La Société des Avions Marcel Bloch era un fabricante francés de aviones militares y civiles. Fue fundado por el diseñador aeronáutico Marcel Bloch (de ahí "MB" en las designaciones de aviones), que anteriormente había desempeñado un papel importante en la Société d'Études Aéronautiques , uno de los primeros fabricantes de aviones franceses activos en gran parte durante la Primera Guerra Mundial .
Industria | Aeronáutica , defensa |
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Fundado | 1929 |
Fundador | Marcel Bloch |
Difunto | 1947 |
Destino | Fusionados |
Sucesor | Société des avions Marcel Dassault |
Sede | , Francia |
Productos | Aeronave |
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , Marcel Bloch cambió su nombre a Marcel Dassault (como en char d'assaut , francés para "tanque") debido a la persecución de judíos bajo el régimen francés de Vichy . En consecuencia, la compañía también fue rebautizada como Dassault Aviation , convirtiéndose en un destacado fabricante de aviones a reacción como el caza Dassault Mirage III y la familia de aviones comerciales Dassault Falcon .
Historia
Los orígenes de la empresa están estrechamente relacionados con las actividades de su fundador, el diseñador aeronáutico francés Marcel Bloch . [1] Habiendo sido anteriormente una figura importante en la Société d'Études Aéronautiques , una empresa de fabricación de aviones que produjo una gran cantidad de aviones para el ejército francés durante la Primera Guerra Mundial , Bloch tenía una experiencia considerable en el campo antes de fundar su propia empresa. ; sin embargo, debido a un gran apoyo del departamento de fabricación de aviones del gobierno francés para apoyar a los fabricantes de la nación luego del final del conflicto y una caída asociada en las ventas de aviación, Bloch se había retirado temporalmente del sector a fines de la década de 1910 a favor del negocio inmobiliario. . [1]
Durante 1928, el estado francés estableció un Ministerio del Aire dedicado , lo que indica que el interés del gobierno en el sector de la aviación había vuelto. [1] En respuesta, Bloch decidió fundar su propia empresa, la Société des Avions Marcel Bloch , para reanudar las actividades de aviación dentro. Un primer pedido clave para Bloch fue emitido por el ingeniero francés Albert Caquot , que buscaba un avión de tres motores adecuado para los servicios postales . [1]
A finales de 1931, la empresa recibió su primer pedido de una entidad gubernamental francesa. [1] En consecuencia, la actividad de fabricación comenzó tanto en el MB.80 , un avión monomotor orientado a operaciones MEDEVAC , como en el MB.120 , un avión de transporte colonial de 10 pasajeros y tres motores, en nombre de la Fuerza Aérea Francesa . En respuesta a la creciente demanda de productos de la empresa, Marcel Bloch reestructuró el negocio, estableciendo departamentos separados de diseño y fabricación, mientras que también se organizaron locales adicionales en forma de garaje en Boulogne . [1] Durante septiembre de 1932, con el fin de fabricar aviones de producción y futuros prototipos, Bloch también alquiló locales más grandes en Courbevoie . [1]
En 1934, Marcel Bloch reconoció que la industria de la aviación de Francia se estaba acercando a una crisis de fabricación, con deficiencias anticipadas en la capacidad y las capacidades de producción. [1] Buscando capacidad adicional, Bloch llegó a un acuerdo con el industrial de aviación y antiguo socio comercial Henry Potez , que era dueño de la compañía de aviación más grande de Francia en ese momento. Durante enero de 1935, los dos hombres cooperaron para comprar otro fabricante de aviones, la Société Aérienne Bordelaise (SAB) que, como la Société Aéronautique du Sud-Ouest (SASO), era responsable de la fabricación de los bombarderos MB.200 y MB.210 . [1] Por separado, Bloch y Potez también compraron la mayoría de las acciones de la sociedad Société des Moteurs et Automobiles Lorraine (SMAL). [1]
La década de 1930 fue una época de considerable agitación social en Francia; En busca de relaciones positivas con sindicatos influyentes , Bloch se comprometió directamente con sus representantes, lo que dio lugar a numerosos beneficios adicionales que se otorgaron a los empleados de la empresa, como una semana de licencia pagada a partir de 1935. [1] Un año más tarde, el gobierno dirigido por el Frente Popular de Francia emitió una política que permite dos semanas de vacaciones pagadas por año; en respuesta, los empleados de Bloch recibieron tres semanas de vacaciones pagadas por año. El 17 de julio de 1936, el gobierno francés promulgó una nueva ley que nacionalizó la industria de armamento de la nación; Este desarrollo tuvo un gran impacto para las compañías de aviones privados, ya que muchas fueron adquiridas y fusionadas por la fuerza. [1] Ese año vio la creación de siete empresas de fabricación aeronáutica nacionalizadas: seis para aeronaves ( SNCASE , SNCASO, SNCAN , SNCAO , SNCAM , SNCAC ) y una para motores de aeronaves ( SNCM - Lorraine-Dietrich ). [2]
El 16 de enero de 1937, la Société des Avions Marcel Bloch fue formalmente nacionalizada; sus activos, incluidas sus fábricas en Courbevoie, Châteauroux-Déols, Villacoublay, Burdeos, formaban una parte importante de la recientemente establecida Société nationale de constructions aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO). [1] Marcel Bloch fue solicitado por el Ministro de Aire, Pierre Cot , para servir como administrador delegado de la compañía. Aunque efectivamente había perdido la propiedad y gran parte del control de su empresa, inicialmente a Bloch se le dio relativamente libertad en la gestión del taller de desarrollo. [1] Esta independencia se redujo más tarde mediante enmiendas a la ley de nacionalización original. [1]
Durante 1937, el gobierno francés, reconociendo la inminente amenaza de otra guerra mundial con la vecina Alemania nazi , lanzó un programa de rearme. [1] En consecuencia, la producción de un gran número de aviones de combate capaces para hacer frente al desafío de la Luftwaffe en rápida expansión fue, por lo tanto, una de las principales prioridades nacionales. Diseños de la compañía, como el MB.150 de combate monomotor y el MB.170 bombardero bimotor, se encontraban entre los aviones producidos para satisfacer esta demanda. [1] Además de aviones completos, la producción de hélices fue una empresa importante de la empresa, ya que fueron adquiridas por varios otros fabricantes franceses para sus propios aviones. Tanto Bloch como Potez participaron activamente en los esfuerzos por expandir la capacidad de fabricación, lo que llevó a la compra de terrenos en Saint-Cloud (los suburbios occidentales de París ) para la construcción de una nueva fábrica en 1938. [1]
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial a principios de septiembre de 1939, los esfuerzos de fabricación aeronáutica de Francia alcanzaron un ritmo frenético, tratando de satisfacer el rápido pedido de miles de aviones, muchos de los cuales habían sido colocados demasiado tarde para ser cumplidos antes del inicio de la seria. luchando en Europa Occidental. [1] Durante los primeros meses del conflicto, comúnmente conocido como Phoney War , Bloch aceleró la producción mientras se esforzaba por lograr un rendimiento cada vez mayor a partir de una serie de prototipos apresurados. El 15 de febrero de 1940, Marcel Bloch interrumpió su relación con SNCASO tras una disputa con el Ministerio del Aire francés. [1] Tras la Batalla de Francia y el Armisticio del 22 de junio de 1940 que marcó la rendición de Francia, la industria de la aviación francesa, incluidos todos los equipos, existencias y establecimientos industriales, se entregaron intactos a Alemania. En consecuencia, la industria de la aviación francesa prácticamente se disolvió casi en su totalidad y la fabricación de aviones cesó efectivamente. [1]
Durante este período, Marcel Bloch fue internado por funcionarios de Vichy Francia , mientras que la empresa se esforzó por preservar sus intereses restantes, lo que llevó al nombramiento de un consejo de administración, la emisión de los estatutos y la instalación de Marcel Bloch como presidente en 31 de diciembre de 1940. [1] A pesar de la presión para colaborar, Marcel se negó repetidamente a cooperar con los alemanes. En respuesta, los alemanes requisaron la fábrica de Saint-Cloud, poniendo su actividad de fabricación bajo el control de la compañía de aviación Junkers . [1]
Tras la liberación del campo de concentración de Buchenwald el 11 de abril de 1945, Marcel Bloch fue liberado del cautiverio alemán. [1] Sin embargo, al final de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las instalaciones industriales aeronáuticas de Francia se habían reducido a ruinas, mientras que sus oficinas de diseño se habían dispersado. Bloch, que seguía confiando en la demanda de aviación comercial en la nueva era de la posguerra , estaba ansioso por relanzar su empresa. En consecuencia, fue rebautizado como Dassault Aviation . [1]
Modelos de aeronaves (y primer vuelo)
Militar
- MB.80 y MB.81 1932
- MB.200 , 1933 [3]
- MB.210 y MB.211 , 1934
- MB.130 de 1935
- MB.211 , 1935
- MB.131 , 1936 [4]
- MB.150 y MB.157 , 1937
- MB.133 , 1937
- MB 134 de 1937
- MB.170 y MB.176 , 1938
- MB.462 , hacia 1938
- MB.500 , 1938
- MB.690 , hacia 1938
- MB.730 , hacia 1938
- MB 135 de 1939
- MB.480 de 1939
- MB.162 , 1940
- MB.700 , 1941
- MB.800 , 1947
Civil
- MB.60 y MB.61 , 1930
- MB.90 y MB.92 1932
- MB.120 de 1932
- MB.110 , 1933
- MB.220 , 1935 [5]
- MB.300 , 1935
- MB.161 - 1939
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y "Historia: 1916-1945" . Dassault Aviation . Consultado el 13 de abril de 2020 .
- ^ Hartmann, Gérard (15 de enero de 2005), Les réalisations de la SNCASE (PDF) (en francés) , consultado el 15 de julio de 2009 ,
Alors qu'on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des «usines de production de guerre» sans indépendance et sans bureau d'études, la SNCASE est officiellement formée le 1er février 1937.
- ^ "Avión militar Bloch: MB 200" Archivado el 19 de noviembre de 2008 en la Wayback Machine . Dassault Aviation . Consultado el 26 de enero de 2016.
- ^ Verde, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Bombarderos y aviones de reconocimiento del volumen siete. Londres: Macdonald, 1967, pág. 98
- ^ MB 220-221
enlaces externos
- Medios relacionados con la Société des Avions Marcel Bloch en Wikimedia Commons