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Intersección protegida

La planificación e ingeniería del transporte de bicicletas son las disciplinas relacionadas con la ingeniería del transporte y la planificación del transporte relacionadas con las bicicletas como modo de transporte y el estudio, diseño e implementación concomitantes de la infraestructura para bicicletas . Incluye el estudio y diseño de instalaciones de transporte especializadas para ciclistas (por ejemplo, caminos exclusivos para ciclistas), así como entornos de modo mixto (es decir, donde los ciclistas comparten caminos y caminos con el tráfico vehicular y peatonal) y cómo se pueden hacer estos dos ejemplos para trabajar de forma segura. [1] En jurisdicciones como los Estados Unidos, a menudo se practica junto con la planificación para peatones como parte deplanificación activa del transporte . [2]

Redes, señalización y mapas [ editar ]

Más información: Mapa de bicicletas , Red nacional de rutas ciclistas y Red ciclista de nodos numerados

La mayoría de las redes de rutas ciclistas nacionales tienen rutas con nombre de larga distancia, más bien como carreteras. Sin embargo, la red de ciclo de nodos numerados internacional tiene un diseño modular que permite rutas arbitrarias utilizando señalización simple. Ambos tienen como objetivo minimizar el uso del mapa con abundantes señales.

Las redes de ciclo de rutas se pueden desarrollar en coordinación con mapas de ciclo. La coordinación puede ser local o nacional (la red de ciclo de nodos numerados tiene coordinación nacional en algunos países y coordinación local en otros).

Vías para bicicletas [ editar ]

Algunos ejemplos de los tipos de ciclovías bajo la competencia de los ingenieros de transporte de bicicletas incluyen infraestructura parcialmente segregada en la carretera , como carriles para bicicletas , carriles para bicicletas con amortiguadores; en carreteras físicamente segregadas , como pistas para bicicletas ; carriles bici con su propio derecho de paso; e instalaciones compartidas como bulevares para bicicletas, marcas de carriles compartidos, carril de advertencia para bicicletas, arcenes de caminos, carriles exteriores anchos, esquemas de calles compartidas y cualquier camino con acceso legal para el ciclismo.

En calzada [ editar ]

Más información: Seguridad en las ciclovías

Las pautas de la NACTO establecen que "el ancho deseado para una pista para bicicletas debe ser de 5 pies (1,5 m). En áreas con altos volúmenes de ciclistas o secciones cuesta arriba, el ancho deseado debe ser de 7 pies (2,1 m)". El ancho estándar de CROW para carriles bici de un solo sentido en los Países Bajos es de un mínimo de 2,5 m (8 '). Para uso bidireccional, el mínimo es de 3,5 m (11 ').

No segregado [ editar ]

Más información: Ciclismo vehicular

  • Calle de sentido único con bicicleta compartida de ida y vuelta.

  • Paisaje urbano en el que todos los modos de viaje (peatones, ciclistas y automovilistas) comparten la carretera.

  • Paisaje urbano en el que ciclistas y automovilistas comparten la vía

  • Bulevar de bicicletas
  • Carril bici y bus compartido

Parcialmente segregado [ editar ]

  • Paisaje urbano con instalaciones para bicicletas dedicadas junto a otro tráfico

  • Carril bici
  • Marcado de carril compartido

Segregado [ editar ]

  • Calle de un solo sentido con carriles bici de dos sentidos y camino compartido

  • Calle de un solo sentido con un carril bici de dos sentidos a la derecha

  • Calle de un solo sentido con un carril bici de dos sentidos a la izquierda

  • Pistas para bicicletas con barreras de hormigón en el centro de Ottawa , Ontario, Canadá en Laurier Avenue en 2011.

  • Separada semáforo para automóviles y bicicletas en el carril bici en Dinamarca

  • Pista para bicicletas con carriles verdes a través de la intersección en Ottawa , Ontario, Canadá (también en Laurier) en 2011.

  • Pista para bicicletas
Barreras [ editar ]

Las opciones para las barreras son postes de impacto suave , bordillos elevados o barreras de tráfico .

Fuera de la carretera [ editar ]

  • Autopista de ciclo largo de 207 km (129 millas) entre Etawah y Agra en la India

  • Copenhague , Dinamarca

  • Ciclovía
  • Sendero ferroviario

Autopista para bicicletas [ editar ]

  • La autopista ciclista F35 en Enschede .

  • Autopista para bicicletas

Intersecciones y señales [ editar ]

  • Línea de parada avanzada, Liverpool, Reino Unido

  • Señales para ciclistas en China

  • Intersección protegida

Los ingenieros de transporte de bicicletas también participan en la mejora de las intersecciones / cruces y los semáforos . Las líneas de alto avanzadas son un ejemplo de marcas viales en el espacio compartido de modo mixto como infraestructura para bicicletas.

Otra infraestructura [ editar ]

  • Parking de bicicletas

  • Portabicicletas con forma de coche

Dietas para carreteras , extensión de aceras , mejora de la superficie de la carretera ; la construcción de aparcamientos de bicicletas , tales como candados para bicicletas , soportes para bicicletas , taquillas .

Legislación [ editar ]

Artículo principal: ciclovía y legislación

en California, los nuevos estándares de diseño de ciclovías se adoptaron por última vez en 1976. Esos diseños fueron adaptados por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte ( AASHTO ) para convertirse en la Guía AASHTO para instalaciones para bicicletas, que se sigue en los EE. UU.

Ver también [ editar ]

  • Controversias de las ciclovías
  • Plan Maestro de bicicletas
  • Seguridad en las ciclovías
  • Manual de diseño CROW para tráfico de bicicletas
  • Movilidad en bicicleta
  • Transporte sustentable
  • Esquema de ciclismo
  • Infraestructura ciclista
  • Mikael Colville-Andersen

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Asociación de profesionales de peatones y bicicletas" . Consultado el 20 de julio de 2015 .
  2. ^ "Transporte activo" . Departamento de Administración Federal . Consultado el 18 de agosto de 2015 .
  3. ^ Modern Milton Keynes: el plan maestro Archivado el 28 de julio de 2012 en la Wayback Machine MK Web