Un freno interior es una tecnología de automóvil en la que los frenos de disco se montan en el chasis del vehículo, en lugar de directamente en los cubos de las ruedas. Sus principales ventajas son dobles: una reducción del peso no suspendido de los cubos de las ruedas, ya que ya no incluye los discos de freno y las pinzas; y el par de frenado se aplica directamente al chasis, en lugar de transferirse a él a través de los brazos de suspensión.
Descripción
Los frenos internos están instalados en un eje motriz del automóvil, ya que requieren un eje de transmisión para unir la rueda al freno. Por tanto, la mayoría se han utilizado para coches con tracción trasera, aunque también se han utilizado con tracción en las cuatro ruedas y algunas con tracción delantera. Unos pocos coches de carreras con tracción trasera (por ejemplo, el Lotus 72 ) también han utilizado discos delanteros internos, aceptando la necesidad de proporcionar un eje de freno delantero para obtener las ventajas generales de peso no suspendido y par de frenado.
Los frenos internos para los primeros autos de carreras rara vez usaban frenos de tambor , aunque casi todos los frenos internos datan de la era de los frenos de disco .
Excepto en el caso de vehículos con ejes de viga y vehículos sin suspensión, en la práctica es normal que los frenos internos estén montados rígidamente con respecto a la carrocería del vehículo, a menudo a la carcasa del diferencial . Esto se hace para mover el peso del mecanismo de frenado de ser llevado directamente por las ruedas ( peso no suspendido ) a ser llevado indirectamente por las ruedas a través de la suspensión (masa suspendida). Esto entonces necesita un medio para transferir el par de frenado desde el mecanismo de freno a la rueda, que es capaz de funcionar a pesar del movimiento relativo entre la carrocería y la rueda. Las ruedas motrices ya tienen ejes (o cadenas en vehículos más antiguos) que sirven para este propósito, por lo que no hay penalización para ellas, pero las ruedas no impulsadas requieren un mecanismo similar que luego se llama eje de freno.
El beneficio de un sistema de este tipo es principalmente la reducción del peso no suspendido, lo que mejora el manejo y la conducción . La suspensión no tiene que resistir la torsión cuando se aplican los frenos. Las ruedas no encierran el mecanismo de freno, lo que permite una mayor flexibilidad en el desplazamiento de las ruedas y la colocación de los miembros de la suspensión. También es mucho más fácil proteger el mecanismo de freno del entorno exterior y protegerlo del agua, el polvo y el aceite. Es de importancia secundaria que se eviten los tubos de freno flexibles; Los tubos rígidos permiten aumentar la presión del líquido de frenos, lo que permite que un disco más pequeño gestione un par de frenado determinado.
Las desventajas mecánicas son en gran parte las de mayor complejidad. Las ruedas sin motor requieren un eje de freno. Montado en el interior, es más difícil disponer que el aire de refrigeración fluya sobre el rotor y se pueden requerir conductos de aire para evitar que los frenos se desvanezcan.
Los frenos internos también afectan la geometría de la suspensión anti-cabeceo.
Puede haber dificultades prácticas en el mantenimiento del mecanismo de freno. En lugar de simplemente quitar una rueda para renovar las pastillas y los discos, es posible que sea necesario levantar el vehículo con un gato para que un mecánico pueda trabajar debajo del vehículo. Además, la renovación de los discos de freno puede requerir el desmontaje del medio eje. Esto desalienta enormemente su uso en deportes de motor, y el tiempo adicional genera un mayor costo de mano de obra al reparar estas piezas.
Este sistema era más común en la década de 1960 y se encontraba en automóviles como el Jaguar E-Type y el Citroën 2CV . El Hummer H1 es uno de los pocos vehículos modernos equipados con frenos internos, para acomodar el sistema de engranajes del portal de cada rueda .
Se puede considerar que los vehículos híbridos de gasolina / eléctricos tienen frenado interno parcial, porque el (los) motor (es) generador (es) usados para la parte regenerativa del frenado generalmente se montan adentro.
Ejemplos de
Los automóviles con frenos internos en el extremo impulsado incluyen:
- Alfa Romeo Alfasud , las ruedas delanteras tienen discos internos.
- Alfa Romeo Alfetta , GTV , GTV6 , Giulietta , 75 / Milano , 90 , SZ / RZ
- Audi 100
- British Racing Motors : algunos autos de carreras BRM tenían un solo freno de disco interno, que actuaba en ambas ruedas traseras.
- Citroën 2CV , DS , GS , SM , Ami , Dyane , Axel y otros modelos de Citroën
- Cordón L-29
- Corvette Stingray (automóvil conceptual) no es realmente un concepto, sino un modelo de carreras.
- DKW Junior plus otros modelos
- Coche de Fórmula Uno Ferrari 312
- Hummer H1
- Jaguar E-Type , Jaguar XJ (hasta XJ40), Jaguar XJ-S , Jaguar Mark X
- Lancia Aprilia , Aurelia
- El coche de carreras Lotus Twelve , y la mayoría de los lotos de carreras después.
- Lotus Elite , Elan y Esprit
- Maserati , Quattroporte II (AM123, 1974-1978)
- Mercedes-Benz W196 y 300SLR
- Monteverdi Hai 450 SS
- NSU Ro80
- Club Oltcit
- Rover P6
- Subaru G (FF1 tenía tambores internos solo en la parte delantera)
- TVR Tasmin
- Volkswagen K70
Ver también
- Freno de transmisión