Tráfico bidireccional

Dos corrientes de tráfico que fluyen en direcciones opuestas.

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Una señal de tráfico en Victoria, Australia, que dice "Conduzca a la izquierda en Australia".

En la infraestructura de transporte, un sistema de tráfico bidireccional divide a los viajeros en dos corrientes de tráfico que fluyen en direcciones opuestas. ^[1]

En el diseño y construcción de túneles, el tráfico bidireccional puede afectar notablemente las consideraciones de ventilación. ^[2]

Se han propuesto modelos microscópicos de flujo de tráfico para tráfico bidireccional de automóviles, peatones y ferrocarriles. ^[3] El tráfico bidireccional se puede observar en los rastros de las hormigas ^[4] y esto se ha investigado para comprender mejor los modelos de tráfico humano. ^[5] En una teoría macroscópica propuesta por Laval , la interacción entre vehículos rápidos y lentos se ajusta al modelo de onda cinemática de Newell de cuellos de botella en movimiento . ^[6]

En el control del tráfico aéreo, el tráfico normalmente está separado por elevación, con vuelos con destino al este a elevaciones impares de mil pies y vuelos con destino al oeste a elevaciones pares de mil pies (1000 pies ≈ 305 m). Por encima de 28.000 pies (~ 8,5 km) solo se utilizan niveles de vuelo impares, con FL 290, 330, 370, etc., para vuelos en dirección este y FL 310, 350, 390, etc., para vuelos en dirección oeste. ^{[7] La} entrada y salida de los aeropuertos es siempre un tráfico de un solo sentido, ya que las pistas se eligen para permitir que las aeronaves despeguen y aterricen con el viento, para reducir la velocidad respecto al suelo. ^[8] Incluso en los casos en los que no hay viento, todos los vuelos suelen elegir y utilizar una pista y una dirección preferidas para el viento en calma para evitar colisiones. ^[9]En aeropuertos no controlados, la información del aeropuerto se puede obtener de cualquier persona en el aeropuerto. El tráfico sigue un patrón de tráfico específico, con entradas y salidas designadas. Se hacen anuncios por radio, ya sea que alguien esté escuchando o no, para permitir que cualquier otro tráfico esté al tanto del tráfico en el área. ^[10]

En los primeros días de los ferrocarriles en el Reino Unido , la mayoría de las líneas se construían con doble vía debido a la dificultad de coordinar las operaciones en tiempos anteriores a la telegrafía .

La mayoría de las carreteras modernas transportan tráfico bidireccional, aunque el tráfico unidireccional es común en los centros urbanos densos. ^{[ cita requerida ]} Se cree que el flujo de tráfico bidireccional influye en la tasa de colisiones de tráfico . En un análisis de colisiones frontales , colisiones traseras y colisiones de cambio de carril basado en el modelo de tráfico bidireccional Simon-Gutowitz, se concluyó que "el riesgo de colisiones es importante cuando la densidad de automóviles en un carril es pequeña y que el del otro carril es suficientemente alto ”, y que“ los vehículos pesados ​​provocan una importante reducción del flujo de tráfico en el carril de origen y provocan un aumento del riesgo de accidente de tráfico ”. ^[11]

El tráfico bidireccional es la forma más común de flujo que se observa en los senderos , sin embargo, algunas explanadas de peatones más grandes exhiben tráfico multidireccional. ^[12]

Referencias

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2. Pursall, BR; King, Alan Leslie (1976). "La aerodinámica y ventilación de túneles de vehículos: una revisión y bibliografía del estado del arte". Ingeniería de fluidos BHRA . 2 : 236. ISBN 978-0-900983-62-7.
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4. Burd, Martin; N. Aranwela (febrero de 2003). "Tasas de encuentro frontal y velocidad de marcha de las recolectoras en el tráfico de hormigas cortadoras de hojas". Insectes Sociaux . Birkhäuser Basel. 50 (1): 3–8. doi : 10.1007 / s000400300001 . S2CID 23876486 . 
5. Juan, Alejandro; Andreas Schadschneider; Debashish Chowdhury; Katsuhiro Nishinari (marzo de 2008). "Características del flujo de tráfico inspirado en las hormigas". Inteligencia de enjambre . Springer Nueva York. 2 (1): 25–41. arXiv : 0903.1434 . doi : 10.1007 / s11721-008-0010-8 . S2CID 18350336 . 
6. Laval, Jorge (diciembre de 2006). "Una teoría macroscópica de caminos rurales de dos carriles" (PDF) . Investigación en transporte Parte B: Metodológica . 40 (10): 937–944. doi : 10.1016 / j.trb.2006.03.002 . Consultado el 10 de septiembre de 2009 . ^{[ enlace muerto ]}
7. separación de vías respiratorias y aeronaves
8. Velocidad relativa
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10. "Operaciones en aeropuertos sin torres" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 13 de enero de 2006 . Consultado el 30 de mayo de 2012 .
11. Moussa, Najem (2009). "Estudio de simulación de accidentes de tráfico en modelos de tráfico bidireccional". International Journal of Modern Physics C . 21 (12): 1501-1515. arXiv : 0905.4252 . Código bibliográfico : 2010IJMPC..21.1501M . doi : 10.1142 / S0129183110016007 . S2CID 16610321 . 
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Lectura adicional

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