Blossom Rock supuso un grave peligro para la navegación de los barcos de vela que entraban o salían de la bahía de San Francisco en el siglo XIX. Fue informado formalmente por el Capitán F. Beechey del barco de la Royal Navy HMS Blossom en 1827. [1]
La roca, nombrada en honor al barco de Beechey, estaba ubicada aproximadamente a medio camino entre la isla de Alcatraz y la isla de Yerba Buena , y a unas 1.000 yardas (0,91 km) del puerto de San Francisco. [2] ( p 5 ) Normalmente estaba sumergido a unos 5 pies (1,5 m) por debajo de la marea baja media, por lo que no habría sido visible para el capitán o la tripulación del barco. El capitán Beechey explicó cómo los marineros podían evitar golpear la roca utilizando dos secuoyas gigantes particularmente prominentes en la costa este de la bahía para determinar la ubicación exacta de sus barcos con respecto a la roca. [1] [a]
Después de la tala de los árboles de navegación a principios de la década de 1850, los marineros ya no tenían una manera fácil de identificar la ubicación de Blossom Rock. Hubo repetidos intentos de marcarlo con boyas, pero fueron arrastradas por las fuertes corrientes de la bahía. En 1870, un grupo de ingenieros militares estadounidenses, liderado por Robert S. Williamson , desarrolló un procedimiento para remover suficiente roca para eliminarla como un peligro para la navegación. [2] ( pág. 9 )
Descubrimiento de la Roca
En 1827, el capitán de la Royal Navy Frederick William Beechey (1796-1856) del HMS Blossom estaba explorando el canal en la bahía de San Francisco entre el Golden Gate y el puerto de San Francisco, California , cuando descubrió un obstáculo inexplorado en un punto a medio camino entre La isla de Alcatraz y la isla de Yerba Buena , y a unas 1.000 yardas (0,91 km) del puerto de San Francisco. Determinó que el obstáculo era una roca muy grande, que era demasiado masiva para eliminarla con las tecnologías disponibles. Llamó al objeto sumergido "Blossom Rock".
Durante la década de 1700, cuando los europeos llegaron por primera vez al área de Oakland Hills, la costa este de la Bahía de San Francisco contenía enormes bosques de secuoyas gigantes, que se extendían tierra adentro desde las colinas hasta las áreas ahora conocidas como Moraga y Lafayette, California . Estos árboles originales todavía estaban presentes a principios de la década de 1840. [3]
"Árboles de navegación"
El Capitán Beechy observó dos árboles en las colinas que eran aún más prominentes que sus vecinos, y que los marineros podían usar como puntos de referencia para ubicar la Roca Blossom sumergida. A partir de entonces, los dos árboles fueron conocidos como los "árboles de navegación", porque ayudaban a los barcos a evitar la roca. [b] Esta ubicación está marcada por el Hito Histórico de California # 962, "Árboles de Navegación Blossom Rock" .
La tala generalizada del bosque antiguo comenzó alrededor de 1840, y en 1860 prácticamente ninguna de las secuoyas antiguas permanecía visible desde la bahía. [c] Según se informa, los árboles de navegación fueron talados después de 1851 y antes de 1854, [d] eliminando este medio de advertir a los barcos sobre la ubicación de Blossom Rock. La armada estadounidense intentó varias veces colocar boyas alrededor de la roca, pero en cada ocasión, el mar embravecido de la bahía arrasó con las boyas. La pérdida de las secuoyas creó un problema de navegación tal que el Cuerpo de Ingenieros recibió la tarea de eliminar el obstáculo. [3]
En 1984, el sitio de los árboles de navegación fue nombrado hito histórico por el estado de California. [4] [6] Una placa marca la ubicación y hay árboles que crecen actualmente en el área que son brotes de los tocones de los árboles originales. [4] [5]
Remoción de rocas
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Robert_S_Williamson.jpg/440px-Robert_S_Williamson.jpg)
Intentos iniciales de volar las rocas
En diciembre de 1866, el coronel Robert Williamson del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Decidió derribar la roca a un nivel seguro. Pidió al asistente de US Coast Survey, Edward Cordell, que hiciera estudios antes y después de cada explosión. El superintendente de US Coast Survey, Erasmus Hilgard, le dio permiso a Cordell, siempre que no interfiriera con su otro trabajo. Eso no fue un problema, ya que las inundaciones en los ríos Sacramento y San Joaquín eran demasiado altas para realizar estudios allí en ese momento.
El 14 de enero de 1867, Cordell trasladó su goleta de reconocimiento Marcy y su tripulación desde su puesto habitual en Meig's Wharf para anclar en Blossom Rock, y comenzó a sondear el área utilizando el bote pequeño. Aparentemente estaban terminados antes de que los blásters estuvieran listos, ya que el 17 de enero retomó las observaciones de las corrientes en la Bahía de San Francisco, siguiendo los flotadores a la deriva en el pequeño bote.
Para el 30 de enero de 1867 todo estaba listo, ya las 9:00 am se inició la primera explosión. No hizo ninguna diferencia apreciable en las profundidades. Se detonó una segunda explosión a la mañana siguiente, con el mismo resultado. Durante todo el mes de febrero dispararon explosiones, esperaron mientras la tripulación de Cordell medía las profundidades y luego iniciaron la siguiente. Después de las explosiones 6 y 7 el 26 de febrero, Cordell se rindió y regresó a Meig's Wharf. No había habido ningún cambio en la profundidad del agua sobre la roca.
Sin embargo, a petición de Williamson, Cordell continuó trabajando en Blossom Rock. Otra explosión tuvo lugar el 4 de marzo de 1867, una el 5 de marzo, dos el 6 de marzo y la última el 7 de marzo de 1867. En total, la habían volado una docena de veces. Los resultados no fueron espectaculares, y como sus cargas estaban agotadas, reemplazaron la boya y abandonaron el esfuerzo. [7]
Obra renovada
El mayor RS Williamson y el teniente WH Heuer fueron puestos a cargo del proyecto de remoción de Blossom Rock en 1870. Su primera tarea fue tomar medidas precisas de la roca, lo que nadie había podido hacer todavía, y luego realizar experimentos para determinar el peso. de explosivo necesario para lograr la meta. Escribieron que la parte superior estaba a 5 pies (1,5 m) por debajo del agua durante la marea baja media. A una profundidad de 24 pies (7,3 m), la longitud de la roca era de 125 pies (38 m) y su ancho era de 105 pies (32 m). El fin deseado era limpiar el canal a una profundidad de 24 pies (7,3 m) por debajo de la marea baja media. [2] ( pág. 5 )
Experimentos de voladura de superficie
El equipo de remoción preparó tres cargas de pólvora, que pesaban 75, 125 y 175 libras, respectivamente. Sellaron cada carga en un barril de madera hermético que tenía un agujero en la parte superior para pasar el cable que detonaría un cartucho, que había sido colocado lo más cerca posible del centro de la carga. Luego, cada barril se envolvió en un saco ajustado de tela para velas y se cubrió con alquitrán. Se atarían dos piezas de hierro a cada barril (uno a cada lado del barril) para evitar que la marea lave el conjunto de la roca. [2] ( pág. 8 )
El primer experimento de voladura ocurrió el 29 de enero de 1870. Una carga de 75 libras explotó cuando la roca fue cubierta por 16 pies (4.9 m) de agua. La roca se "hizo añicos", pero no se rompieron grandes pedazos. [2] ( pág. 8 )
El segundo experimento se realizó al día siguiente, usando una carga de pólvora de 175 libras bajo 3.4 m (11 pies) de agua. Después de la explosión, no hubo un aumento notable en la profundidad del agua (lo que habría ocurrido si un trozo significativo de roca se hubiera desprendido de la parte superior). Esta vez, se envió a un buzo para hacer una inspección de cerca ("... con armadura"). [e] [2] ( p. 8 ) El buceador encontró varias roturas y lugares irregulares en la roca, pero no aumentó la profundidad del agua. El buzo trajo varias muestras de rocas para un examen más detenido. [2] ( pág. 8 )
El tercer experimento se realizó el 9 de febrero de 1870, utilizando una carga explosiva de 175 libras bajo 14 pies (4,3 m) de agua. La explosión arrojó una columna de agua a una altura de 40 pies (12 m) en el aire. La inspección posterior a la acción mostró que se habían extraído aproximadamente 11 yardas cúbicas (8,4 m 3 ) de la roca original. [2] ( pág. 8 )
El cuarto experimento, el 19 de febrero de 1870, empleó dos explosiones sucesivas, cada una con una carga de 125 libras bajo 20 pies (6,1 m) de agua. Retiró 15 yardas cúbicas (11 m 3 ) de material de Blossom Rock. [2] ( pág. 9 )
La quinta prueba, el 20 de febrero de 1870, utilizó dos cargas de 125 libras en explosiones sucesivas, una bajo 18 pies (5,5 m) y la otra bajo 21 pies (6,4 m) de agua, pero eliminó solo 3 yardas cúbicas (2,3 m 3 ). de piedra. Los autores declararon que creían que las cargas se habían colocado sobre rocas sueltas acumuladas en pruebas anteriores y no causaron tanto daño como si se hubieran colocado sobre una superficie de piedra sólida. [2] ( pág. 9 )
La sexta prueba, realizada del 4 al 5 de marzo de 1870, utilizó dos cargas de 75 libras bajo 6,4 m (21 pies) de agua. El único comentario fue que se hizo muy poco daño a la roca. [2] ( pág. 9 )
La séptima prueba, realizada el 6 de marzo de 1870, utilizó dos cargas de 125 libras que explotaron en 16 pies (4,9 m) de agua y extrajeron 12 yardas cúbicas (9,2 m 3 ) de piedra. [2] ( pág. 9 )
La octava prueba, realizada el 7 de marzo de 1870, hizo explotar la carga restante de 175 libras bajo 13 pies (4.0 m) de agua y eliminó 8.5 yardas cúbicas (6.5 m 3 ) de piedra. Los autores notaron que la explosión arrojó una columna de agua que tenía unos 50 pies (15 m) de altura y aproximadamente el mismo diámetro. [2] ( pág. 9 )
Conclusiones y Recomendaciones
- Williams y Heuer concluyeron que el cargo más grande fue más efectivo para remover piedras que el segundo más grande. La carga más baja fue esencialmente ineficaz.
- Cuanta más agua sobre la carga, más efectiva fue la explosión para remover piedra.
- Un recipiente de hierro fundido para la carga habría sido más eficaz que el barril de madera.
Las dos primeras observaciones llevaron al equipo a creer que sería mejor perforar inicialmente la roca y luego colocar la carga en el fondo del pozo antes de detonar.
Salir
Algún tiempo después de que Williamson y su equipo terminaron su trabajo, lo que quedaba de Blossom Rock se retiró aún más a una profundidad de 21 pies (6,4 m) por debajo de la marea baja media. Evidentemente, se tomó la decisión de quitar más roca. El ingeniero jefe del ejército de los EE. UU. Informó en 1903 que Blossom Rock se había retirado aún más de 24 a 30 pies (9,1 m) de profundidad el 27 de diciembre de 1903. [8] [f]
En 1974, la oficina del Cuerpo de Ingenieros de San Francisco informó que Blossom Rock, así como varios otros pináculos de roca en la Bahía de San Francisco, habían sido removidos a una profundidad de 40 pies (12 m) por debajo de la marea baja media, como parte de un proyecto para ensanchar y profundizar el canal hacia el Puerto de San Francisco . [9]
Ver también
- Árboles de navegación Blossom Rock ( hito histórico de California )
- Williamson, RS ; Heuer, WH (1870). Informe sobre la remoción de Blossom Rock en el puerto de San Francisco, California . Cuerpo de Ingenieros (Informe). Ejército de Estados Unidos . Consultado el 9 de septiembre de 2017 , a través de Archive.org.
- Informe sobre la remoción de Blossom Rock en el puerto de San Francisco, California . Cuerpo de Ingenieros (Informe). Informe del Jefe de Ingenieros. Ejército de Estados Unidos . 1904 . Consultado el 21 de septiembre de 2017 , a través de Google Books.
- Robert S. Williamson
Notas
- ^ Estos árboles específicos, a partir de entonces llamados los "árboles de navegación", se determinó más tarde que estaban en lo que ahora se conoce como el área de picnic de Madrone del área de recreación regional de Roberts . [1]
- ↑ Más tarde se determinó que los dos árboles de navegación estaban ubicados en lo que ahora se llama el "Área de picnic de Madrone" en el Parque Recreativo Regional Roberts . [4]
- ^ Solo quedan tocones de los árboles originales. [5] En 1893, William P. Gibbons encontró un tocón que medía 32 pies (9,8 m) de diámetro (excluyendo la corteza). [3]
- ↑ Los navegantes todavía usaban los árboles en 1851, pero habían desaparecido del horizonte en 1854; los visitantes del sitio en 1854 encontraron un tocón del que brotaba un nuevo crecimiento. [4]
- ^ El término "armadura" de los autores sin duda se refería al uso de un traje de buceo .
- ↑ El informe de 1904 dice que este trabajo fue parte de un proyecto más amplio aprobado por el Congreso en 1899. [8]
Referencias
- ^ a b c "Área de recreación regional de Roberts" . Distrito de parques regionales de East Bay . Consultado el 7 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m Williamson, RS ; Heuer, WH (1870). Informe sobre la remoción de Blossom Rock en el puerto de San Francisco (Informe) . Consultado el 7 de septiembre de 2017 , a través de Archive.org.
- ^ a b c Fimrite, Peter (8 de mayo de 2013). "La secoya escondida es un remanente de gigantes del bosque" . Crónica de San Francisco . Consultado el 9 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c d "Sitio de árboles de navegación de Blossom Rock" . Oficina de Preservación Histórica de California. Hito histórico. Estado de California. 13 de noviembre de 1984. CHL 962 . Consultado el 7 de septiembre de 2017 .
- ^ a b "A la sombra de gigantes" . BayNature (artículo).
- ^ "[sin título citado]" . Monumentos históricos de California . CHL 962.
- ^ Varias cartas e informes (Informe). Archivos Nacionales de EE. UU. Grupo de registro 23.
- ^ a b Tras la remoción de Blossom Rock [en] el puerto de San Francisco, California (Informe). Informe del Jefe de Ingenieros. Ejercítio EE.UU. 1904. p. 640 . Consultado el 21 de septiembre de 2017 , a través de Google Books.
- ^ Bahía de San Francisco y afluentes, California . Distrito de San Francisco, Cuerpo de Ingenieros (Informe). Informe de encuesta. Ejercítio EE.UU. Diciembre de 1974. p. 76 . Consultado el 21 de septiembre de 2017 , a través de Google Books.
enlaces externos