Biddle and Smart era un fabricante de carruajes y luego carrocerías de automóviles con sede en Amesbury, Massachusetts . Comenzó como un exitoso fabricante de carruajes antes de hacer la transición a fabricante de carrocerías en 1905.
Historia
Transportistas
La ciudad de Amesbury, Massachusetts, era un centro de fabricación de carruajes. [1] Biddle y Smart comenzaron a cotizar en 1870 [2] o 1880. [3] Una fuente casi contemporánea dice que The Biddle, Smart Carriage Co. fue formada por William E. Biddle, William W. Smart y MDF Steeve en 1878 y comenzó la producción dos años después. [4]
Carrocerías de automóviles
En 1905, [3] Biddle y Smart se convirtieron en uno de los primeros fabricantes de carruajes en Amesbury en comenzar la fabricación de carrocerías de automóviles. [1] Uno de los primeros clientes fue Club Car Company de la ciudad de Nueva York y en 1910-11, la empresa fue el constructor de los automóviles del Club. En 1917 Biddle y Smart compraron la fábrica de SR Bailey & Co. , lo que permitió una mayor producción.
A principios de la década de 1920, los clientes incluían a Hudson , para quien comenzaron a fabricar carrocerías cerradas en 1923. A partir de 1923, la empresa se convirtió en el productor exclusivo de carrocerías para Hudson, un punto de inflexión que triplicaría la producción con 12.000 carrocerías fabricadas en 1923. Con la expansión Biddle y Smart adquirió una serie de carroceros locales, incluyendo Currier Cameron & Co. , Hollander y Morrill cuerpo Co. , Witham cuerpo Co. , TW carril de la empresa , Auto Body & Finishing Co. , y Bryant cuerpo Co. con ello, el espacio total de casi medio millón de pies cuadrados en 21 edificios en seis secciones diferentes de la ciudad.
En 1925, Biddle & Smart comenzó a fabricar carrocerías para Rolls-Royce of America en Springfield, Massachusetts . La compañía había cumplido un pequeño pedido de Rolls Royce anteriormente en 1919.
En mayo de 1925, Hudson presentó el Brougham construido por Biddle & Smart, un sedán de cuatro puertas con acoplamiento cerrado con cuartos traseros ciegos cubiertos, al igual que todo el techo en cuero negro. El Brougham fue un éxito inmediato y se continuó en 1926 y en 1927 con algunas modificaciones.
Además de Hudson y Rolls Royce, Biddle y Smart también construyeron carrocerías para Lincoln , Peerless , Marmon , Mercer , White , Chalmers , Speedwell y Haynes . [5]
En marzo de 1926, sus participaciones en Amesbury habían crecido de nueve tiendas a 41 tiendas y la producción había aumentado a 400 carrocerías fabricadas por día. Los envíos máximos se produjeron en 1926, cuando la empresa entregó 41.000 cuerpos a Hudson. La incapacidad de estampar acero significaba que sus productos se fabricaban con aluminio. [3]
Fallecimiento
En 1926 Hudson abrió una nueva planta de carrocería de 10 millones de dólares en Detroit. A fines de 1926, todos los Hudson con carrocería de acero se estaban construyendo en la nueva planta y, debido a la incapacidad de Biddle y Smart para producir carrocerías de acero, la producción de Hudson se redujo en un 60%.
Hudson continuó con las carrocerías de aluminio de Biddle y Smart, publicitándolas como carrocerías "hechas a medida" a pesar de que eran exactamente iguales a los modelos de carrocería de acero construidos en la fábrica de Hudson. Hudson produjo una gama de autos diseñados por Walter M. Murphy Co. de Pasadena, California después de 1927 y estos fueron construidos por Biddle y Smart, anunciados como "Diseño de Murphy". La producción continuó hasta 1929. Se vendieron 10 estilos de carrocería Hudson en 1929 con Biddle y Smart produciendo dos Briggs con sede en Detroit. Compañía de fabricación que produce tres y Hudson produce los otros cinco modelos internamente.
A finales de diciembre de 1929, Hudson se negó a renovar su contrato anual. El comienzo de la Gran Depresión vio cómo los precios de los automóviles bajaron y los costos de transporte de Massachusetts a Detroit se volvieron prohibitivos. Hudson tuvo que recurrir a productores locales como Briggs Manufacturing Co.
1930 fue el último año de producción de Biddle y Smart para Hudson, dejando a la empresa sin clientes a finales de año. Después de un intento fallido de comercializar botes de aluminio, la empresa cerró en 1930. [2]
Referencias
- ^ a b "1929 Hudson Model L Club Sedan de Biddle and Smart" (Descripción de la subasta). Hershey, PA: RM Auctions / Sothebys. Octubre de 2011. Lote 264. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2017.
- ^ a b Rubenstein, James M. (2002) [1992]. La cambiante industria automotriz estadounidense: un análisis geográfico . Routledge. pag. 34. ISBN 978-1-13493-629-8.
- ^ a b c Hyde, Charles K. (2009). Fabricantes de automóviles independientes con historia: Nash, Hudson y American Motors . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. pag. 124. ISBN 978-0-81433-446-1.
- ^ UNA HISTORIA MICROCOSMICA DE LA INDUSTRIA DEL CARRO DE LOS ESTADOS UNIDOS: ALGUNOS CENTROS LÍDERES DEL CARRO, Hub octubre de 1897
- ^ http://www.coachbuilt.com/bui/b/biddle_smart/biddle_smart.htm