Bo'ness Hill Climb es un circuito de escalada en Kinneil Estate (sitio de la histórica Kinneil House cerca de Bo'ness , Escocia . A veces se lo conoce como Kinneil Hill Climb. Inaugurado en 1932, fue el primer estadio de deportes de motor construido especialmente en Escocia. . [1] se organizaron en 1932 y 1933 eventos, sólo para motos, por el club Motor Cycle West Lothian. la primera reunión abierta a los dos coches y motos fue organizado conjuntamente por WLMCC, escocesa Sporting club Car y el Ayuntamiento de Bo'ness. Había planes para construir un circuito de carreras en la misma tierra, convirtiendo Kinneil en un complejo de deportes de motor, pero nunca llegaron a nada. [2]
Localización | Bo'ness, West Lothian, Escocia |
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En marzo de 1947, Motor Sport informó: "La colina Kinneil en Bo'ness proporcionará un recorrido de 880 yardas, habiendo sido alargado 140 yardas". [3] Sin embargo, esta no fue de ninguna manera la primera alteración de la pista. De 1932 a 1935 consistió simplemente en un camino recto que partía de la sección Courtyard. La línea de salida se movió cuesta abajo en 1936, por lo que los conductores tuvieron que negociar lo que ahora se conoce como la curva Old Paddock y la entrada al Courtyard. [4] Al año siguiente, se movió aún más, poniendo en juego la curva de Crawyett. Al mismo tiempo, se introdujo una rápida derecha-izquierda llamada Snake en la parte superior del curso. [5]
La primera ronda del Campeonato Británico de Escalada inaugural se llevó a cabo en Bo'ness el 17 de mayo de 1947. [6] Fue ganada por George Abecassis , quien terminó segundo en el Campeonato [7] ante Raymond Mays . Las otras cuatro rondas de ese año se llevaron a cabo en Bouley Bay , Craigantlet , Prescott y Shelsley Walsh . A diferencia de Bo'ness, todos estos todavía se utilizan como lugares de campeonato.
En la noche del 29 de junio de 1953, la BBC organizó un evento televisado especial con el formato "Inglaterra contra Escocia". Los competidores corrieron en parejas igualadas con dos puntos para una victoria y tres donde se rompió el récord de la clase. La puntuación final fue Inglaterra 26, Escocia 16. Ken Wharton rompió el récord absoluto de la colina en 33,61 segundos, [8] "pero no se sintió que estos pudieran ser aceptados como tiempos 'oficiales'". [9]
El Scottish Sporting Car Club continuó organizando eventos en Bo'ness hasta que el bajo número de pilotos y espectadores los persuadió de detenerse después de la temporada de 1954. Lothian Car Club devolvió la vida al lugar en 1959, pero se vio obligado a abandonarlo después de la reunión de junio de 1966 cuando el Ayuntamiento de Bo'ness vendió la sección superior a un desarrollador. Una gran parte de la pista, incluida Snake Bend, ahora está cubierta por una urbanización, pero un pequeño recinto de ladrillos construido para proteger el engranaje de sincronización en la línea de meta todavía es visible en el camino junto a Provost Road, que anteriormente era la recta superior. Lothian CC comenzó a organizar eventos en Doune en 1968 y ha continuado haciéndolo durante más de 50 años. [10]
En 2007, se formó un Revival Club con el objetivo de volver a correr cuesta arriba en Bo'ness. Las reuniones de avivamiento se han llevado a cabo todos los años desde 2008 y están abiertas a autos clásicos e históricos. [11]
Ganadores anteriores de Bo'ness Hill Climb
Año | Conductor | Vehículo | Tiempo de ganar | Notas | |
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1934 | AKBClarkson | Ford V8 | 36.25 segundos | [12] 23 de junio. | |
1935 | R. Alexander | Ford V8 | 34,0 segundos | [13] 6 de julio. | |
1936 | IOK Stuart | Escudero | 35,5 segundos | [14] | |
S. Weston | MG-PB | 45,0 segundos | [15] Descrito como una prueba de velocidad. La línea de salida se movió cuesta abajo para extender el curso. [dieciséis] | ||
1937 | TW Meikle | Frazer-Nash | 38,5 segundos | [17] La línea de salida se movió más cuesta abajo, la chicane Snake Bend se agregó a la recta final. [18] | |
1938 | Harry Souter | Especial Bugatti | 36,8 segundos R | [19] 15 de mayo. | |
Harry Souter | Especial Bugatti | 35,3 segundos R | [20] 20 de agosto. | ||
1939 | George Moncreiff [21] [22] | Riley (conocido hoy como Gillow Special) [23] | 33,8 segundos R | [24] 13 de mayo. Moncreiff fue mencionado en informes contemporáneos como GJW Moncrieff, una mala ortografía de su apellido que también ha ocurrido en documentos militares. [25] Su carrera ganadora en este evento fue la más rápida lograda por cualquier automóvil en Bo'ness antes de la Segunda Guerra Mundial. | |
1946 | Noel Bean | SS Jaguar 100 | 40,0 segundos | [26] 11 de mayo. | |
Leslie Johnson | Darracq 3.996 cc | 40,5 segundos | [27] 7 de septiembre, húmedo, curso extendido 80 yardas. | ||
1947 | George Abecassis | Bugatti 3.3 | 38,2 segundos R | [28] 17 de mayo. | |
MR Chassels | Frazer-Nash 1.496 cc | 41,9 segundos | [29] | ||
Sydney Allard | Steyr-Allard | 41,70 segundos | [30] 20 de septiembre. | ||
1948 | Bob Gerard | ERA | 36,3 segundos R | [31] 26 de junio. | |
KN Hutchison | Alfa Romeo | 37,4 segundos | [32] 18 de septiembre. | ||
1949 | Dennis Poore | Alfa Romeo | 33,9 segundos R | [33] 25 de junio. | |
1950 | Ken Wharton | Cooper 996 cc | 38,41 segundos | [34] 24 de junio. | |
MR Chassels | Chassels Special 3.917 cc | 39.07 segundos | [35] 30 de septiembre. | ||
1951 [36] | Ken Wharton | Cooper 1000 cc s / c | 34,60 segundos | [37] 30 de junio. | |
Jack Walton | Frazer Nash | 38,28 segundos | 29 de septiembre. | ||
1952 | Ken Wharton | cobre | 34,50 segundos | [38] 28 de junio. | |
1953 | Ron Flockhart | ERA R4D | 33,82 segundos R | [39] 28 de junio. | |
Ken Wharton | cobre | 33,61 segundos R | [40] 29 de junio; reunión de la tarde. | ||
1954 | Ken Wharton | Cooper 996 cc s / c | 33,76 segundos | [41] 26 de junio. | |
PS Hughes | Tojeiro | 38,51 segundos | [42] 11 de septiembre. | ||
1955-1958 Sin eventos. | |||||
1959 | Jim Clark | Lister-Jaguar | 34,1 segundos | [43] 11 de julio. | |
1960 | David Boshier-Jones | Cooper JAP | 32,80 segundos R | [44] 25 de junio. | |
1961 | David bueno | Cooper JAP Mk8 | 33.07 segundos | [45] 24 de junio. | |
1962 | Tony Marsh | Especial de pantano | 30,99 segundos R | [46] | |
1963 | Tony Marsh | BRM de 2,5 litros | 31,16 segundos | [47] 22 de junio. | |
1964 | Peter Westbury | Ferguson-BRM | 29,87 segundos R | [48] 16 de julio. Este fue el único tiempo de menos de 30 segundos establecido por un automóvil en Bo'ness. Otro fue colocado por una motocicleta en el recorrido más corto en la década de 1930. | |
1965 | Tony Marsh | Especial de pantano | 30.07 segundos | 23 de junio. | |
1966 | Brian Eccles | Brabham BT14- Oldsmobile | 31,13 segundos |
Clave: R = Registro del curso.
Notas al pie
- ^ Entusiasta de Jaguar , mayo de 2017, página 23.
- ^ http://www.bonessrevival.co.uk/spectator-information/history/
- ^ Motor Sport , marzo de 1947, página 71.
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=pCYChYljApc
- ^ http://www.bonessrevival.co.uk/spectator-information/the-track/
- ^ http://www.roofsideup.com/hillclimb-history-boness/
- ^ https://hillclimb.uk/driver/george-abecassis/
- ^ Autosport , 10 de julio de 1953, página 49.
- ^ PUEDE mayo, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 44.
- ^ http://www.dounehillclimb.co.uk/spectator-info/the-history-of-doune/
- ^ http://www.bonessrevival.co.uk
- ^ Motor Sport , agosto de 1934, página 463.
- ^ Motor Sport , agosto de 1935, página 449.
- ^ Motor Sport , enero de 1937, página 70.
- ^ Motor Sport , enero de 1937, página 70.
- ^ http://www.bonessrevival.co.uk/spectator-information/the-track/
- ^ Motor Sport , junio de 1937, página 257.
- ^ http://www.bonessrevival.co.uk/spectator-information/the-track/
- ^ Motor Sport , junio de 1938, página 229.
- ^ http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/hcw6.htm
- ^ http://www.thepeerage.com/p5203.htm#i52030
- ^ http://warmemscot.s4.bizhat.com/warmemscot-ftopic9612.html
- ^ http://www.riley-prewar-special.com/403/historische_historic_specials/424/index.html
- ↑ The Scotsman , 15 de mayo de 1939, página 7; The Autocar , 19 de mayo de 1939, página 861.
- ^ http://warmemscot.s4.bizhat.com/viewtopic.php?t=8778
- ^ Motor Sport , junio de 1946, página 118.
- ^ Autocar , 13 de septiembre de 1946, página 816; Motor Sport , octubre de 1946, página 228.
- ^ Motor Sport , junio de 1947, página 149.
- ^ Motor Sport , agosto de 1947, página 229.
- ^ The Scotsman , 22 de septiembre de 1947, página 2; Motor Sport , octubre de 1947, página 297.
- ^ Motor Sport , julio de 1948, página 226.
- ^ Motor Sport , octubre de 1948, página 328.
- ↑ The Scotsman , 27 de junio de 1949, página 7; Motor Sport , septiembre de 1949, página 477.
- ↑ The Scotsman , 26 de junio de 1950, página 9; Motor Sport , agosto de 1950, página 370.
- ^ The Scotsman , 2 de octubre de 1950, página 6.
- ↑ The Motor Year Book 1952 , Temple Press, página 192; Motor Sport , agosto de 1951, página 377.
- ^ Autosport , 6 de julio de 1951, página 10.
- ^ Motor Sport , agosto de 1952, página 361.
- ^ Autosport , 3 de julio de 1953, páginas 10-11; The Autocar , 3 de julio de 1953.
- ^ Autosport , 10 de julio de 1953, página 49.
- ^ The Autocar , 2 de julio de 1954, página 29.
- ^ Motor Sport , octubre de 1954, página 552.
- ↑ The Autocar , 14 de agosto de 1959, página 30; The Motor , 2 de septiembre de 1959, página 85. Jim Clark también terminó segundo en su clase (autos deportivos de 1.201 a 1.600 cc) conduciendo un Lotus Elite.
- ^ The Autocar , 8 de julio de 1960, página 72.
- ↑ The Autocar , 30 de junio de 1961. Arthur Owen , Cooper, ganó la clase del campeonato RAC.
- ↑ `` The Autocar '', 23 de junio de 1963
- ^ Motor Sport , septiembre de 1963, página 678.
- ↑ The Scotsman , 27 de junio de 1964, página 7; Motor Sport , septiembre de 1964, página 69.
Ver también
- Fintray Hillclimb
- Forrestburn Hillclimb
- Descanse y sea agradecido Speed Hill Climb .
enlaces externos
- Renacimiento de Bo'ness Hill Climb: [1]