La señal de Bicycles May Use Full Lane , también conocida como BMUFL o R4-11 , especificada oficialmente por primera vez en el Capítulo 9B del Manual de 2009 sobre dispositivos uniformes de control de tráfico , es una señal de tráfico utilizada en los Estados Unidos para:
- designar carreteras con carriles que son demasiado estrechos para que una bicicleta y otro vehículo los compartan de manera segura uno al lado del otro para indicar que los ciclistas pueden ocupar todo el carril para desalentar el rebasamiento inseguro dentro del carril
- animar a los ciclistas a utilizar el carril completo para desalentar los rebasamientos inseguros dentro del carril
- animar a los automovilistas a cambiar de carril para adelantar a los ciclistas
- advertir a los automovilistas que los ciclistas pueden estar usando el carril completo
El letrero consiste en una imagen gráfica de una bicicleta, seguida de las palabras "Puede usar el carril completo".
Efectividad de la señal
Un estudio realizado por la ciudad de Austin en 2010 mostró que la colocación de letreros BMUFL influyó en los ciclistas para que, en general, se alejaran más de la acera (un promedio de 0.31 pies), [1] y los conductores se movieron más a la izquierda al pasar las bicicletas después de que se instalaron los letreros. , de modo que el porcentaje de automovilistas que pasaron a menos de tres pies del ciclista se redujo del 44% al 0%. [2]
Orientación para la colocación
La edición de 2012 del Manual de California sobre dispositivos uniformes de control de tráfico indica que la señal de bicicletas pueden utilizar carriles completos se utilizará "cuando los carriles de circulación sean demasiado estrechos para que los ciclistas y los vehículos motorizados circulen uno al lado del otro" para "informar a los usuarios de que los ciclistas pueden ocupar el carril de circulación ": [3]
Sección 9B.06 Las bicicletas pueden usar la señal de carril completo (R4-11)
- Opción:
- 01 El letrero Bicycles May Use Full Lane (R4-11) puede usarse en carreteras donde no haya carriles para bicicletas o arcenes adyacentes que puedan usar los ciclistas y donde los carriles de circulación sean demasiado estrechos para que los ciclistas y los vehículos motorizados operen uno al lado del otro.
- 02 El letrero Bicicletas pueden usar carril completo puede usarse en lugares donde es importante informar a los usuarios de la carretera que los ciclistas pueden ocupar el carril de circulación.
- 03 La Sección 9C.07 describe una Señalización de Carril Compartido que se puede usar además o en lugar de la señal de Bicicletas Pueden Usar Carril Completo para informar a los usuarios de la vía que los ciclistas pueden ocupar el carril de circulación.
- Apoyo:
- 04 El Código Uniforme de Vehículos (UVC) ( también consulte CVC 21202 (a) (3) ) define un "carril de ancho inferior al estándar" como un "carril que es demasiado estrecho para que una bicicleta y un vehículo viajen con seguridad uno al lado del otro dentro del mismo carril."
La bicicleta puede usarse Los letreros completos no están aprobados para su uso en Michigan de acuerdo con la edición de septiembre de 2013 del Manual de Michigan sobre dispositivos uniformes de control de tráfico, ya que "no son aplicables" según la ley estatal. [4]
Instalaciones
California
En 2012, la ciudad de Encinitas, California, instaló marcas de carriles compartidos y señales de bicicletas pueden usar carril completo a lo largo de la autopista Coast Highway 101 para "alertar a los automovilistas de que los ciclistas tienen el derecho legal de tomar el carril". [5]
Florida
El letrero Bicycles May Use Full Lane fue adoptado para su uso por el Departamento de Transporte de Florida en enero de 2011. Para el 17 de marzo de 2012, los letreros se instalaron en al menos tres ubicaciones. [6]
Kentucky
En julio de 2012, se instalaron 31 letreros de Bicycles May Use Full Lane en Louisville, Kentucky. Dirk Gowin, coordinador de proyectos de ingeniería del Departamento de Obras Públicas y Activos del Metro de Louisville, señala que para acomodar un automóvil y una bicicleta de manera segura uno al lado del otro dentro de un carril, el carril debería tener "13 o 14 pies de ancho". . Las señales se instalaron en carreteras como River Road, con carriles de 11 a 12 pies de ancho. [7]
Maine
Las bicicletas pueden usar señales de carril completo se instalaron en William Clarke Drive en Westbrook en 2011, [8] y desde entonces se han utilizado en varios lugares de Portland , incluidas secciones de Outer Congress Street y St. John Street.
Maryland
En 2012, la ciudad de Baltimore instaló carteles de Veinte bicicletas que pueden usar Full Lane . [9]
Después de que 600 ciclistas se opusieron a una decisión inicial de rechazar el letrero [ cita requerida ] , en 2012, la Administración de Carreteras del Estado de Maryland publicó letreros Bicycles May Use Full Lane a lo largo de la Ruta 953 de Maryland en Glenn Dale , y anunció planes para colocar más letreros de este tipo en Montgomery y los condados de Prince George . [10]
Minnesota
Los ciclistas pueden usar señales de carril completo se instalaron por primera vez en Minnesota en 2011, incluso en una sección cuesta abajo de Marshall Avenue en St. Paul "donde el carril de circulación tiene menos de 14 'de ancho". [11]
Misuri
Las bicicletas pueden usar señales de carril completo se instalaron en Florissant Rd. en Ferguson, Missouri en 2012. [12] [13]
Vermont
Las bicicletas pueden usar letreros de carril completo se instalaron en 2012 en varias calles de Burlington, VT, incluidas North Ave., Riverside Ave., Pine St. y Shelburne Rd. [14]
Referencias
- ^ "Efectos de las señales de" bicicletas pueden usar carril completo "en el comportamiento de ciclistas y automovilistas a lo largo de instalaciones de varios carriles" . Páginas de información de seguridad del transporte activo de California (CATSIP). 18 de junio de 2010. p. 5. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2015 . Consultado el 19 de mayo de 2015 .
Los resultados de este estudio sugieren que las señales de "Las bicicletas pueden usar el carril completo" mejoran la seguridad de los ciclistas y automovilistas en las rutas donde los ciclistas que viajan diariamente son usuarios comunes de la instalación.
- ^ "Efectos de las señales de" Las bicicletas pueden utilizar el carril completo "en el comportamiento de ciclistas y automovilistas a lo largo de las instalaciones de varios carriles" . Páginas de información de seguridad del transporte activo de California (CATSIP). 18 de junio de 2010. p. 15. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2015 . Consultado el 19 de mayo de 2015 .
Después de la instalación de la señal, la proporción de automovilistas que pasaron a menos de 3 pies de un ciclista disminuyó del 44% al 0%.
- ^ "Parte 9, Control de tráfico para instalaciones para bicicletas" (PDF) . Edición de California MUTCD 2012 . Departamento de Transporte de California. 1 de enero de 2012. p. 1354 . Consultado el 27 de septiembre de 2013 .
01 "El letrero Bicycles May Use Full Lane (R4-11) puede usarse en carreteras donde no haya carriles para bicicletas o arcenes adyacentes que puedan usar los ciclistas y donde los carriles de circulación sean demasiado estrechos para que los ciclistas y los vehículos motorizados operen uno al lado del otro. 02 El letrero Bicycles May Use Full Lane se puede usar en lugares donde es importante informar a los usuarios de la carretera que los ciclistas pueden ocupar el carril de circulación ".
- ^ "Manual de Michigan sobre dispositivos uniformes de control de tráfico" (PDF) . Departamento de Transporte de Michigan. Septiembre de 2013. p. 794 . Consultado el 21 de enero de 2018 .
- ^ McCray, Tawny Maya (14 de junio de 2012). "Nuevas marcas de bicicletas del Panel OK en Leucadia" . San Diego Union-Tribune . Consultado el 27 de septiembre de 2013 .
La adición de flechas y letreros a lo largo de Coast Highway 101 simplemente alertaría a los automovilistas de que los ciclistas tienen el derecho legal de tomar el carril.
- ^ Martin, George (17 de marzo de 2012). "Las bicicletas pueden utilizar señales de carril completo" . Ley de bicicletas de Florida . Consultado el 1 de octubre de 2013 .
- ^ Hagedorn, Emily (9 de septiembre de 2013). "Los carteles de bicicletas en River Road agitan el debate" . courier-journal.com . Gannett . Consultado el 1 de octubre de 2013 .
- ^ "Nuevas señales señalan el camino para los ciclistas de Westbrook" . Mantenme actualizado. 21 de septiembre de 2011.
- ^ "Donde se señaló, el uso de ciclistas de carril completo ahora es legal en MD" . Citizens Planning & Housing Association, Inc. 7 de noviembre de 2012 . Consultado el 1 de octubre de 2013 .
El Departamento de Transporte de Maryland (MDOT) ha comenzado a instalar señales especiales, llamadas señales R4-11, en todo el estado, que dicen: "AVISO: LAS BICICLETAS PUEDEN UTILIZAR EL CARRIL COMPLETO". Mejor aún, ya hay veinte letreros de este tipo instalados en la ciudad de Baltimore.
- ^ Titus, Jim (1 de agosto de 2012). "Los nuevos carteles de Maryland enfatizan el derecho de los ciclistas a la carretera" . Gran Gran Washington . Consultado el 27 de septiembre de 2013 .
- ^ Clark, Steve (2 de mayo de 2011). "¿Qué? ¿Los ciclistas pueden usar Full Lane?" . Paseo en bicicleta por las ciudades gemelas. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2013 . Consultado el 3 de octubre de 2013 .
- ^ "2012-11-16: Nuevas señales de" Las bicicletas pueden utilizar el carril completo "en Ferguson para ayudar a los ciclistas" . wordpress.com . Piense en bicicleta. 16 de noviembre de 2012 . Consultado el 27 de septiembre de 2013 .[ fuente no confiable ]
- ^ Noll, Gerry (noviembre de 2012). "NOVIEMBRE 2012" . Club de Ciclismo Ferguson. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013 . Consultado el 30 de septiembre de 2013 .
BMUFL = “Las bicicletas pueden usar el carril completo”. Dos letreros con ese mensaje aparecieron recientemente en South y North Florissant Roads. Si aún no los ha visto, están justo en las fronteras de Ferguson en cualquier dirección. La foto adjunta muestra el letrero en los límites del sur de la ciudad junto con un ciclista (¡yo!) Que usa el carril completo.
- ^ Sheketoff, Melissa (5 de julio de 2012). "Señales de tráfico de Burlington: los coches y las bicicletas deben compartir la carretera" . WCAX. Archivado desde el original el 11 de julio de 2012 . Consultado el 1 de diciembre de 2013 .
enlaces externos
- Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico, parte 9b
- Efectos de las marcas de carriles compartidos en el comportamiento de ciclistas y automovilistas a lo largo de instalaciones de varios carriles