Australia fue el primer país en hacer obligatorio el uso de cascos de bicicleta. La mayoría de los primeros datos estadísticos sobre la eficacia de los cascos de bicicleta se originaron en Australia. [1] Su eficacia es todavía un tema de debate.
Entre 1990 y 1992, los estados y territorios australianos introdujeron varias leyes que obligan a los ciclistas a usar cascos de bicicleta mientras conducen después de una campaña de varios grupos, incluido el Royal Australasian College of Surgeons (RACS). [2]
Historia: preparación para las leyes
Las variedades modernas de cascos para bicicletas se comercializaron por primera vez a partir de 1975. [3] Los estándares de la industria para cascos se desarrollaron a partir de la década de 1970 [4] y aún están en desarrollo. [5] [6]
En 1985, el Comité Permanente de Seguridad del Transporte de la Cámara de Representantes recomendó que se buscara la cooperación de los estados y territorios para "revisar los beneficios del uso de cascos de bicicleta ... y, a menos que haya argumentos convincentes en contra, introducir el uso obligatorio de cascos por parte de los ciclistas en carreteras y otros lugares públicos ". En 1985 se creó un comité del parlamento federal [7].
Un informe de 1986 sobre lesiones de ciclistas infantiles del Hospital Redcliffe, Brisbane, detalló que el 93% de los casos no eran potencialmente mortales y de 18 admisiones, incluyeron nueve con lesiones menores en la cabeza para observación durante la noche. [8] En 1987, un informe basado en los hospitales de Brisbane detallaba que la mayoría de los niños de cinco a siete años estaban a favor del uso de cascos, mientras que los niños mayores se oponían. [9]
En 1987, el Comité de Seguridad Vial del Parlamento de Victoria presentó un informe en el Parlamento de Victoria que incluía una recomendación para el uso obligatorio de cascos. Los términos de referencia de la investigación relacionados con los niños peatones y los niños ciclistas y para informar sobre el "uso de cascos de seguridad por parte de los niños ciclistas". [10]
En 1989, justo antes de que el gobierno decidiera introducir el uso obligatorio de cascos de bicicleta, una encuesta encargada oficialmente mostró que el apoyo público era del 92% para los niños y del 83% para todos los ciclistas. [11] La oposición estaba fragmentada e ineficaz; ningún grupo ciclista importante se opuso a la ley en público. [12]
Introducción de las leyes: requisitos legales
La Regla 256 de las Reglas de Carreteras de Australia especifica que "el ciclista debe usar un casco de bicicleta aprobado, ajustado y sujeto de manera segura en la cabeza del ciclista, a menos que el ciclista esté exento de usar un casco de bicicleta bajo otra ley de esta jurisdicción". Las reglas también requieren el uso del casco por parte de ciertos pasajeros en bicicleta. [13] A junio de 2013[actualizar], el estándar legalmente requerido para un casco de bicicleta es AS / NZS 2063. [14]
Las leyes obligatorias sobre cascos se introdujeron por primera vez en Victoria en julio de 1990, seguidas en enero de 1991 por leyes para ciclistas adultos en Nueva Gales del Sur y todos los grupos de edad en Tasmania . En julio de 1991, Nueva Gales del Sur amplió la ley a los niños ciclistas. En el mismo mes, se aprobaron leyes que abarcan a todos los ciclistas en Australia Meridional y Queensland , donde la ley no se aplicó hasta el 1 de enero de 1993. [15] En enero de 1992 se introdujeron leyes sobre el casco en el Territorio del Norte (NT) y Australia Occidental y en julio de 1992 en el Territorio de la Capital Australiana . [ cita requerida ]
En el NT desde marzo de 1994 existe una exención para los adultos en bicicleta por senderos o carriles bici. [dieciséis]
Cuatro de los seis estados (Victoria, Queensland, Australia Occidental y Australia del Sur) y el ACT tienen exenciones para las personas que no pueden usar cascos por razones religiosas, principalmente sijs . [17] [18]
Debate en curso: después de las leyes
Los académicos dentro y fuera de Australia continúan expresando opiniones profesionales tanto de apoyo como de oposición a las leyes. [19] Una oposición a la legislación se centra en las bicicletas compartidas en Brisbane y Melbourne. Las bicicletas compartidas se usan aproximadamente una décima parte de lo que es típico en áreas sin leyes obligatorias sobre el uso del casco. [20] Varios factores pueden ser responsables. [21] [22] Una respuesta ha sido mejorar la disponibilidad de cascos para los usuarios de sistemas de bicicletas compartidas, [23] mientras que el Ayuntamiento de Brisbane ha sugerido probar las zonas sin casco. [24] En 2015, el Senado australiano incluyó el tema del casco como parte de una Investigación (Elección personal e impactos comunitarios) y recibió muchas presentaciones (principalmente opuestas a las leyes) y escuchó a varios testigos que dieron testimonio tanto a favor como en contra de las leyes del casco. . [25]
Investigar
Los estudios sobre el uso de cascos por ciclistas lesionados se publicaron desde finales de la década de 1980, algunos en Australia, tanto antes como después de la legislación sobre cascos. Estos han concluido tanto a favor como en contra del fomento del uso de cascos de bicicleta y / o la legislación sobre cascos de bicicleta: el debate continúa, sin consenso. [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32]
Ver también
- Leyes de cascos de bicicleta
- Ciclismo en Australia
- Cascos de bicicleta por país
Referencias
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El Royal Australasian College of Surgeons utilizó los resultados de un estudio comparativo de los perfiles de lesiones de las víctimas de motociclistas y ciclistas victorianos para iniciar una campaña a nivel estatal para promover el uso de cascos de seguridad aprobados por los ciclistas victorianos y para obtener la legislación necesaria por la cual tal uso se volvería obligatorio
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enlaces externos
- Fundación de Investigación sobre Cascos de Bicicleta - Australia
- VicRoads: Usar un casco de bicicleta
- Investigación de ciclismo de Nueva Gales del Sur