Briggs Manufacturing era un fabricante estadounidense de carrocerías de automóviles con sede en Detroit para Ford Motor Company, Chrysler Corporation y otros fabricantes de automóviles estadounidenses y europeos.
En 1953 fue comprada por Chrysler Corporation sin su antigua división de plomería Beautyware, que ahora es propiedad de Cerámicas Industriales, Sudamérica (CISA).
Historia
Walter Briggs , tapicero de carruajes de profesión, después de su experiencia como superintendente de planta fuera de la industria, se unió a un constructor y reparador de carruajes de Detroit, BF Everitt Company. Everitt había fabricado algunas carrocerías de automóviles para Ransom E Olds y Henry Ford . Walter Briggs pronto estuvo a cargo de las tiendas, luego se convirtió en vicepresidente y luego en presidente. En 1909, los propietarios decidieron fabricar automóviles completos y Briggs pudo comprar el negocio de carrocerías Everitt y reorganizarlo como Briggs Manufacturing Company. [1]
En este momento, el nuevo negocio de Briggs proporcionaba tapizados para varios fabricantes de Detroit. En 1910, Briggs acordó suministrar 10,000 interiores de Ford Modelo T y se formó una asociación cercana.
En 1922, Briggs fabricó para Essex un automóvil de turismo cerrado a un precio cercano al de un automóvil de turismo abierto y, en 1925, Essex ofreció a los compradores la opción de un automóvil con carrocería Briggs abierta o cerrada al mismo precio. A medida que la demanda de automóviles cerrados se expandió, se adquirieron más negocios, incluidos competidores que abastecían a Ford. [1]
Durante la década de 1920, Ford y General Motors comenzaron a fabricar sus propias carrocerías y Briggs se convirtió en el mayor independiente. [2]
Otros constructores independientes destacados de carrocerías de automóviles fueron: Murray Body Corporation , CR Wilson Body Company , Edward G Budd Manufacturing Company y Fisher Body Company . [3]
LeBaron
LeBaron Carossiers Inc , un constructor de carrocerías personalizado de la ciudad de Nueva York, fue comprado en 1926 y las actividades se trasladaron a Detroit y se denominó LeBaron Studios. Una oficina de diseño de Nueva York permaneció en 724 Fifth Avenue . Primera influencia del estudio fue el diseño de los cuerpos abiertos incorporados Briggs para el modelo A de Ford . Para entonces, las plantas de Briggs en Detroit estaban en Harper Avenue , Mack Avenue , Meldrum Avenue y Vernor Highway. Un incendio en Harper Avenue hizo que Briggs alquilara la planta del Modelo T en Highland Park en la que hicieron muchas carrocerías para Chrysler. Más tarde, Briggs arrendó un espacio en la planta de Ford en Cleveland, Ohio . Los diseñadores de LeBaron fueron responsables de la carrocería Ford V8 de 1933 y del Lincoln Zephyr . [1]
LeBaron apareció como un nombre de modelo de Chrysler en algunos de los Imperiales de Chrysler hasta cerca de finales del siglo XX. [1]
Vado
Ford obtuvo y retuvo el acceso a los registros de Briggs y controló los precios de los productos suministrados a Ford y también suministró materias primas a Briggs. Briggs siguió a Ford al Reino Unido y estableció una planta para Briggs Motor Bodies Limited en Dagenham cuando la Ford británica construyó allí. La propiedad se trasladó a una filial inglesa en 1935 [4] conservando una participación del 60 por ciento. Se instaló otra planta en Doncaster , Inglaterra, después de la Segunda Guerra Mundial, para fabricar carrocerías para otras marcas.
Las plantas de Briggs Detroit (que suministran a Ford) fueron los centros de huelga de United Auto Workers en 1933 y 1937, donde UAW tuvo éxito. [1] [5] [6] [7]
Otras marcas conocidas que se adaptaron a las carrocerías de Briggs fueron: Lincoln, Chrysler, Packard , Hudson, Pierce Arrow y Marmon [1]
Inhouse
La Gran Depresión hizo que muchos clientes tuvieran muchas más operaciones bajo su control directo. Briggs había proporcionado dos tercios de las carrocerías compradas por Ford en 1936, pero la proporción había caído a poco más de un cuarto en 1939 y esos fueron para Lincoln y Mercury. Ford, Chrysler, Packard y Hudson establecieron sus propios departamentos de diseño internos y LeBaron perdió importancia para Briggs. [1]
A partir del nuevo Clipper de 1941, Briggs fabricó todas las carrocerías Packard. [1]
Segunda Guerra Mundial
Una plantilla de más de 36.000 aviones construyó torretas, puertas, componentes de alas, puertas de bombas, cascos de tanques pesados y medianos, camiones y cuerpos de ambulancia. [8] [1]
Venta a Chrysler
Walter Briggs murió en enero de 1952 y en diciembre de 1953 Chrysler Corporation compró toda la operación de construcción de carrocerías de Briggs en Estados Unidos. [1] Había doce plantas, diez en Detroit y otras dos en Youngstown, Ohio y Evansville Indiana. La planta de carrocería Packard fue arrendada a Packard. Dagenham y Trafford Park se vendieron a Ford Motor Company Limited y el cliente Jowett terminó la producción y cerró.
Belleza
En 1933 apareció un nuevo producto. Los ingenieros de Briggs habían descubierto cómo reemplazar la bañera estándar de hierro fundido pesado. Utilizaron su experiencia en el estampado de metal de embutición profunda y la maquinaria para fabricar guardabarros de automóviles. La nueva bañera era apilable y tenía aproximadamente una cuarta parte del peso del producto de hierro fundido. La familia Briggs se quedó con Beautyware y no se la vendió a Chrysler en 1953. Comprada por Cerámicas Industriales, Sudamérica (CISA) en 1997, ahora está dirigida desde Charleston South Carolina. Briggs Plumbing Products opera plantas en todo el continente americano. [1]
Europa
Briggs Bodies Limited estableció una fábrica en Dagenham para fabricar carrocerías de acero para automóviles y camiones y estampados de acero para Ford Motor Company Limited . El trabajo comenzó en mayo de 1930 y la producción comenzó en 1932. En julio de 1935 tenía 4.500 empleados e incluía a estos clientes además de Ford, Austin , Chrysler , Riley , Standard y otros. En agosto de 1935, el negocio de Briggs Bodies se transfirió a Briggs Motor Bodies Limited con el fin de reunir capital en Inglaterra. [9] Se abrió una fábrica en Balby Carr , Doncaster en 1941, [10] otra en Southampton en 1949. [11]
En 1953, Ford de Gran Bretaña compró la participación mayoritaria de Detroit en Briggs Motor Bodies Limited. [12] La fábrica de Briggs en Doncaster [13] superó las necesidades de Ford y se vendió a Fisher y Ludlow . Fisher y Ludlow fueron rápidamente absorbidos por la recién creada British Motor Corporation . [14]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k Theobald, Mark. "Briggs Mfg. Co" . Coachbuilt.com . Consultado el 9 de junio de 2017 .
- ^ Klier, Thomas H .; Rubinstein, James M. (2008). ¿Quién hizo realmente tu coche? . Kalamazoo, MI: Instituto WE Upjohn para la Investigación del Empleo. ISBN 0880993340.[ página necesaria ]
- ^ Hyde, Charles K. (2001). "Detroit la dinámica: la historia industrial de Detroit de cigarros a automóviles". Revisión histórica de Michigan . 27 (1): 57–73. JSTOR 20173894 .
- ^ "Notas de la ciudad". The Times . 22 de julio de 1935. p. 20.
- ^ Widick, BJ (1989). Detroit: Ciudad de la violencia racial y de clase . Detroit: Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. ISBN 0814321046.[ página necesaria ]
- ^ Boles, Frank J. (1990). Una historia del local 212 UAW-CIO, 1937-1949: The Briggs Manufacturing Company, Detroit, Michigan (tesis doctoral). Universidad de Michigan. OCLC 68788843 .
- ^ "Todas las plantas Ford inactivas en EE. UU.". The Times . 28 de enero de 1933. p. 10.
- ^ Volando . Septiembre de 1945. p. 128. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Briggs Motor Bodies Limited. The Times , viernes 26 de julio de 1935; pág. 21; Edición 47126
- ^ Briggs Motor Bodies. The Times , martes 27 de julio de 1948; pág. 7; Edición 51134
- ^ Briggs Motor Bodies, Limited. The Times , jueves 23 de junio de 1949; pág. 8; Edición 51415.
- ^ Ford Motor Company Limited. The Times , jueves 1 de abril de 1954; pág. 10; Edición 52895
- ^ The Times , jueves 23 de abril de 1953; pag. 12
- ^ The Times , jueves 26 de noviembre de 1953; pag. 13