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Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico para calles y carreteras
Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico 2009 cover.jpg
Portada de la edición de 2009, la última publicada hasta la fecha
Autores
PaísEstados Unidos
Idiomainglés
EditorAdministración Federal de Carreteras
Fecha de publicación1935 ; Hace 86 años (1935)
Sitio webmutcd .fhwa .dot .gov

El Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico para calles y carreteras (generalmente denominado Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico , abreviado MUTCD ) es un documento emitido por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) para especificar los estándares por los cuales se diseñan, instalan y utilizan las señales de tráfico , las marcas en la superficie de la carretera y las señales Estas especificaciones incluyen las formas, colores y fuentes que se utilizan en las marcas y señales viales. En los Estados Unidos, todos los dispositivos de control de tráfico deben cumplir legalmente con estos estándares. El manual es utilizado por agencias estatales y locales, así como por empresas de construcción privadas, para asegurarse de que los dispositivos de control de tráfico que utilizan se ajustan a la norma nacional. Si bien algunas agencias estatales han desarrollado sus propios conjuntos de estándares, incluidos sus propios MUTCD, estos deben cumplir sustancialmente con el MUTCD federal.

El Comité Nacional de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (NCUTCD) asesora a la FHWA sobre adiciones, revisiones y cambios al MUTCD.

Estados Unidos se encuentra entre los muchos países que no han ratificado la Convención de Viena sobre señales y señales viales . La primera edición del MUTCD se publicó en 1935, 33 años antes de que se firmara la Convención de Viena en 1968. El MUTCD difiere significativamente de la Convención de Viena de influencia europea, y un intento de adoptar varias de las normas de la Convención de Viena durante la década de 1970 llevó a confusión entre muchos conductores estadounidenses.

Historia [ editar ]

A principios del siglo XX, los primeros días de la carretera rural , cada camino fue promovido y mantenido por clubes automovilísticos de particulares, que generaron ingresos a través de la membresía del club y aumentaron los negocios a lo largo de las rutas a campo traviesa. Sin embargo, cada carretera tenía su propio conjunto de señalización, generalmente diseñada para promover la carretera en lugar de ayudar en la dirección y seguridad de los viajeros. De hecho, los conflictos entre estos clubes automovilísticos condujeron con frecuencia a que se erigieran varios conjuntos de letreros, a veces hasta once, en la misma carretera. [ cita requerida ]

La acción del gobierno para comenzar a resolver la amplia variedad de señalización que había surgido no se produjo hasta finales de la década de 1910 y principios de la de 1920, cuando grupos de Indiana, Minnesota y Wisconsin comenzaron a inspeccionar las señales de tráfico existentes para desarrollar estándares de señalización vial. Informaron sus hallazgos a la Asociación de Departamentos de Carreteras del Valle de Mississippi, que adoptó sus sugerencias en 1922 sobre las formas que se utilizarían para las señales de tráfico. Estas sugerencias incluyeron la conocida señal circular de cruce de ferrocarril y la señal de pare octogonal. [1]

En enero de 1927, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) publicó el Manual y especificaciones para la fabricación, exhibición y montaje de señales y balizas de carreteras estándar de EE. UU. Para establecer estándares para los dispositivos de control de tráfico utilizados en caminos rurales. [2] A pesar del título, este manual no tenía ninguna orientación sobre las marcas del pavimento. [2] En el arcaico inglés americano de la década de 1920, el término "señal de carretera" se usaba a veces para describir los dispositivos de control de tráfico que los hablantes modernos ahora llamarían "señales". [2] En 1930, la Conferencia Nacional sobre Seguridad en las Calles y Carreteras (NCSHS) publicó el Manual sobre señales, señales y marcas de tráfico en las calles, que establece estándares similares para entornos urbanos, pero también agrega pautas específicas sobre señales de tránsito, marcas en el pavimento y zonas de seguridad. [2] Aunque los dos manuales eran bastante similares, ambas organizaciones reconocieron inmediatamente que la existencia de dos manuales ligeramente diferentes era innecesariamente incómoda, y en 1931 AASHO y NCSHS formaron un Comité Conjunto para desarrollar un estándar uniforme tanto para calles urbanas como rurales. Este estándar fue el MUTCD. [1]

Portada de la primera edición del MUTCD publicada en 1935

La edición original del Manual sobre dispositivos de control uniforme para calles y carreteras se publicó en 1935. [1] Desde entonces, se han publicado ediciones posteriores del manual con numerosas actualizaciones menores que se producen entre sí, cada una teniendo en cuenta los cambios de uso y tamaño. del sistema de carreteras de la nación, así como mejoras en la tecnología.

En 1942, el Comité Conjunto se amplió para incluir el Instituto de Ingenieros de Transporte , entonces conocido como el Instituto de Ingenieros de Tránsito. [1] El tema más controvertido y debatido durante los primeros años del MUTCD fue el color de las líneas centrales en las carreteras. La versión de 1948 del MUTCD resolvió el debate a favor del blanco y también cambió el color estándar de las señales de alto de amarillo a rojo. [2] Sin embargo, el MUTCD de 1948 también permitió dos excepciones importantes a las líneas centrales blancas: se recomendó el amarillo, pero no obligatorio para las líneas centrales dobles en las carreteras de varios carriles y para las líneas centrales en las zonas de no rebasar. [2]

En 1960, el Comité Nacional Conjunto sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico se reorganizó nuevamente para incluir representantes de la Asociación Nacional de Condados y la Liga Nacional de Ciudades , entonces conocida como Asociación Municipal Estadounidense. [1] En 1961, el MUTCD fue revisado nuevamente para hacer que las líneas centrales amarillas sean obligatorias para las dos excepciones en las que se habían recomendado anteriormente. [2]

En 1966, el Congreso aprobó la Ley de seguridad vial , PL 89-564, 72 Stat. 885 (1966), que ahora está codificado en 23 USC  § 401 et seq. Requería que todos los estados crearan un programa de seguridad vial antes del 31 de diciembre de 1968 y que se adhirieran a los estándares uniformes promulgados por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos como condición para recibir fondos federales de ayuda vial. [3] La sanción por incumplimiento fue una reducción del 10% en la financiación. A su vez, aprovechando los amplios poderes de reglamentación otorgados en 23 USC  § 402 , el Departamento simplemente adoptó todo el MUTCD por referencia en 23 CFR 655.603 . ( 5 USC  § 552(a) (1), también promulgada en 1966, autoriza a las agencias federales a incorporar por referencia normas técnicas publicadas en otros lugares, lo que significa que la agencia puede simplemente citar la norma y no necesita volver a publicar su texto completo como parte de la regulación apropiada). lo que antes era un proyecto cuasi oficial se convirtió en oficial. Los estados pueden complementar el MUTCD pero deben permanecer en "conformidad sustancial" con el MUTCD nacional y adoptar cambios dentro de los dos años posteriores a su adopción por la FHWA.

Señales de advertencia introducidas en la edición de 1971, que combinan símbolos y palabras

La edición de 1971 del MUTCD incluyó varios estándares importantes. El MUTCD impuso un código de color uniforme para las marcas de la superficie de la carretera al exigir que todas las líneas centrales que dividen el tráfico opuesto en las carreteras de doble sentido estén siempre pintadas de amarillo (en lugar de blanco, que siempre demarcaría los carriles que se movían en la misma dirección), [2 ] [4] y también requirió que todas las señales de guía de carreteras (no solo las de las carreteras interestatales) contengan texto blanco sobre un fondo verde. [5]

Otro cambio importante, inspirado en la Convención de Viena sobre señales y señales viales de 1968, [6] fue que el MUTCD de 1971 expresó una preferencia por una transición hacia la adopción de símbolos en las señales en lugar de palabras "tan rápidamente como la aceptación pública y otras consideraciones. permiso." [7] Durante lo que entonces se esperaba que fuera un período de transición, el MUTCD permitió a los departamentos de carreteras estatales usar placas de palabras explicativas opcionales con signos de símbolos y continuar usando los signos de mensajes de palabras estándar anteriores en ciertos casos. [7]Robert Conner, jefe de la división de sistemas de control de tráfico de la Administración Federal de Carreteras durante la década de 1970, creía que los letreros con símbolos eran "generalmente más efectivos que las palabras en situaciones donde el tiempo de reacción y la comprensión son importantes". [8] Conner participó activamente en el Comité Conjunto y también representó a los Estados Unidos en reuniones internacionales sobre seguridad vial. [9] La mayor parte del repintado según la norma de 1971 se realizó entre 1971 y 1974, con una fecha límite de 1978 para el cambio tanto de las marcas como de la señalización.

La adopción estadounidense de varios letreros simbólicos inspirados en la Convención de Viena durante la década de 1970 fue un desastre. Por ejemplo, la señal del símbolo de caída de carril fue criticada por desconcertar a los conductores estadounidenses, que vieron una "botella de leche grande", y por lo tanto bastante peligrosa, ya que, por definición, se suponía que debía usarse en situaciones en las que los conductores estaban a punto de salirse de la carretera. y necesitaba incorporarse a otro carril inmediatamente. [10] Los expertos estadounidenses en seguridad vial lo ridiculizaron como el letrero "Rain Ahead". [10] Muchos automovilistas estadounidenses estaban desconcertados por el letrero del símbolo de la Convención de Viena con dos niños en él, lo que requería que se complementara con una placa "School Xing". [11] El MUTCD de 1971La preferencia por una transición rápida a los símbolos sobre las palabras desapareció silenciosamente en el MUTCD de 1978.[12] Los MUTCD de 2000 y 2003 eliminaron cada uno un letrero de símbolo que durante mucho tiempo tenía la intención de reemplazar un letrero de mensaje de palabra: "Termina el pavimento" (en 2000) y "Puente estrecho" (en 2003). [13]

El 2 de enero de 2008, la FHWA publicó un Aviso de Enmienda Propuesta en el Registro Federal que contenía una propuesta para una nueva edición del MUTCD y publicó el contenido preliminar de esta nueva edición en el sitio web de MUTCD para revisión y comentarios públicos. Los comentarios se aceptaron hasta finales de julio de 2008. [14] La nueva edición se publicó en 2009. Las revisiones de la edición de 2009 se publicaron luego en 2012. [15]

El 14 de diciembre de 2020, la FHWA publicó un Aviso de Enmienda Propuesta en el Registro Federal que contenía una propuesta para una undécima edición del MUTCD, publicando el contenido preliminar de esta nueva edición en línea para revisión y comentarios públicos hasta el 15 de marzo de 2021. [16 ]

Desarrollo [ editar ]

Las adiciones y revisiones propuestas al MUTCD son recomendadas a la FHWA por el Comité Nacional de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (NCUTCD), una organización privada sin fines de lucro. El NCUTCD también recomienda interpretaciones del MUTCD a otras agencias que usan el MUTCD, como los departamentos estatales de transporte. NCUTCD desarrolla la conciencia pública y profesional de los principios de los dispositivos y prácticas de control de tráfico seguros, y proporciona un foro para que personas calificadas intercambien información profesional.

El NCUTCD cuenta con el apoyo de veintiuna organizaciones patrocinadoras, incluidos los grupos de la industria del transporte y la ingeniería (como AASHTO y ASCE ), organizaciones de seguridad (como el Consejo Nacional de Seguridad y Defensores de la Seguridad de Carreteras y Automóviles ) y la Asociación Estadounidense del Automóvil . Cada organización patrocinadora promueve a los miembros para que sirvan como delegados votantes dentro del NCUTCD.

Adopción [ editar ]

Mapa que muestra la adopción estatal del MUTCD 2009:
  MUTCD adoptado
  MUTCD adoptado con suplemento estatal
  Estado adoptado MUTCD

Dieciocho estados han adoptado el MUTCD nacional tal cual. Veintidós estados, el Distrito de Columbia y Puerto Rico han adoptado suplementos estatales al MUTCD. Diez estados han adoptado sus propias ediciones del MUTCD "en conformidad sustancial con" una edición del MUTCD nacional. [17] Por ejemplo, el Departamento de Transporte de Ohio publica un Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico de Ohio que está anotado con modificaciones y aclaraciones específicas del estado. Guam también ha adoptado el MUTCD de alguna forma. [18]

Otras jurisdicciones [ editar ]

Estados Unidos se encuentra entre la mayoría de los países del mundo que no han ratificado la Convención de Viena sobre señales y señales viales (basada principalmente en las tradiciones europeas de señalización), y la FHWA MUTCD difiere significativamente de la Convención de Viena. Aparte del esfuerzo de 1971 para adoptar varios letreros de símbolos inspirados en la Convención de Viena (como se explicó anteriormente), lograr la uniformidad mundial en los dispositivos de control de tráfico nunca fue una prioridad para AASHTO porque el número de automovilistas que conducían regularmente en varios continentes era relativamente pequeño durante el siglo XX. . [1]

Las señales de advertencia (que alertan a los conductores de condiciones inesperadas o peligrosas) tienden a ser más detalladas que sus contrapartes de la Convención de Viena. [1] Por otro lado, las señales de guía MUTCD (que dirigen o informan a los usuarios de la vía de su ubicación o de sus destinos) tienden a ser menos detalladas, ya que están optimizadas para leer a altas velocidades en autopistas y autovías. [1]

El MUTCD se ha vuelto muy influyente fuera de los Estados Unidos; por ejemplo, el uso de franjas amarillas para dividir el tráfico opuesto se ha adoptado ampliamente en todo el hemisferio occidental . [ cita requerida ] Australia , Nueva Zelanda e Irlanda utilizan muchas señales de tráfico influenciadas por el MUTCD. [ cita requerida ]

Canadá [ editar ]

Artículo principal: Señales de tráfico en Canadá

Para las señales de tráfico en Canadá, la Asociación de Transporte de Canadá (TAC) [19] publica su propio Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico para Canadá para uso de las jurisdicciones canadienses. Aunque cumple una función similar a la FHWA MUTCD, se ha desarrollado de forma independiente y tiene una serie de diferencias clave con su homólogo de EE. UU., Sobre todo la inclusión de señalización bilingüe (inglés / francés) para jurisdicciones como New Brunswick y Ontario con importantes población anglófona y francófona , una mayor dependencia de símbolos en lugar de leyendas de texto y medidas métricas en lugar de imperiales.

El Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) también ha utilizado históricamente su propio MUTCD, que tiene muchas similitudes con el TAC MUTCDC. Sin embargo, aproximadamente desde el año 2000, MTO ha estado desarrollando el Ontario Traffic Manual (OTM), una serie de volúmenes más pequeños, cada uno de los cuales cubre diferentes aspectos del control del tráfico (por ejemplo, señales reglamentarias, señales de advertencia, principios de diseño de señales, señales de tráfico, etc.) .

Ver también [ editar ]

  • Comparación de señales de tráfico influenciadas por MUTCD
  • Señales de tráfico en los Estados Unidos

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c d e f g h Johnson, AE (1965). Johnson, AE (ed.). "Una historia de firmas viales". Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales: una historia del comienzo, los propósitos, el crecimiento, las actividades y los logros de AASHO . Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales: 129-138.
  2. ^ a b c d e f g h Hawkins, H. Gene; Parham, Angelia H .; Womack, Katie N. (2002). "Apéndice A: Evolución del sistema de señalización de pavimento de EE. UU.". Informe NCHRP 484: Estudio de viabilidad para un sistema de señalización de pavimento totalmente blanco (PDF) . Washington, DC: Junta de Investigación en Transporte. págs. A-1 – A-7 . Consultado el 10 de agosto de 2020 .
  3. ^ Fisher, Edward C. (1961). Ley de circulación de vehículos (Sup. Ed. 1967). Evanston, Illinois: Traffic Institute, Northwestern University. pag. 11.
  4. ^ Asociación estadounidense de funcionarios de carreteras estatales; Comité Conjunto Nacional de Dispositivos de Control de Tráfico (1971). "Sección 3B-1, Líneas centrales". Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico para calles y carreteras . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras. pag. 181 . Consultado el 21 de julio de 2020 .
  5. ^ Asociación estadounidense de funcionarios de carreteras estatales; Comité Conjunto Nacional de Dispositivos de Control de Tráfico (1971). "Sección 2D-3, Color, Reflectorización e Iluminación". Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico para calles y carreteras . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras. pag. 84 . Consultado el 21 de julio de 2020 .
  6. ^ "Símbolos para reemplazar palabras en señales de tráfico de Estados Unidos" . The New York Times . 31 de mayo de 1970. p. 58.
  7. ^ a b Asociación estadounidense de funcionarios de carreteras estatales; Comité Conjunto Nacional de Dispositivos de Control de Tráfico (1971). "Sección 2A-13, Símbolos". Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico para calles y carreteras . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras. pag. 16 . Consultado el 21 de julio de 2020 .
  8. ^ Lindsey, Robert (23 de abril de 1972). "Señales de progreso: símbolos de la carretera que guían el tráfico" . The New York Times . pag. S22 . Consultado el 19 de agosto de 2020 .
  9. ^ "Robert Conner, ex funcionario de la FHA, muere de cáncer" . The Washington Post . 1 de diciembre de 1984.
  10. ↑ a b Conniff, James CG (30 de marzo de 1975). "Peligro: señales por delante" . The New York Times . pag. 183 . Consultado el 19 de agosto de 2020 .
  11. ^ Hazlett, Bill (23 de marzo de 1972). "Algunos confusos: señales de tráfico sin palabras apareciendo". Los Angeles Times . pag. E1.
  12. ^ Asociación estadounidense de funcionarios de carreteras estatales; Comité Conjunto Nacional de Dispositivos de Control de Tráfico (1978). "Sección 2A-13, Símbolos". Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico para calles y carreteras . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras. pag. 2A-6.
  13. ^ Asociación Estadounidense de Funcionarios de Transporte y Carreteras Estatales; Comité Conjunto Nacional de Dispositivos de Control de Tráfico (2003). "Introducción". Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico para calles y carreteras . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 26 de agosto de 2020 .
  14. ^ "Comentarios públicos sobre el nuevo MUTCD" . Regulations.gov. expediente FHWA-2007-28977.
  15. ^ Asociación Estadounidense de Funcionarios de Transporte y Carreteras Estatales; Comité Conjunto Nacional de Dispositivos de Control de Tráfico (2012). "Lista de cambios para los números de revisión 1 y 2, con fecha de mayo de 2012, a la edición de 2009 del MUTCD" . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 9 de mayo de 2021 .
  16. ^ "Normas nacionales para dispositivos de control de tráfico; el Manual sobre dispositivos de control de tráfico uniformes para calles y carreteras; Revisión" . Registro Federal . 14 de diciembre de 2020 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
  17. ^ "Información de dispositivos de control de tráfico y MUTCD por estado" . Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico . Administración Federal de Carreteras. 14 de julio de 2020 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
  18. ^ "Lista de solicitudes aprobadas de aprobación provisional" . Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico . Administración Federal de Carreteras. 15 de mayo de 2020 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
  19. ^ TAC

Enlaces externos [ editar ]

  • Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico en el sitio web de FHWA
  • Sitio web del Comité Nacional de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (NCUTCD)
  • Historia de MUTCD por H. Gene Hawkins