El Bluebird-Proteus CN7 es un vehículo impulsado por turbinas de gas que fue conducido por Donald Campbell y alcanzó el récord mundial de velocidad en tierra en el lago Eyre en Australia el 17 de julio de 1964. El vehículo estableció el récord mundial de la FIA para la milla de vuelo a 403,1 mph ( 648,7 km / h).
Bluebird-Proteus CN7 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Paneles de motor [1] |
También llamado | Proteus-Bluebird Campbell – Norris 7 |
Producción | 1 [1] |
Diseñador | Ken Norris [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | "caparazón de tortuga" aerodinámico y completamente cerrado |
Diseño | centro de tracción en las cuatro ruedas con motor |
Tren motriz | |
Motor | Un motor de turboeje de turbina libre Bristol-Siddeley Proteus 705 de 4450 shp (3320 kW) [1] [ verificación fallida ] |
Transmisión | Accionamientos delanteros y traseros para separar cajas de engranajes cónicos en espiral de 3.6 a 1 [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 13 pies 6 pulg (4,11 m) [1] |
Largo | 30 pies (9,1 m) [1] |
Ancho | Vía delantera y trasera de 1,68 m (5 pies 6 pulg) |
Altura | 1,45 m (4 pies 9 pulg.) Sin la aleta vertical, 2,34 m (7 pies 8 pulg.) Con aleta [2] |
Peso en vacío | 8.064 libras (3.657,77 kg) - 8.960 libras (4.064,19 kg) [1] |
Diseño y construcción
En 1956, Campbell comenzó a planificar un automóvil para romper el récord de velocidad en tierra, que luego se situó en 394 mph (634 km / h) establecido por John Cobb en el Railton Mobil Special . Los hermanos Norris, que habían diseñado el hidroavión Bluebird K7 de gran éxito de Campbell , diseñaron el Bluebird-Proteus CN7 con 500 mph (800 km / h) en mente.
El CN7 (Campbell – Norris 7) fue construido por Motor Panels en Coventry , supervisado por Donald Stevens de Norris Bros & Maurice Britton de Motor Panels con Ken y Lew Norris como codirectores de diseñadores y se completó en la primavera de 1960. [3 ]
Bluebird CN7 fue el primer vehículo récord de velocidad en tierra propulsado por un motor de turbina de gas . [2] El Bristol-Siddeley Proteus fue el primer diseño exitoso de motor de turbina de gas de Bristol Airplane Company , y entregó 4,450 shp (3,320 kW) sin empuje permitido por la FIA, el escape se limitó para llenar la perturbación aerodinámica en la parte trasera. El Proteus era un turboeje de turbina libre de flujo inverso y dos carretes, porque las etapas de la turbina del carrete interno no impulsaban etapas de compresor, sino solo un eje de potencia. El motor, un Proteus 705, fue modificado especialmente por Norris Bros [4] [5] para tener un eje de potencia en cada extremo del motor. Estos ejes están conectados directamente a los conjuntos de transmisión final con diferenciales y relaciones fijas de 3.6: 1 que proporcionan potencia a las cuatro ruedas a través de semiejes. [3]
El automóvil pesa 4 toneladas y fue construido con un avanzado sándwich de panal de aluminio de inmensa resistencia, con una suspensión de doble horquilla totalmente independiente . Las ruedas de diseño de llanta dividida y los neumáticos de 52 pulgadas (130 cm) de diámetro fueron fabricados por Dunlop . La especificación de inflado de neumáticos fue establecida por Dunlop en más de 100 psi (6900 hPa). Cuando el automóvil corrió en Goodwood, se establecieron en 130 psi (9.000 hPa) y para los intentos récord se utilizaron 160 psi (11.000 hPa). Bluebird tiene un área frontal de 26 pies cuadrados (2,4 m 2 ) y un coeficiente de arrastre de 0,16, lo que le da un área de arrastre de 4,16 pies cuadrados (0,39 m 2 ). [3] [2]
Los frenos consisten en frenos de disco Girling , montados en el interior (para reducir la masa no suspendida ) en las cuatro ruedas. Los frenos se controlan hidráulicamente con un sistema neumático de respaldo operado desde depósitos de aire comprimido. Los discos de freno miden 16+3 ⁄ 8 pulgadas (420 mm) de diámetro y son capaces de operar hasta una temperatura máxima de 2,200 ° F (1,200 ° C). El frenado adicional fue proporcionado por frenos de aire accionados hidráulicamenteque se extendían desde la parte trasera del vehículo. El motor de turbina también proporcionó aproximadamente 500 hp de frenado del motor cuando el acelerador se cerró a 400 mph (640 km / h), pero esto disminuyó a medida que disminuyó la velocidad. [6] [2]
Goodwood, 1960
Campbell demostró su automóvil Bluebird CN7 Land Speed Record en el circuito de Goodwood en julio de 1960, en su lanzamiento público inicial y nuevamente en julio de 1962. Las vueltas de Goodwood fueron efectivamente a una velocidad de 'tick-over', porque el automóvil tenía solo 4 grados de dirección. bloqueo, con un máximo de 100 mph en la recta en una vuelta. Su shakedown fue en realidad en RAF Tangmere en la pista principal en 1962. Las fotos del comunicado de prensa se tomaron en Goodwood.
Bonneville, 1960
Después de las pruebas de baja velocidad realizadas en Goodwood, el CN7 fue llevado a Bonneville Salt Flats en Utah, EE. UU., Escenario del último triunfo del LSR del padre de Campbell en 1935. A principios de septiembre, el CN7 aceleró desde un comienzo parado a poco menos de 400 mph o 640 km / h en 24 segundos cubriendo 1,5 millas, utilizando aproximadamente el 80 por ciento de la potencia total del motor. [2] Sin embargo, el intento de LSR, que fue patrocinado en gran medida por BP , Dunlop y otras compañías británicas de componentes de motores, no tuvo éxito y el CN7 resultó gravemente dañado durante un accidente de alta velocidad el 16 de septiembre. Campbell sufrió una fractura en la parte inferior del cráneo, un tímpano roto y cortes y hematomas. Convaleció en California hasta noviembre de 1960. Mientras tanto, se habían puesto en marcha planes para reconstruir CN7 para un nuevo intento.
Su confianza se vio seriamente afectada, estaba sufriendo leves ataques de pánico y durante algún tiempo dudó si alguna vez volvería a batir récords. Como parte de su recuperación, aprendió a volar aviones ligeros y este impulso a su confianza fue un factor importante en su recuperación. [7] En 1961 estaba en camino de la recuperación y la planificación de la reconstrucción de CN7.
Lago Eyre, 1963
El coche reconstruido se completó, con modificaciones que incluían bloqueos de diferencial y una gran aleta estabilizadora vertical, en 1962. Después de las pruebas iniciales en Goodwood y modificaciones adicionales en el toldo de cabina de fibra de vidrio muy resistente, el CN7 se envió esta vez a Australia para un nuevo intento en Lake Eyre en 1963. Se eligió la ubicación del lago Eyre porque ofrecía 450 millas cuadradas (1170 km 2 ) de lago salado seco, donde no había llovido en los 20 años anteriores, y la superficie de la pista de 20 millas (32 km) de largo. era tan duro como el cemento. Cuando Campbell llegó a fines de marzo, con miras a un intento de mayo, cayó la primera lluvia ligera. Campbell y Bluebird estaban funcionando a principios de mayo, pero una vez más cayeron más lluvias y las pruebas de baja velocidad no pudieron avanzar a los rangos de velocidad más altos. A fines de mayo, la lluvia se volvió torrencial y el lago se inundó. Campbell tuvo que mover el CN7 fuera del lago en medio de la noche para evitar que el automóvil se sumergiera en las crecientes aguas. El intento de 1963 había terminado. Campbell recibió muy mala prensa luego de no establecer un nuevo récord, pero las condiciones climáticas habían hecho un intento fuera de lugar. BP se retiró como patrocinador a finales de año.
Lago Eyre, 1964
Campbell y su equipo regresaron al lago Eyre en 1964, con el patrocinio de la compañía petrolera australiana Ampol , pero la superficie de sal nunca volvió a la promesa que había cumplido en 1962 y Campbell tuvo que luchar con CN7 para alcanzar velocidades récord (más de 400 mph o 640 km / h). Después de más lluvias ligeras en junio, el lago finalmente comenzó a secarse lo suficiente como para intentarlo. El 17 de julio de 1964, Campbell estableció un récord de 403,10 mph (648,73 km / h) para un vehículo de cuatro ruedas (Clase A). Campbell estaba decepcionado con la velocidad récord, ya que el vehículo había sido diseñado para 500 mph (800 km / h). CN7 cubrió el tercio final de la milla medida a un promedio de 429 mph (690 km / h), alcanzando un máximo cuando dejó la milla medida a más de 440 mph (710 km / h). Si la superficie salina hubiera sido dura y seca, y la longitud total de 15 millas originalmente prevista, no puede haber duda de que CN7 habría establecido un récord muy por encima de 450 mph (720 km / h) y quizás cerca de su máximo de diseño. de 500 mph (800 km / h), una velocidad a la que ningún otro automóvil con ruedas se ha acercado. Campbell encargó al autor John Pearson que hiciera una crónica de este intento, con el libro resultante Bluebird and the Dead Lake , publicado por Collins en 1965.
Después del récord
Para celebrar el récord, Campbell condujo CN7 por las calles de la capital de Australia del Sur, Adelaide , a una presentación en el ayuntamiento ante una multitud de más de 200.000 personas. CN7 se exhibió ampliamente en Australia y el Reino Unido después de su regreso en noviembre de 1964.
En junio de 1966, CN7 se demostró en RAF Debden en Essex, con un conductor, Peter Bolton. Chocó el auto durante una carrera a velocidad media, causando daños a su carrocería y suspensión delantera. El coche estaba remendado y Campbell la hizo correr a una velocidad mucho menor de la que pretendía. Campbell continuó con sus planes para el automóvil propulsado por cohetes Bluebird Mach 1.1 con miras a elevar el LSR hacia Mach 1 . En enero de 1967, murió en su hidroavión Bluebird K7 de velocidad récord en el agua .
El CN7 finalmente se restauró en 1969, pero nunca volvió a funcionar por completo. En 1969, la viuda de Campbell, Tonia Bern-Campbell negoció un trato con Lynn Garrison , presidente de Craig Breedlove and Associates, que vería a Craig Breedlove dirigir Bluebird en Salt Flats de Bonneville. Este concepto se canceló cuando el proyecto de automóvil supersónico paralelo Spirit of America no logró encontrar apoyo. [ cita requerida ]
Se convirtió en una exhibición permanente en el Museo Nacional del Motor, Beaulieu , Inglaterra en 1972, y a partir de enero de 2017[actualizar] todavía está en exhibición allí.
En enero de 2012, Adrian Newey, diseñador de autos de carreras de F1 para Red Bull, y anteriormente Williams GP y McLaren, elogió al Bluebird CN7 en Racecar Engineering Magazine :
Creo que uno de los mayores avances realizados, aunque no era estrictamente un coche de carreras, fue el Bluebird. Podría decirse que para su época fue el vehículo más avanzado ”. El Bluebird Proteus CN7 fue el automóvil que utilizó Donald Campbell para establecer un récord de 403.1 mph en julio de 1964, el último automóvil récord absoluto de velocidad en tierra que fue impulsado por ruedas. Era un automóvil revolucionario que presentaba un avanzado chasis de panal de aluminio, suspensión totalmente independiente y tracción en las cuatro ruedas. También tenía una pantalla de visualización frontal para Campbell. "Fue el primer automóvil en reconocer y utilizar correctamente los efectos del suelo", dice Newey. “La instalación de las turbinas a reacción es una pesadilla y se construyó utilizando un monocasco que funciona con muchas estructuras ligeras. Fue construido de una manera que se construye un avión, pero en ese momento los equipos de carreras de motor no estaban haciendo eso '. El coche contaba con un motor de turbina de gas Bristol-Siddeley Proteus que desarrollaba más de 4.000 CV. Era un motor de turbina de gas de flujo inverso de dos carretes que se modificó especialmente para tener un eje de transmisión en cada extremo del motor, para separar las cajas de cambios de relación fija en cada eje. Fue diseñado para hacer 500 mph, pero las condiciones de la superficie, provocadas por el clima adverso en 1963 y 1964, significaron que su tiempo más rápido registrado fue casi 100 mph por debajo de su capacidad hipotética. Es interesante notar que, si se construyera una réplica exacta hoy, y lograra su potencial, batiría el récord existente de 470.444 mph establecido por el Vesco Turbinator de Don Vesco en 2001, y seguiría siendo el automóvil con ruedas más rápido en la actualidad. .
Ver también
- Pájaro azul de Campbell-Railton
Referencias
- ^ a b c d e f g h Bullivant, John. "Proteus-Bluebird Campbell – Norris 7" . bluebirdteamracing.net. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2009 . Consultado el 12 de octubre de 2012 .
- ^ a b c d e "1964: Proteus Bluebird CN7 conducido por Donald Campbell" . www.uniquecarsandparts.com.au . Autos y repuestos únicos . Consultado el 29 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c redactor de planta (julio de 2002). "La milla de los cuatro años" . motorsportmagazine.com . Revista Motor Sport. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
- ^ Donald Stevens, equipo de diseño CN7 y coordinador del proyecto
- ^ "JET COCHE BLUEBIRD CN7 PROTEUS" . www.bluebird-electric.net .
- ^ "Campbell-Norris-Proteus Bluebird CN7 1960" . speedace.info . Publicaciones de Electrick. 2014.
- ^ Tonia Bern-Campbell (2002). Mi Rey de la Velocidad . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2931-6.
- ^ Holthusen, Peter JR (1986). El récord de velocidad en tierra . ISBN 0-85429-499-6.
enlaces externos
- "Bluebird, con coches récord de velocidad terrestre anteriores en Beaulieu" .