Una marca de carril compartido , marca de carril compartido o sharrow es una marca de calle instalada en ubicaciones en Nueva Zelanda, Australia, Canadá, España o los Estados Unidos. Esta marca se coloca en el carril de circulación para indicar dónde las personas deben andar preferiblemente en bicicleta. [1]
El Manual de EE. UU. Sobre dispositivos uniformes de control de tráfico dice que las marcas de carriles compartidos pueden usarse para: [2]
A. Ayudar a los ciclistas con la colocación lateral en un carril compartido con estacionamiento paralelo en la calle para reducir la posibilidad de que un ciclista impacte la puerta abierta de un vehículo estacionado ;
B. Ayudar a los ciclistas con el posicionamiento lateral en carriles que son demasiado estrechos para que un vehículo de motor y una bicicleta viajen uno al lado del otro dentro del mismo carril de tráfico;
C. Alertar a los automovilistas de la ubicación lateral que es probable que ocupen los ciclistas dentro de la vía transitada;
D. Fomentar el paso seguro de ciclistas por parte de los automovilistas; yE. Reducir la incidencia del uso de bicicletas en sentido contrario. [2]
Historia
Estas marcas se utilizan en EE. UU., Australia y otros países. En el uso estadounidense, la forma ancha de la flecha, combinada con el símbolo de la bicicleta, dio lugar a nombres no oficiales como "bicicleta en una casa" o "sharrow". En el Reino Unido, aproximadamente la misma función la cumple un símbolo de bicicleta sin flechas. Sin embargo, esto tiende a usarse más como una indicación de una ruta ciclista formal que como un estímulo para compartir la carretera.
La marca original "bicicleta en una casa" o "hombre saltando barriles en casa" fue desarrollada por James Mackay e incluida en el Plan Maestro de Bicicletas de Denver de 1993. [3] Si bien Mackay había considerado un enfoque de marcas en el pavimento de "conectar los puntos" para la definición de la ruta para bicicletas y el refuerzo de la posición del carril para ciclistas (durante su tiempo como ingeniero de instalaciones para bicicletas del Departamento de Transporte de Carolina del Norte), la falta de voluntad de la ciudad de Denver para comprometerse a las marcas de carriles para bicicletas significaba que las marcas de carriles compartidos eran el único tratamiento de marcación de pavimento para ciclistas que la Ciudad implementaría. La flecha hueca que rodeaba al ciclista tenía la intención de reforzar la dirección correcta de viaje de los ciclistas (a quienes se les observaba con frecuencia conduciendo en sentido contrario, contra el tráfico, en Denver). [4]
En 2004, la ciudad de San Francisco , California, comenzó a experimentar con la señalización de carriles compartidos y desarrolló un símbolo revisado que consiste en un símbolo de bicicleta con dos marcas de chevron sobre la bicicleta. [5] En el proceso, el nombre sharrow fue acuñado por Oliver Gajda, del Programa de Bicicletas de la Ciudad y Condado de San Francisco, y es un acrónimo de acciones y flechas . [6] [7] [a]
En un artículo de 2009, el investigador de la Northeastern University Peter G. Furth propuso el "carril prioritario para bicicletas", que combina líneas punteadas con líneas punteadas dentro de las marcas habituales de los carriles. [9] Esto marca una zona de cinco pies de ancho en el centro del carril que se anima a los ciclistas a utilizar. La ciudad de Boston, Massachusetts, comenzó a experimentar con estas marcas en 2013. [10]
Eficacia
Los estudios de comportamiento preparados para la Administración Federal de Carreteras y la ciudad de San Francisco han demostrado que las calles con flechas de carriles compartidos aumentan la separación entre los vehículos motorizados y los ciclistas, alientan a los ciclistas a andar fuera de la zona de la puerta y pueden reducir el uso de bicicletas en sentido contrario y en las aceras. que están asociados con un mayor riesgo de accidentes. [11] [12]
Sin embargo, otro estudio publicado en la revista Injury Prevention basado en registros hospitalarios no muestra una reducción estadísticamente significativa de las lesiones y posiblemente un pequeño aumento. [13]
Un estudio de 2016 encargado por la Junta de Investigación del Transporte realizó un análisis longitudinal integral de los grupos de bloques del censo en Chicago . [14] Los grupos de bloques se clasificaron en una de 3 categorías: grupos de bloques con carriles para bicicletas instalados, grupos de bloques solo con sharrows y grupos de bloques sin infraestructura para bicicletas. Los autores encontraron que las cuadras con carriles para bicicletas experimentaron un aumento significativamente mayor en los usuarios de bicicletas que los grupos de cuadras con carriles bici, que eran solo un poco mejores que aquellos sin infraestructura. Los grupos de cuadras con solo Sharrows instalados fueron significativamente menos efectivos para reducir las lesiones por año por viajero que ambos grupos de cuadras con carriles para bicicletas e incluso como grupos de cuadras sin infraestructura. El estudio concluye que estos hallazgos plantean preocupaciones sobre la eficacia de los sharrows como medida de seguridad y como incentivo para los desplazamientos en bicicleta . En la discusión sobre este estudio se criticó que se compararan grupos de bloques en lugar de calles. [15]
Uso
América del norte
Con base en los datos experimentales de San Francisco, en agosto de 2004 el Comité de Dispositivos de Control de Tráfico de California (CTCDC) aprobó el uso de esta marca en California. [16] En la edición de 2009 del Manual sobre dispositivos uniformes de control del tráfico , se aprobaron las marcas de carriles compartidos para uso general. [17] La ciudad de Seattle, Washington , incluyó el uso extensivo de marcas de carriles compartidos en su Plan Maestro de Bicicletas de principios de 2007. [18] Desde entonces, el concepto ha sido implementado por ciudades en todo Estados Unidos. [19]
La señalización de carriles compartidos se ha adoptado en Canadá y se utiliza en localidades que van desde Montreal [20] hasta Vancouver . [21]
Mundial
Durante varios años, las normas de tráfico de Francia han permitido carriles compartidos, llamados allí voies partagées , además de dos tipos de carriles exclusivos para bicicletas. Uno de ellos es obligatorio, el otro no es obligatorio, pero también está reservado para bicicletas. Todos tienen los mismos pictogramas en la superficie de la calle, pero se distinguen por las señales de tráfico.
En la República Checa , una serie de sharrows en carriles compartidos se denominan Cyklopiktokoridor, que se traduce como "pasillos de pictogramas de ciclo". Para carriles bici con límites marcados, existen un tipo estricto y un tipo suave (como en Francia), y se distinguen por diferentes pictogramas.
El concepto de marcas de carril compartido también ha aparecido en España [22] y Nueva Zelanda. [23]
En Alemania , el concepto aún no está establecido oficialmente, pero algunas autoridades locales usan logotipos de bicicletas simples para el mismo propósito, sin tener un término específico para ellos.
Ver también
- Bulevar de bicicletas
- Calles completas
- Infraestructura ciclista
- División de carril
- Espacio compartido
Notas
- ^ Compare el informe de febrero de 2004, que utiliza la marca de carril compartido, y las actas de la reunión de julio de 2004, que utiliza sharrow. [5] [8]
Referencias
- ^ 23rd Streetscape Project , sitio web de la ciudad de Richmond, fecha de acceso 28 de diciembre de 2008
- ^ a b Manual sobre dispositivos de control de tráfico uniformes, parte 9, Control de tráfico para instalaciones para bicicletas , Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos , 2009
- ^ Staff (agosto de 1993). 1993 Plan Maestro de bicicletas de Denver (PDF) . Ciudad y condado de Denver (Informe). Comité Asesor de Bicicletas de Denver.
- ^ Correo electrónico de James Mackay a John S. Allen, 21 de mayo de 2011
- ^ a b "Marcas de pavimento de carriles compartidos de San Francisco: mejora de la seguridad de las bicicletas", febrero de 2004 " (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 16 de diciembre de 2007. URL alternativa
- ^ Entrada de blog de San Francisco Bay Bikers en el sitio de San Francisco Chronicle
- ^ DeAnda, Mark (17 de junio de 2016). "Cómo la SFMTA inventó - y nombró - la bicicleta 'Sharrow ' " . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco . Consultado el 17 de junio de 2016 .
- ^ Comité Asesor de Bicicletas de San Francisco (BAC): Acta de la reunión ordinaria, miércoles 21 de julio de 2004
- ^ Peter G. Furth (8 de enero de 2009). "Carriles prioritarios para bicicletas: una propuesta para marcar carriles compartidos" (PDF) . Consultado el 1 de diciembre de 2013 . URL alternativa
- ^ Martine Powers (20 de noviembre de 2013). "Arranca y se detiene: debut de nuevos 'sharrows en esteroides' en Brighton Ave de Allston" . Boston Globe.
- ^ "Evaluación de las marcas de carril compartido" (PDF) . Administración Federal de Carreteras. Octubre de 2010 . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
- ^ Alta Planificación y Diseño (febrero de 2004). "Marcas de pavimento de carril compartido de San Francisco: mejora de la seguridad de las bicicletas" (PDF) . Departamento de Estacionamiento y Tráfico de San Francisco . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
- ^ Harris MA, Reynolds CC, Winters M, et al. (Octubre 2013). "Comparación de los efectos de la infraestructura en lesiones por ciclistas en intersecciones y no intersecciones utilizando un diseño de caso cruzado" . Prevención de lesiones . 19 (5): 303–10. doi : 10.1136 / lesiónprev-2012-040561 . PMC 3786647 . PMID 23411678 .
- ^ N, Ferenchak, Nicholas; E, Marshall, Wesley (1 de enero de 2016). "La (in) efectividad relativa de los Sharrows de bicicletas en el número de pasajeros y los resultados de seguridad" . Compendio de artículos de la 95ª reunión anual de TRB .
- ^ "Estudio: Sharrows no hacen las calles más seguras para el ciclismo" . 14 de enero de 2016.
- ↑ CTCDC Minutes, 12 de agosto de 2004 Archivado el 25 de febrero de 2007 en Wayback Machine.
- ^ "Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico, edición de 2009, capítulo 9C. Marcas" . FHWA - US DOT . Sección 9C.07: US DOT - FHA . Consultado el 29 de diciembre de 2014 .Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ "Dos semanas más para comentar sobre el plan de bicicletas de la ciudad", Seattle Post-Intelligencer, 4 de mayo de 2007
- ^ Página web de ATSSA sobre cartas de experimentación e interpretación de MUTCD
- ^ Christopher deWolf. "Sigue a los sharrows". Spacing Montreal , 29 de agosto de 2007
- ^ "Sharrows, marcas de uso compartido"
- ^ "Red de carriles bici"
- ^ "Dunedin.Scoop» Prueba de marcado de carreteras de Sharrow " .
enlaces externos
- Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico (MUTCD), edición de 2009: Capítulo 9C. Marcas , consulte la última sección.
- "Cuatro usos sólidos para Sharrows"
- Página web del NCUTCD sobre la señalización de carriles compartidos
- Preguntas frecuentes sobre las marcas de carriles compartidos creadas por Bike Pittsburgh y el Departamento de Planificación Urbana de Pittsburgh
- Thunder Bay (Ontario): información para automovilistas y ciclistas en carriles compartidos y carriles para bicicletas