El Bloch MB.160 era un avión de pasajeros francés de catorce asientos destinado a ser utilizado en las colonias africanas francesas . Se construyeron tres y dos entraron en servicio con Régie Air-Afrique al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Los desarrollos incluyeron el bombardero Bloch MB.162 , que llegó demasiado tarde para el servicio, y el Sud-Est SE.161 Languedoc , cien de los cuales se construyeron después de la guerra.
MB.160 | |
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Papel | Avión de línea |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Société des Avions Marcel Bloch |
Primer vuelo | 18 de junio de 1937 |
Número construido | 3 |
Variantes | Bloch MB.162 Sud-Est SE.161 Languedoc |
Desarrollo
El primer vuelo del Bloch MB.160 fue el 18 de junio de 1937, [1] pilotado por André Curvale en Villacoublay , la base de Marcel Bloch. [2]
El 20 de agosto, [3] ahora llamado Teniente-Génin , fue uno de los trece aviones de tres países (Francia, Italia y el Reino Unido ) que participaron en una carrera de 6.190 km (3.850 millas) desde Francia a Siria y viceversa. volando de Istres a Damasco y regresando a París . Nueve terminaron, con el italiano Savoia-Marchetti SM.79 en los tres primeros lugares; el Bloch, pilotado por el capitán François, fue séptimo, tomando 17h 38 min a una velocidad media de 273 km / h (170 mph). [4]
El 17 de octubre, el MB.160 estableció un nuevo récord mundial de velocidad para un avión que transportaba una carga útil de 5,000 kg (11,000 lb) a más de 2,000 km (1,200 mi), con un promedio de 307.455 km / h (191.044 mph; 166.012 kn). [5]
En marzo de 1938 había completado las pruebas en Marignane y había regresado a Villacoublay para realizar alteraciones menores en los alerones y para una revisión interna. Para entonces, se estaba dando un segundo ejemplo. [6] En noviembre de 1938, un Bloch MB.160 regresó para realizar más modificaciones en el ala. [7] En julio de 1939, el primero de los dos entregados a Air-Afrique (sólo el segundo y tercer Bloch 160 aparecían en el registro civil francés [8] ) había completado sus vuelos de exploración, con pasajeros, en Argelia . [9]
Aunque solo se construyeron tres MB.160, un desarrollo del mismo, el MB.161, fue el prototipo de antes de la guerra del Sud-Est SE.161 Languedoc. Su primer vuelo fue en septiembre de 1939; [10] cien de ellos fueron construidos después de la guerra. El Languedoc tenía un 7% más de envergadura, aletas de placa de extremo gemelas y un fuselaje ligeramente más corto. Los motores radiales Gnome-Rhône 14N 44/45 de 1.150 hp (860 kW) reemplazaron a los Hispano-Suizas en el prototipo [11], pero los aviones de producción tenían radiales Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 890 kW (1200 hp) .
El MB.162 fue la variante final del MB.160, inicialmente desarrollado para vuelos de largo alcance [12] pero volado como bombardero. Al igual que el MB.161, tenía dos aletas y motores Gnome-Rhône 14N. Solo se construyó uno, que realizó su primer vuelo el 1 de junio de 1940. [12] : 106c [13]
Diseño
El Bloch MB.160 totalmente metálico fue diseñado para satisfacer las necesidades de Régie Air-Afrique [12] : 75a en sus rutas entre las colonias francesas en África . [14]
Era un monoplano de ala baja en voladizo de cuatro motores . En planta, el ala era triangular aparte de las puntas elípticas, con barrido solo en el borde de ataque . Tenía tres partes, una sección central que se extendía más allá de los motores exteriores y llevaba flaps divididos que continuaban debajo del fuselaje, y dos secciones exteriores con bordes de salida ocupados en gran parte por alerones equilibrados . El ala tenía dos largueros a cada lado, los delanteros paralelos al borde de ataque y los traseros en ángulo recto con el fuselaje . Estos estaban unidos en la sección central por un enrejado de vigas de caja. La piel de las alas se tensó con la hoja de Vedal , al ras con remaches entre sí. [12] : 106c [14]
El Bloch MB.160 estaba propulsado por cuatro motores Hispano-Suiza 12Xirs .1 V-12 de 540 kW (720 hp) . Se enfriaron por agua con radiadores ovalados inmediatamente detrás del disco de la hélice y se montaron muy por delante del borde de ataque, encerrados en capós que se extendían un poco hacia atrás del borde de ataque. Su combustible estaba en los tanques de la sección central. [12] : 106c [14]
Tenía un fuselaje de sección ovalada formado por una serie de pórticos y mamparos, unidos por largueros y revestidos de Vedal tensionado. Los cuatro tripulantes, dos pilotos, un ingeniero de vuelo y un operador de radio, trabajaron juntos en una cabina bien acristalada unida por un pasillo a la cabina de pasajeros. Su alojamiento era configurable, pero el diseño de Air-Afrique proporcionaba chaise-longues / literas para diez y sillones para cuatro. Con un par de sillones en el lugar de cada chaise-longue , se podrían haber llevado veinticuatro pasajeros. En la parte trasera de la cabina había una barra, baños y, detrás de ellos, un compartimento para equipaje. [12] : 106c [14]
El MB.160 tenía empenaje convencional , con el plano de cola y los elevadores montados cerca de la parte superior del fuselaje. Juntos, eran cónicos y de punta redonda; los ascensores, como el timón , tenían pestañas de ajuste . Este último era recto y equilibrado . Aunque se extendía hasta la quilla, tenía bisagras no verticales, por lo que estaba lo suficientemente lejos para despejar los ascensores. La aleta era esencialmente triangular. Todas las superficies traseras tenían estructuras internas de acero parecidas a las del ala. [12] : 106c [14]
Tenía un tren de aterrizaje convencional retráctil montado justo detrás del borde de ataque del ala debajo de los motores internos y que se retraía hidráulicamente en sus góndolas entre el motor y el larguero del ala delantera. Esto produjo una pista de 5,25 m (17 pies 3 pulgadas). Cada unidad de tren de rodaje llevaba una única rueda de baja presión, equipada con un freno, entre dos patas oleoneumáticas . [12] : 106c Había una rueda de cola montada en una horquilla. [1]
Variantes
- MB.160
- 3 construidos.
- MB.161
- Prototipo del SE.161 Languedoc. Similar al MB.160 pero con aletas gemelas, motores radiales Gnome-Rhône 14N44 / 45 y dimensiones revisadas. 33 pasajeros, 100 construidos en la posguerra con Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasps.
- MB.162
- Diseñado como variante de largo alcance del MB.160, con aletas gemelas, fuselaje más corto y Gnome-Rhône 14N. Construido como un bombardero pesado pero solo 1 completado.
Operadores
- Régie Air-Afrique
Especificaciones (MB.160)
Datos de Les Ailes, enero de 1938 [14]
Características generales
- Tripulación: Cuatro,: piloto, copiloto / navegador, ingeniero de vuelo y operador de radio
- Capacidad: hasta veinticuatro pasajeros, según la configuración
- Longitud: 26,50 m (86 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 27,40 m (89 pies 11 pulgadas)
- Altura: 4,90 m (16 pies 1 pulg)
- Área del ala: 105 m 2 (1,130 pies cuadrados)
- Peso vacío: 9.400 kg (20.723 lb)
- Peso bruto: 14.500 kg (31.967 libras)
- Planta motriz: 4 × Hispano-Suiza 12Xirs .1 V-12 vertical refrigerado por líquido , con engranajes reducidos, 540 kW (720 hp) cada uno a 2.200 m (7.200 pies)
- Hélices: Hamilton de 3 palas [15]
Actuación
- Velocidad máxima: 355 km / h (221 mph, 192 kN) a 2100 m (6900 pies)
- Velocidad de crucero: 310 km / h (190 mph, 170 kn) a 2000 m (6600 pies)
- Alcance: 1.700 km (1.100 millas, 920 millas náuticas) con catorce asientos
- Techo de servicio: 5.800 m (19.000 pies) práctico
Referencias
- ↑ a b Bruno Parmentier (6 de junio de 1998). "Bloch MB-160" . Consultado el 14 de mayo de 2016 .
- ^ "¿Où sont les avions de la grande course Istres-Damas-Paris?" . Les Ailes (836): 2. 24 de junio de 1937.
- ^ "L'aviation italienne a gagné la course" . Les Ailes (845): 4. 28 de agosto de 1937.
- ^ "Istres-Damas-Paris 1937" . Les Ailes . 45 (9): 194–5. Septiembre de 1937.
- ^ Hirschauer, L .; Dollfus, cap. (1938). L'Année Aéronautique 1938-1939 . París: Dunod. pag. 81.
- ^ "Les avions commerciaux" . Les Ailes (873): 9. 10 de marzo de 1938.
- ^ "Les avions commerciaux" . Les Ailes (909): 9. 17 de noviembre de 1938.
- ^ Malcolm Fillmore. "Registro francés de antes de la guerra" . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
- ^ "Le retour du Bloch-160" . Les Ailes (942): 4. 6 de julio de 1939.
- ^ Gaillard, Pierre (1990). Les Avions Français de 1944 a 1964 . París: Éditions EPA. pag. 31. ISBN 2 85120 350 9.
- ^ Green, William; Pollinger, Gerald. Libro del observador de aviones (1952 ed.). Londres: Frederick Warne & Co. Ltd.
- ^ a b c d e f g h Gray, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londres: David y Charles. ISBN 0715 35734 4.
- ^ Bruno Parmentier (26 de febrero de 2016). "Bloch MB-162" . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
- ^ a b c d e f Frachet, André (10 de febrero de 1938). "L'avion de transport Marcel Bloch" 160 " " . Les Ailes (869): 9.
- ^ Lage, Manual (2004). Hispano Suiza en Aeronáutica . Warrendale, Estados Unidos: SAE International. pag. 487. ISBN 0-7680-0997-9.