El Big Four Bridge es un antiguo puente de armadura de ferrocarril de seis tramos que cruza el río Ohio , conectando Louisville, Kentucky y Jeffersonville, Indiana . Se completó en 1895, se actualizó en 1929, se retiró del servicio ferroviario en 1968 y se convirtió para uso de bicicletas y peatones en 2014. El tramo individual más grande es de 547 pies (167 m), con todo el puente que abarca 2.525 pies (770 m). ). Tomó su nombre del desaparecido Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis Railway , que fue apodado el "Big Four Railroad".
Puente de los Cuatro Grandes | |
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Coordenadas | 38 ° 15′56 ″ N 85 ° 44′20 ″ W / 38,26556 ° N 85,73889 ° WCoordenadas : 38 ° 15′56 ″ N 85 ° 44′20 ″ W / 38,26556 ° N 85,73889 ° W |
Lleva | Peatones y ciclistas |
Cruces | Río Ohio |
Lugar | Louisville, Kentucky y Jeffersonville, Indiana , Estados Unidos |
Caracteristicas | |
Largo total | 2,525 pies (770 m) |
Distancia más larga | 547 pies (167 m) |
Liquidación arriba | 53 pies (16 m) |
Historia | |
Costo de construcción | $ 3,5 millones [1] |
Abrió | 1895 |
Cerrado | Fin del uso del ferrocarril 1968 |
Localización | |
El acceso al Big Four Bridge está limitado al uso de peatones y bicicletas. Una rampa peatonal en el lado de Kentucky se abrió el 7 de febrero de 2013. Los accesos originales que llevaban el tráfico ferroviario a los tramos principales se eliminaron por primera vez en 1974-1975, lo que le valió al Big Four Bridge el sobrenombre de "Puente que no va a ninguna parte". El George Rogers Clark Memorial Bridge corriente abajo, que lleva a la US 31 a través del río, anteriormente era el único puente que permitía a ciclistas y peatones viajar entre Louisville y las ciudades vecinas de Indiana de New Albany , Clarksville y Jeffersonville.
En febrero de 2011, Kentucky e Indiana anunciaron que los dos estados, junto con la ciudad de Jeffersonville, asignarían $ 22 millones en fondos para completar el proyecto Big Four Bridge, creando un carril para peatones y bicicletas para unir Louisville y Jeffersonville. Indiana gastaría hasta $ 8 millones y la ciudad de Jeffersonville proporcionaría $ 2 millones en dólares de contrapartida para pagar la construcción de una rampa al Big Four Bridge. Kentucky prometió $ 12 millones para reemplazar la plataforma del puente y conectarla a la rampa en espiral que se completó en Waterfront Park .
El 7 de febrero de 2013, se abrió la rampa de Louisville para el tráfico de peatones y bicicletas. [2] Inicialmente planeada para agosto de 2013, la rampa de Jeffersonville se abrió el 20 de mayo de 2014. [3]
Descripción
El Big Four Bridge es un puente de seis vanos, con un total de 2.525 pies (770 m) de largo, [4] con un espacio libre de 53 pies (16 m). El tramo más al norte es un armazón pasante de Parker de 8 paneles remachado . Los siguientes tres vanos tienen 167 m (547 pies) de largo y están remachados, Pennsylvania de 16 paneles a través de cerchas. Los dos vanos del sur están remachados, Parker de 10 paneles a través de cerchas. [5] Llevaba una sola vía de ferrocarril.
Historia
El Big Four Bridge fue concebido por primera vez en Jeffersonville en 1885 por varios intereses de la ciudad. La Louisville and Jeffersonville Bridge Company se formó en 1887 para construir el Big Four Bridge, después de una carta del estado de Indiana ; Kentucky también fundó la empresa en 1888. La industria de los barcos fluviales, un factor económico importante en Jeffersonville, había solicitado que el puente se construyera río arriba de las Cataratas de Ohio , pero el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos aprobó la obra, incluso después de las protestas vocales. [6]
Construcción
La construcción comenzó el 10 de octubre de 1888. El Big Four Bridge sería el único puente de Louisville con accidentes graves durante su construcción; Treinta y siete personas murieron durante su construcción. Los primeros catorce murieron el 9 de enero de 1890 a las 5:40 pm mientras trabajaban en la fundación del Muelle Número 5 cuando un cajón que se suponía retenía el agua del río se inundó, ahogando a los trabajadores. Otros seis hombres murieron unos meses el 14 de mayo de 1890 a las 5:10 pm después de eso, cuando una viga de madera se rompió mientras trabajaba en un muelle diferente, el cajón del muelle número 4. [6]
El Big Four Bridge tuvo uno de los mayores desastres de puentes en los Estados Unidos, que ocurrió el 15 de diciembre de 1893 a las 10:20 a.m. cuando una grúa de construcción se desalojó por un fuerte viento, lo que provocó que el soporte de la cimbra de un truss se dañara y el truss, con cuarenta y un trabajadores en él, para caer al río Ohio. Veinte de los trabajadores sobrevivieron, pero veintiuno murieron. El accidente casi costó más vidas, ya que un ferry que cruzaba el río Ohio apenas se perdió de ser golpeado por la armadura. Horas más tarde, un tramo próximo al tramo dañado también cayó al río, pero estaba desocupado en ese momento, sin causar heridos. Como resultado, la cimbra se reforzó a lo largo para evitar más incidentes y también para evitar que los fuertes vientos causaran daños similares mediante el uso de refuerzos especiales en el marco inferior de la armadura. Además, se hizo cumplir una nueva regla: "nunca confíe en una junta atornillada más de lo necesario para colocar una remachada". [6]
Los cuatro grandes Puente, finalmente se completó en septiembre de 1895. Debido a los diversos accidentes, el Louisville y Jeffersonville Bridge Company estaba atado financieramente después de la construcción del puente, y más tarde en 1895 la vendieron a la Indianápolis basados en Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis , también conocido como Big Four Railroad. Esto le dio al ferrocarril su primera entrada al mercado de Louisville, aunque el ferrocarril probablemente habría usado el puente incluso si no lo hubieran comprado, ya que deseaban tener acceso a Louisville. [6]
Operación ferroviaria
Uno de los efectos de la apertura del Big Four Bridge fue el aumento del transporte de mercancías por ferrocarril, lo que redujo significativamente el número de barcos de carga que en algún momento cruzaron el río Ohio en decenas. [7]
El 19 de febrero de 1904, un tren de Baltimore y Ohio cruzó accidentalmente el Puente de los Cuatro Grandes, debido a que el ingeniero Dick Foreman se quedó dormido e iba en sentido contrario en Otisco, Indiana . El bombero siguió palear carbón y no prestó atención. Fue el conductor el que finalmente notó el error a mitad de camino a través del Puente Big Four. El tren descarriado tuvo que retroceder todo el camino de regreso a Otisco. [8]
El 12 de septiembre de 1905, el primer interurbano cruzó el Puente de los Cuatro Grandes. El 14 de enero de 1918, dos interurbanos chocaron en el Puente Big Four a las 5:30 pm en una tormenta de nieve cegadora, matando a tres pasajeros (Thomas Alvey, George Greenwald y Leo Hagan) e hiriendo a veinte a bordo. [9] [10] [11]
Debido al peso creciente del tráfico ferroviario, los contratos se finalizaron en junio de 1928 para construir un Puente Big Four más grande, que se inauguró el 25 de junio de 1929. El nuevo Puente Big Four se construyó sobre los pilares del puente viejo, una novela proceso de construcción ", ya que aceleró el tiempo necesario para construir el nuevo puente; el antiguo sirvió para reforzar el nuevo en su construcción. Los viejos muelles se seguirían utilizando, pero la cimbra se eliminó por completo. Durante la construcción, el tráfico ferroviario habitual del Big Four Bridge se encaminó sobre el Puente de la Terminal de Kentucky e Indiana . Los interurbanos que usaban el Big Four Bridge desembarcarían en Sellersburg, Indiana, y harían que los pasajeros subieran a los autobuses hacia Louisville durante la reconstrucción de los Big Four. [6]
Puente de la autopista adyacente
En 1961 se construyó el Puente Conmemorativo John F. Kennedy para llevar la I-65 sobre el río Ohio. Debido a la ubicación del Big Four Bridge y al crecimiento del Kennedy Interchange , el intercambio tuvo que evitar las columnas que estaban en el acceso al puente, lo que provocó que el intercambio tuviera varias rampas de dos carriles en lugar de un solo tramo de carretera. y ayudó a ganarse el apodo de Spaghetti Junction . [12]
Propiedad
En 1988, Oscar Arias , presidente de Costa Rica , se puso en contacto con el alcalde de Louisville, Jerry Abramson, para preguntar sobre la compra del puente para desmantelarlo y volver a montarlo en Costa Rica , ya que creía que sería más barato importar el puente que construir uno nuevo. En ese momento, la ciudad no era dueña del puente y el plan nunca se llevó a cabo. [13]
Uso posterior al ferrocarril
El Big Four Bridge cayó en desuso después de que la empresa matriz de Big Four Railroad, el New York Central Railroad , se fusionara con Penn Central en 1968. El último tren cruzó el puente el 10 de marzo de 1968. El tráfico anterior del Big Four Bridge era luego se encaminó sobre el puente de la calle 14 de Louisville . Desde el 26 de julio de 1974 hasta enero de 1975, Detzel Construction Company de Cincinnati, Ohio, retiró ambos tramos de aproximación y los vendió como chatarra. Como resultado, el Big Four Bridge se convirtió en el primer puente de Louisville en caer en desuso y ganó el apodo de "Puente que no va a ninguna parte". [6] [10]
Durante las décadas de 1970 y 1980, la estación de radio local WLRS -102 FM iluminó el Big Four Bridge como parte de su promoción navideña "Bridge the Gap" , que se utilizó para recaudar fondos para las familias locales necesitadas. Algunas de las luces decían "LRS 102".
Después de un litigio infructuoso para detener el proyecto, el Big Four Bridge se convirtió en un puente para peatones y bicicletas como parte del Louisville Waterfront Park y la revitalización en curso de la ribera del río Louisville. Esta conversión se había propuesto y planificado desde la década de 1990.
En febrero de 2013, se permitió a los peatones acceder al puente terminado desde la rampa del lado de Kentucky. La rampa de Indiana se inauguró el 20 de mayo de 2014. [3] Se requiere iluminación a lo largo del puente por razones de seguridad y se ha rediseñado para complacer a los residentes cercanos. [14] Originalmente, la iluminación debía ser similar a la del lado de Kentucky, [15] que tiene luces controladas por computadora que pueden mostrar varios colores. [16] La construcción de Indiana también tuvo que ser cautelosa con las propiedades históricas. [17]
Durante Thunder Over Louisville, el Big Four Bridge establece el límite de lo cerca que pueden llegar los barcos privados a los fuegos artificiales, que se centran a tres puentes en el George Rogers Clark Memorial Bridge. [ cita requerida ]
La Corporación de Desarrollo de la línea de costa gastó $ 500.000 en mejoras para el parque de costa de Louisville cerca del puente, que tuvo lugar desde finales de 2015 a principios de 2016. Las mejoras incluyeron jardinería adicional, una nueva ruta al oeste de la rampa, y una plaza por debajo del puente. [18]
Incendios
Entre su cierre como puente ferroviario y su reapertura como tramo peatonal, el puente ha sufrido incendios ocasionales; dos en la década de 1970, una en 1987 y otra en 2008. En 1987, las luces de Navidad colocadas en el puente para promover una colecta de juguetes iniciaron el incendio; los Departamentos de Bomberos de Jeffersonville y Louisville lucharon de seis a ocho horas para apagar el incendio. [19] [20]
El 7 de mayo de 2008, el puente se incendió un cuarto de milla (400 m) al norte del extremo de Louisville, poco después del mediodía, de 70 a 80 pies (21 a 24 m) sobre el río Ohio; [20] se sospecha que ha comenzado por un problema eléctrico. Este incendio fue más problemático debido a la edad y condición del puente; las cerchas de madera en el puente no eran seguras para que los bomberos las escalaran, debido al incendio en el puente diez años antes. El jefe de Bomberos y Rescate de Louisville, Greg Frederick, decidió que no se enviaría a los bomberos al puente; Se utilizó un bote del Departamento de Bomberos de Harrods Creek para apagar el fuego, ya que el bote de bomberos de Louisville no tenía una manguera que pudiera alcanzar el incendio en el puente.
Se necesitaron dos horas y media para controlar el fuego. Las luces de navegación utilizadas para el tráfico pesado de barcazas se estaban cambiando en el momento del informe. La Guardia Costera cerró el tráfico fluvial alrededor de una milla alrededor del puente debido a la caída de escombros. Se esperaba una determinación oficial sobre la causa del incendio en junio de 2008. [21] [22] [23] [ necesita actualización ]
Ver también
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Indiana
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Kentucky
- Lista de cruces del río Ohio
- Lista de senderos ferroviarios
- Lista de atracciones y eventos en el área metropolitana de Louisville
Notas
- ^ "Bridgehunter.com - Big Four Bridge" . Bridgehunter.com .
- ^ Staff (7 de febrero de 2013). "El puente de los Cuatro Grandes se abre en Louisville" . Business First de Louisville . Revistas de negocios de la ciudad estadounidense . Consultado el 1 de febrero de 2014 .
- ^ a b "Finalmente: Big Four Bridge abre con fanfarria en Jeffersonville - Después de meses de retrasos, el alcalde Mike Moore abre oficialmente el tan esperado puente para peatones y bicicletas" , News and Tribune , Jeffersonville, IN, 20 de mayo de 2014,
Todo cambió a las 2 hoy con una ceremonia de inauguración del lado de Jeffersonville a cargo del alcalde Mike Moore, a quien se unió el alcalde de Louisville Greg Fischer en la parte superior de la rampa de Jeffersonville.
- ^ Más largo, David E. (2005). Depósitos de ferrocarril del sur de Indiana . Arcadia. ISBN 0-7385-3958-9.
- ^ "Bridgehunter - Big Four Railroad Bridge - Hechos" . BridgeHunter.com. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2008 . Consultado el 10 de junio de 2008 .
- ^ a b c d e f Kleber, John E. (2000). Enciclopedia de Louisville . Prensa de la Universidad de Kentucky. pag. 89. ISBN 0-8131-2100-0. Consultado el 8 de abril de 2014 .
- ^ Schrage, Robert. (2006). A lo largo del río Ohio: Cincinnati a Louisville . Publicaciones de Arcadia. pag. 52. ISBN 0-7385-4308-X.
- ^ "DORMIR AL ACELERADOR. El tren toma la ruta equivocada mientras el ingeniero duerme una hora" (PDF) . The New York Times . 20 de febrero de 1904 . Consultado el 10 de junio de 2008 .
- ^ Gerald O. Haffner (1985). "Una historia informal del condado de Clark, Indiana" . Publicaciones Whipporwill: 111. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b Heim, Michael (2007). Explorando las carreteras de Indiana: Trivia de viaje . Wabasha, Minnesota: TONE Pub. pag. 141. ISBN 978-0-9744358-3-1.
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- ^ Chip Nold; Julie Segal; James Nold; Bob Bahr (1997). The Insiders 'Guide to Louisville, Ky y el sur de Indiana . Manteo, NC: Publicado y distribuido por Insiders 'Pub. pag. 30 . ISBN 1-57380-043-0.
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- ^ "Problemas de iluminación retrasan la apertura del lado indio del Big Four Bridge" . WLKY . 6 de junio de 2013 . Consultado el 8 de abril de 2014 .
- ^ Shafer, Sheldon S. (24 de diciembre de 2013). "Big Four Bridge para obtener luces de colores impulsadas por computadora" . El Courier-Journal . Archivado desde el original el 8 de abril de 2014 . Consultado el 31 de marzo de 2017 .
- ^ Bauer, Katie (21 de marzo de 2014). "Se espera que la rampa de Indiana del puente Big Four se abra antes del Derby" . ONDA . Consultado el 8 de abril de 2014 .
- ^ Shafer, Sheldon (25 de junio de 2015). "Grandes mejoras previstas en Big Four Bridge" . El Courier-Journal . Consultado el 25 de julio de 2015 .
- ^ David Mann. "Causa del incendio del Big Four Bridge, daño aún no determinado" . The Evening News 8 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2013 . Consultado el 10 de junio de 2008 .
- ^ a b Halladay, Jessie (7 de mayo de 2008). "Barco utilizado para luchar contra las llamas de los Cuatro Grandes" . El Courier-Journal . Archivado desde el original el 19 de enero de 2013 . Consultado el 10 de junio de 2008 .
- ^ Mann, David A. (13 de mayo de 2008). "Los trabajadores examinarán los Cuatro Grandes el próximo mes, sin anticipar daños estructurales después del incendio" . Las noticias de la tarde . Consultado el 15 de marzo de 2017 .
- ^ "Tripulación extinguir Big Four Blaze" . WLKY 7 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2008 . Consultado el 10 de junio de 2008 .
- ^ "Verificación de Big Four Bridge un mes de descanso" . El Courier-Journal . 8 de mayo de 2008 . Consultado el 10 de junio de 2008 .
Referencias
- Plowden, David (1974). Puentes: Los tramos de América del Norte . Nueva York.
- Hunley, JH (1929). "Puente de diseño inusual reemplaza el cruce de los cuatro grandes en Louisville". Engineering News-Record (5 de septiembre).
enlaces externos
- Puente ferroviario Big Four en puentes y túneles
- Actualizaciones del puente de Jeffersonville
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. KY-10, " Big Four Bridge, Spanning Ohio River, Louisville, Jefferson County, KY ", 13 fotos, 1 página de datos, 1 página de pie de foto
- Kentucky, Indiana promete $ 22 millones para financiar la finalización del Big Four Bridge - febrero de 2011
- Nuevos fondos completarán el proyecto Big Four Bridge - febrero de 2011
- Video del 7 de mayo de 2008, incendio del puente
- Video del 7 de mayo de 2008, incendio del puente
- WHAS11NEWS Cobertura del incendio
- WHAS11NEWS Presentación de diapositivas del fuego
Artículos de revistas de ingeniería
- "El accidente de Caisson en el puente de Jeffersonville" . Noticias de ingeniería . 23 (3): 63. 18 de enero de 1890 . Consultado el 16 de abril de 2017 .
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- "Editorial: colapso del puente de Jeffersonville" . Noticias de ingeniería . 30 (26): 515. 28 de diciembre de 1893 . Consultado el 16 de abril de 2017 .
- "El desastre del puente de Louisville y Jeffersonville" . Noticias de ingeniería . 30 (26): 517–521. 28 de diciembre de 1893 . Consultado el 16 de abril de 2017 .
- "Cartas al editor: desastre del puente de Louisville y Jeffersonville" . Noticias de ingeniería . 31 (7): 139, 140. 15 de febrero de 1894 . Consultado el 16 de abril de 2017 .
- "Editorial: el desastre del puente de Louisville" . Registro de ingeniería . 29 (4): 51, 52. 23 de diciembre de 1893 . Consultado el 16 de abril de 2017 .
- "Caída del puente de Louisville y Jeffersonville [con recuadro]" . Registro de ingeniería . 29 (4): 53, 54. 23 de diciembre de 1893 . Consultado el 16 de abril de 2017 .
- "Correspondencia: caída del puente de Louisville y Jeffersonville" . Registro de ingeniería . 29 (5): 70. 30 de diciembre de 1893 . Consultado el 16 de abril de 2017 .
- "Editorial: el desastre del puente de Louisville" . Registro de ingeniería . 29 (6): 83. 6 de enero de 1894 . Consultado el 16 de abril de 2017 .
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