo 12 de mayo de 1938, págs. 467–470.
32. Vuelo 12 de mayo de 1938, págs. 467, 468.
33. Vuelo 12 de mayo de 1938, p. 469.
34. Vuelo 12 de mayo de 1938, págs.469, 470.
35. Vuelo 12 de mayo de 1938, p. 472.
36. Vuelo 12 de mayo de 1938, págs. 469–471.
37. Vuelo 12 de mayo de 1938, p. 471.
38. Hiscock, 2003, p. 12.
39. Vuelo 12 de mayo de 1938, págs. 471–472.
40. McKnstry 2010, p. 87.
41. Beamont, enero de 1994, págs.17, 18.
42. "Lo mejor de la batalla de Gran Bretaña". Air & Space , febrero-marzo de 2008, pág. 4.
43. Mason, 1967, p. 6.
44. Shacklady 2000, págs. 47–49.
45. John Foreman, Diarios de guerra de Comando de combate Vol. 1 p. 14, Publicaciones de investigación aérea.
46. Goulding 1971, p. 56.
47. Holmes 1999, p. 12.
48. Mason 1967, págs. 8–9.
49. Mason, 1967, p. 9.
50. Beamont, enero de 1994, p. 19.
51. Holmes 1999, págs. 15-16.
52. Holmes, 1999, p. 18.
53. Burns 1992, págs. 56-57.
54. Holmes, 1996, p. 24.
55. Holmes 1996, págs. 41-42.
56. Dos miembros de la tripulación de la batalla líder, Donald Garland y Thomas Gray , recibieron la Cruz Victoria por presionar a fondo el ataque.
57. Holmes 1996, p. 47.
58. Holmes 1996, págs. 48–49.
59. Holmes 1996, p. 49.
60. Orillas, Christopher. "Francia, 1940: 1 escuadrón". BBC, 8 de septiembre de 2010. Consultado el 29 de septiembre de 2010.
61. Holmes 1996, p. 51.
62. Holmes 1996, p. 52.
63. Holmes, 1996, p. 55.
64. Holmes 1998, p. 47.
65. Holmes 1996, p. 23.
66. Holmes 1996, p. 58.
67. Holmes 1996, p. 57.
68. Murray 2002, págs. 38-39.
69. Bader 2004, págs. 50-55.
70. Burns 1992, págs. 165-167.
71. Wood y Dempster 1990, p. 87.
72. "10/282 Actas de reuniones del Comité de Política Petrolera". Archivos Nacionales AVIA , 2 de abril, 18 de mayo, 7 de agosto de 1940. Consultado: 15 de junio de 2009.
73. Gleed, 1942, pág. 61.
74. Harvey-Bailey 1995, p. 155.
75. Donald 1999, p. 38.
76. Mason 1967, págs. 5-6.
77. Mason 1967, págs. 12-13.
78. Bywater, Michael. "Nuestro luchador por la libertad olvidado: por qué el huracán olvidado es el verdadero as de la Batalla de Gran Bretaña". The Independent, 17 de enero de 2011.
79. Mason 1967, p. 12.
80. Olson y Cloud 2003
81. Zaloga y Hook 1982, p. 15.
82. Gretzyngier y Matusiak 1998, p. 25.
83. Merlín en perspectiva p136, Alec Harvey-Bailey, Rolls Royce Heritage Trust.
84. Bungay 2000, págs. 264-267.
85. Ramsay 1989, págs.415, 516, 526, 796.
86. Mason 1991, págs.279, 300.
87. Bungay 2000, p. 82.
88. http://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1945/1945%20-%201890.jpg
89. Bungay 2000, págs. 77, 197-198.
90. Bungay 2000, p. 198.
91. Anuncio de Wilkinson Rubber Linatex 27 de septiembre de 1945
92. Bungay 2000, págs. 200-201.
93. Holmes, Tony. (1998) Hurricane Aces 1939-1940. Publicación de Osprey. Londres. pag. 128 ISBN 978-1-85532-597-5 
94. Holmes 1998, p. 106
95. Shores, Christopher y Williams, Clive. (1966). Ases alto. Neville Spearman. pag. 226. Sin ISBN
96. Baker, ECR (1962). Los Ases de combate de la RAF. pag. 95. William Kimber.
97. Baker, 1962, p. 134
98. La Gaceta de Londres: no. 34945. pág. 5487. 13 de septiembre de 1940. Consultado el 7 de enero de 2008.
99. La Gaceta de Londres: no. 35001. pág. 6753. 26 de noviembre de 1940. Consultado el 7 de enero de 2008.
100. Ramsay, 1989, p. 306.
101. Ramsay 1989, págs. 306–313, 362.
102. Mason 1967, p. 13.
103. Ramsay, 1989, p. 311.
104. Marchant 1996, págs. 53–54.
105. Thomas, 1996, págs. 550–554.
106. Mason 1967, págs. 14-15.
107. Mason 1967, p. 15.
108. Glancey, 2006, p. 165.
109. Snedden 1997, p. 51.
110. Bader 2004, págs. 165-167.
111. "Guerra mensual" (1-9). 1974: 14 . Consultado el 20 de mayo de 2015 .
112. Raskin, Richard (2015). "Cinco explicaciones sobre quién nombró Fe, Esperanza y Caridad a los Gladiadores de Gloster de Malta en 1940-1941". Revista de historia de Malta . 4 (2): 17-18. ISSN 2077-4338 . 
113. Shores y col. 1987, págs. 43–47.
114. Bader, 2004, págs. 147-155.
115. Bader 2004, págs. 125-127.
116. Morgan, 1999, p. 55.
117. Yefim, 2008, p. 480.
118. Drabkin 2007, p. 11.
119. Bader 2004, págs. 135-137.
120. Jacobs 1998, págs. 84-85.
121. Yefim, 2008, p. 482.
122. Yefim 2008, págs. 483–484.
123. Drabkin 2007, págs. 127-128:
124. Cull y Sortehaug 2004
125. Mason 1967, p. 17.
126. Shores 1992, p. 297.
127. "Tus aviones y tu trabajo defienden tu imperio (cartel)". Museo Imperial de la Guerra (Impresora: Fosh and Cross Ltd, Londres). Consultado el 17 de noviembre de 2011.
128. Derry y Robinson, p. 27
129. Boer, 2006, p. 83.
130. Shores, Cull e Izawa 1993, págs. 392–393, 395, 399.
131. Shores, Cull e Izawa 1993, p. 395.
132. Shores, Cull e Izawa 1993, p. 397.
133. Vaccari, 1995, p. 39.
134. Shores, Cull e Izawa 1993, p. 403.
135. Shores, Cull e Izawa 1993, págs. 397–398.
136. Shores, Cull e Izawa 1993, págs. 395–397.
137. Shores, Cull e Izawa 1993, págs. 403–404.
138. Shores, Cull e Izawa 1993, p. 413.
139. Shores, Cull e Izawa 1993, p. 420.
140. Shores, Cull e Izawa 1993, págs. 421–422.
141. Thomas, 2003, p. 81.
142. Shores et al., 1987
143. "Obituario del Lt-Cdr Sammy Mearns". The Telegraph 14 de junio de 2009. Consultado el 20 de septiembre de 2010.
144. Thomas 2003, p. 83.
145. Thomas 2007, p. 87.
146. Schlaiefer, 1950, p. 220.
147. Hiscock 2003, p. dieciséis.
148. Hiscock, 2003, p. 18.
149. Hiscock, 2003, p. 19.
150. Hiscock 2003, p. 17.
151. Mason 1991, p. 285.
152. Hiscock, 2003, p. 20.
153. Brown, 1980, pág. 112.
154. Brown 1980, p. 109.
155. Brown, 1980, pág. 114.
156. Thetford 1994, p. 228.
157. Brown 1980, p. 115.
158. "Datos sobre el motor Merlin III y aumento de 16 libras" .
159. Thetford 1994, p. 231.
160. Jarrett Airplane Monthly enero de 1991, págs. 18-23.
161. Ilmārs. "Latavio" . lffb.lv (en letón). Archivado desde el original el 18 de febrero de 2014.
162. "Hawker Hurricane - Gran Bretaña" . El Museo en Línea de Historia de la Aviación . Consultado el 17 de enero de 2011.
163. Bridgman, 1946, págs. 128-129.
164. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

• Axworthy, Mark (septiembre-octubre de 1999). "Guardia de flanco: avance de Rumania en Stalingrado, segunda parte". Entusiasta del aire (65): 72–75. ISSN  0143-5450 .
• Bader, Douglas. Lucha por el cielo: la historia del Spitfire y el huracán . Londres: Cassell Military Books, 2004. ISBN 0-304-35674-3 . 
• Barker, Ralph. Los huracanes: los luchadores que no pudieron regresar. Stroud, Gloucestershire: Tempus Publishing, 2000. ISBN 0-7524-2005-4 . 
• Beamont, Roland . "Bautismo por huracanes". Revista Airplane Monthly , volumen 22, núm. 1, edición 249, enero de 1994. Londres: IPC Magazines Limited.
• Beamont, Roland. "Pruebas de huracanes". Revista Airplane Monthly , volumen 22, núm. 2, edición 250, febrero de 1994. Londres: IPC Magazines Limited.
• Bignozzi, Giorgio. Aerei d'Italia (en italiano). Milán: Milano Edizioni ECA, 2000.
• Obispo, Edward. Huracán . Shrewsbury: Airlife Publishing, 1986. ISBN 0-906393-62-0 . 
• Boer, PC. La pérdida de Java . NUS Press, 2011. ISBN 978-9971695132 . Y la versión holandesa anterior Het Verlies van Java . De Bataafsche Leeuw, 2006. ISBN 90-6707-599-X .  
• Bowyer, Chaz. Huracán en guerra . Londres: Ian Allan Ltd., 1974. ISBN 0-7110-0665-2 . 
• Boyne, Walter J. Scontro di Ali - L'aviazione militare nella Seconda Guerra Mondiale (en italiano). Milán: Mursia, 1997. ISBN 88-425-2256-2 . 
• Breffort, Dominique. Hawker Hurricane - de 1935 a 1945 (Avions et Pilotes 14) (en francés). París: Histoire et Collections, 2010. ISBN 978-2-915239-86-7 . 
• Bridgman, Leonard, ed. "El huracán Hawker". Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
• Brodie, Ian. Hurricane Mk IIA: la colección Alpine Fighter . Auckland, Nueva Zelanda: Reed Books, 2000. ISBN 0-7900-0717-7 . 
• Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN; William Green y Gordon Swanborough. Alas de la Armada, Aviones Portadores Aliados Voladores de la Segunda Guerra Mundial. Londres: Jane's Publishing Company, 1980. ISBN 0-7106-0002-X . 
• Bungay, Stephen. El enemigo más peligroso . Londres: Aurum Press, 2000. ISBN 1-85410-721-6 . 
• Burns, Michael G. Cobber Kain . Auckland, Nueva Zelanda: Random Century, 1992. ISBN 0-9583693-2-1 . 
• Cacutt, Len, ed. "Hawker Hurricane". Gran avión del mundo . Londres: Marshall Cavendish, 1989. ISBN 1-85435-250-4 . 
• Chorlton, Martyn. "Hawker Hurricane MK IV (Air Vanguard; 6)". Oxford: Osprey Publishing, 2013. ISBN 978-1-78096-602-1 . 
• Cull, Brian y Frederick Galea. Gladiadores sobre Malta: la historia de fe, esperanza y caridad . Rabat, Malta: Wise Owl Publications, 2008. ISBN 978-99932-92-78-4 . 
• Cull, Brian y Brian y Paul Sortehaug. Huracanes sobre Singapur: combatientes de la RAF, RNZAF y Nei en acción contra los japoneses sobre la isla y las Indias Orientales Holandesas, 1942 . Londres: Grub Street, 2004. ISBN 1-904010-80-6 . 
• Donald, David. La guía de aviones de hélice militar . Londres: Chartwell Books, Inc., 1999. ISBN 0-7858-1023-4 . 
• Deighton, Len. Luchador: La verdadera historia de la batalla de Gran Bretaña. Nueva York: Ballantine Books, 1977. ISBN 0-586-04611-9 . 
• De Marchi, Italo. Fiat CR.42 Falco . Modena: Stem Mucchi Editore, 1994.
• De Marchi, Italo. Macchi MC. 200 "Saetta" . Modena: Stem Mucchi Editore, 1994.
• Dibbs, John y Tony Holmes. Hurricane: A Fighter Legend. Oxford, Reino Unido: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-498-9 . 
• Drabkin, Artem. La Fuerza Aérea Roja en Guerra: Barbarroja y la retirada a Moscú - Recuerdos de pilotos de combate en el frente oriental . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Pen & Sword Military, 2007. ISBN 1-84415-563-3 . 
• Ellis, Ken. "De vuelta al biplano: el 'ala deslizante' y el huracán". Air Enthusiast No. 107, septiembre / octubre de 2003. págs. 47–51. ISSN 0143-5450 
• Fozard, John W., ed. Sydney Camm y el huracán: perspectivas sobre el maestro diseñador de caza y su mejor logro. Londres: Airlife, 1991. ISBN 1-85310-270-9 . 
• Eche un vistazo, Jonathan. Spitfire: La biografía ilustrada . Londres: Atlantic Books, 2006. ISBN 978-1-84354-799-0 . 
• Gleed, Ian. Levántate para conquistar . Nueva York: Random House, 1942.
• Golley, John. "Huracanes sobre Murmansk". Shrewsbury: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-298-2 
• Gordon, Yefim. El poder aéreo soviético en la Segunda Guerra Mundial . Hinkley, Reino Unido: Midland / Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 . 
• Goulding, James. Camuflaje y marcas, Comando de combate de la RAF Europa del Norte 1936–1945 Londres: Ducimus Books Ltd / Doubleday & Co, 1971. ISBN 0-90323-400-9 . 
• Verde, William. "Hawker Hurricane". Famosos luchadores de la Segunda Guerra Mundial . Londres: MacDonald, 1957.
• Gunston, Bill. Aerei della 2a Guerra Mondiale (en italiano). Milán: Alberto Peruzzo editore, 1984. SIN ISBN.
• Haining, Peter. Los asaltantes de Chianti . Londres: Robson Books, 2006. ISBN 1-86105-829-2 . 
• "Huracán de medio siglo": cuarta parte. Air International , julio de 1987, vol. 33, núm. 1, págs. 26–35, 49. ISSN 0306-5634.
• Harvey-Bailey, A. El Merlín en perspectiva: los años de combate. Derby, Reino Unido: Rolls-Royce Heritage Trust, 1995 (cuarta edición). ISBN 1-872922-06-6 . 
• Hiscock, Melvyn. Hawker Hurricane por dentro y por fuera . Ramsbury, Marlborough, Reino Unido: The Crowood Press, 2003. ISBN 978-1-86126-630-9 . 
• Holmes, Tom. Hurricanes to the Fore: The First Aces (Aircraft of the Aces: Men and Legends Ser. # 7). Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 1999. ISBN 978-84-8372-221-3 . 
• "The Hurricane Unveiled" , Flight , Iliffe, XXXIII (1533), págs. 467–473, 12 de mayo de 1938
• Jackson, Robert. Los ases olvidados . Londres: Sphere Books Ltd., 1989. ISBN 0-7474-0310-4 . 
• Jacobs, Peter. Hawker Hurricane . Ramsbury, Marlborough, Reino Unido: Crowood Press, 1998. ISBN 1-86126-126-8 . 
• Jarrett, Philip. "Nothing Ventured ...: Part Diez". Airplane Monthly , enero de 1991, Vol 19 No 1. ISSN 0143-7240. págs. 18-23.
• Keskinen, Kalevi y Kari Stenman. Hurricane & Gladiator (Suomen Ilmavoimien Historia 25) (bilingüe finlandés / inglés). Espoo, Finlandia: Kari Stenman, 2005. ISBN 952-99432-0-2 . 
• Kulikov, Victor (diciembre de 1998). "Les Hurricanes à l'étoile rouge" [Huracanes de la Estrella Roja]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (69): 18-20. ISSN  1243-8650 .
• Ledet, Michel (abril de 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Aviones aliados en colores japoneses]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (109): 17-21. ISSN  1243-8650 .
• Lopez, Mario Canoniga (agosto-noviembre de 1990). "Luchadores de la Cruz de Cristo". Entusiasta del aire (13): 13-25. ISSN  0143-5450 .
• Lowe, Malcolm V. y Paul Blackah. Hawker Hurricane: Manual de taller del propietario . Sparkford, Yeovil, Reino Unido: Haynes Publishing, 2010. ISBN 978-1-84425-955-7 . 
• Malizia, Nicola. Aermacchi Bagliori di guerra - Flashes of War (Macchi MC.200- MC.202 - MC.205 / V) (en italiano). Roma: Ibn Editore, 2002. ISBN 88-7565-030-6 . 
• Marchant, David J. Rise from the East: The Story of 247 (China British) Squadron Royal Air Force . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd., 1996. ISBN 978-0-85130-244-7 . 
• Mason, Francis K. El luchador británico desde 1912 . Londres: Putnam, 1992. ISBN 0-85177-852-6 . 
• Mason, Francis K. Hawker Aircraft Since 1920 (tercera edición revisada) . Londres: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9 . 
• Mason, Francis K. The Hawker Hurricane (Monografías de aeronaves de Macdonald) . Londres: Macdonald, 1962.
• Mason, Francis K. El huracán Hawker [Rev. Edición] . Manchester, Reino Unido: Crécy Publishing, 2001. ISBN 0-947554-86-6 . 
• Mason, Francis K. El Hawker Hurricane I (Perfil 111) . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Publicaciones de perfiles, 1967.
• Mason, Francis K. El Hawker Hurricane II C (Perfil 24) . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications, 1971.
• Matricardi, Paolo. Aerei militari: Caccia e ricognitori - Volumen 1 . Milán: Mondadori Electa, 2006. No ISBN.
• McKinstry, Leo. Huracán: vencedor de la batalla de Gran Bretaña. Londres: John Murray, 2010. ISBN 978-1-84854-339-3 . 
• Morgan, Hugh. Gli assi Sovietici della Seconda guerra mondiale (en italiano). Milán: Edizioni del Prado / Osprey Aviation, 1999. ISBN 84-8372-203-8 . 
• Murray, Willamson. (2002) [Publicado por primera vez en 1983 por Air University Press como 1-58566-010-8], Strategy for Defeat. La Luftwaffe 1935–1945 (PDF) , Princeton, Nueva Jersey: University Press of the Pacific, ISBN 0-89875-797-5, archivado desde el original (PDF) el 16 de octubre de 2004
• Neulen, Hans Werner. En los cielos de Europa . Ramsbury, Reino Unido: The Crowood Press, 2006. ISBN 1-86126-799-1 . 
• Pacco, John. "Hawker Hurricane Mk.I" Belgisch Leger / Armee Belge: Het Militair Vliegwezen / l'Aeronautique Militare 1930-1940 (bilingüe francés / holandés). Aartselaar, Bélgica: JP Publications, 2003, págs. 60–65. ISBN 90-801136-6-2 . 
• Postan, Michael M. British War Production Londres: HMSO, 1952.
• Prins, François. Segundo a ninguno: homenaje al Hawker Hurricane . Air Enthusiast 87, mayo-junio de 2000, págs. 26–40. ISSN 0143-5450 
• Ramsay, Winston, ed. La Batalla de Inglaterra antes y ahora, Mark V . Londres: After the Battle Magazine, 1989. ISBN 0-900913-46-0 . 
• Roba, Jean-Louis & Cony, Christophe (septiembre de 2001). "Donnerkeil: 12 de febrero de 1942" [Operación Donnerkeil: 12 de febrero de 1942]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (102): 46–53. ISSN  1243-8650 .
• Rybin, Yuriy. "Ases del huracán soviético de la Segunda Guerra Mundial (avión Osprey de los ases; 107)". Oxford: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908-741-4 
• Ryś, Marek. Hawker Hurricane . Redbourn, Herts, Reino Unido: Mushroom Model Publications, 2006. ISBN 978-83-89450-32-6 . 
• Sarkar, Dilip (Ed.). "Manual del huracán 1940". Stroud (Reino Unido): Amberley, 2013. ISBN 978-1-4456-2120-3 . 
• Schlaifer, Robert "Desarrollo de motores de aviones". Andover: The Andover Press, LTD, 1950. ISBN 978-0827720206 . 
• Sgarlato, Nico. Fiat CR.42 (en italiano). Parma, Italia: Delta Editrice, 2005.
• Shacklady, Edward. Hawker Hurricane (Aviación clásica de la Segunda Guerra Mundial). Londres: Tempus Publishing, Limited, 2000. ISBN 978-0-75242-000-4 . 
• Shores, Christopher. Bloody Shambles, el primer relato completo de las operaciones aéreas sobre el sudeste de Asia, diciembre de 1941 - abril de 1942. Volumen uno: De la deriva a la guerra hasta la caída de Singapur . Londres: Grub Street Press, 1992. ISBN 0-948817-50-X 
• Shores, Christopher, Brian Cull y Yasuho Izawa. Bloody Shambles: Volumen dos: La defensa de Sumatra ante la caída de Birmania . Londres: Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-67-4 . 
• Shores, Christopher, Brian Cull y Nicola Malizia. Malta: los años de los huracanes . Londres: Grub Street, 1987. ISBN 0-948817-06-2 . 
• Snedden, Robert. Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial . Bristol, Reino Unido: Factfinders Parragon, 1997. ISBN 0-7525-1684-1 . 
• Stenman, Kari y Andrew Thomas. Brewster F2A Buffalo Aces de la Segunda Guerra Mundial . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-481-7 . 
• Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
• Thomas, Andrew. Hurricane Aces 1941-1945 . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-610-0 . 
• Thomas, Andrew. "Guardianes de la noche de la India". Aviation News , 30 de octubre a 12 de noviembre de 1996.
• Thomas, Andrew. Royal Navy Aces of World War 2. Oxford, Reino Unido: Osprey, 2007. ISBN 978-1-84603-178-6 . 
• Vaccari, Pier Francesco. "Incursión al Océano Índico". Revista histórica. Modena: Coop Giornalisti Storici, agosto de 1995.
• Bien, John. Bf 109D / E Ases 1939/41 . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 1996 (Edizioni Del Prado, 1999). ISBN 84-8372-203-8 . 
• Yefim, Gordon. El poder aéreo soviético en la Segunda Guerra Mundial . Midland Publishing, 2008 ISBN 1857803043 

Lectura adicional

• Deurenberg, Ruud (marzo-abril de 2001). "Redondeo: huracanes 'abiertos' iraníes". Entusiasta del aire (92): 77. ISSN  0143-5450 .
• Stenman, Kari (julio-agosto de 2001). "De Gran Bretaña a Finlandia: suministros para la guerra de invierno". Entusiasta del aire . No. 94. págs. 56–59. ISSN  0143-5450 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Hawker Hurricane .

• Información sobre todos los huracanes actuales
• Producción de aviones Austin & Longbridge
• Sitio web de restauración de huracanes
• Hawker Hurricane, Defensor del Imperio
• Warbird Alley: página de huracanes - información sobre los huracanes que vuelan hoy
• Informes de combate y rendimiento de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Características operativas de los huracanes - Informe de Sqn Ldr Gillan, 1938
• El vuelo del huracán inaugurado en 1938: describe la construcción.
• [1] historia del huracán II C (NF)
• Un piloto de Hurricane habla sobre el avión y lo compara con volar un Spitfire. Entrevista en video
• Hawker Hurricane capturado