Thomas Raymond Mays CBE (1 de agosto de 1899 - 6 de enero de 1980) fue un piloto y empresario de carreras de automóviles de Bourne, Lincolnshire , Inglaterra.
Asistió a la Oundle School , donde conoció a Amherst Villiers , y se fue a fines de 1917. Después del servicio militar en la Guardia de Granaderos en Francia, asistió a Christ's College, Cambridge , obteniendo su primera victoria en Brooklands mientras estudiaba. Mays disfrutó del teatro de Londres y de ver a Jean Borotra jugar al tenis.
Carrera de carreras
Mays fue una de las personas principales detrás del desarrollo de los establos de automovilismo de English Racing Automobiles (ERA) y British Racing Motors (BRM). Los talleres de cada empresa se establecieron, a su vez, en The Maltings adyacente a Spalding Road, detrás de "Eastgate House", la casa familiar en Eastgate Road en Bourne. Su ambición de toda la vida fue ver a su país triunfar en el nivel más alto del automovilismo internacional. Esta ambición no siempre fue igualada por sus recursos técnicos o financieros y se alcanzó un punto bajo con el fracaso del proyecto BRM V16 , antes de que BRM ganara el Campeonato Mundial de Constructores en 1962.
Mays corrió durante unos treinta años, compitiendo en varios coches: un Hillman de 1½ litro modelo Speed, [2] dos Bugattis de 1½ litro , un AC sobrealimentado fallido , [3] los Vauxhall-Villiers, Mercedes, Invictas , Rileys y ERA . [4] Mays era famoso por competir en Shelsley Walsh , compitiendo allí a principios de la década de 1920 con un par de Brescia Bugattis , conocidos como 'Cordon Bleu' y 'Cordon Rouge'. Se tomó una famosa foto del 'Cordon Bleu' en la subida de la montaña Caerphilly en 1924 que muestra una rueda trasera que se escapa del automóvil con el conductor mirándola por encima del hombro. [5] Desarrolló sus autos con supercargadores a través de Amherst Villiers y esta asociación continuó desde AC hasta Vauxhall-Villiers y luego el famoso 'White Riley' , que eventualmente se convirtió en el punto de partida de ERA.
En 1929, Raymond Mays entró en el Vauxhall-Villiers en Shelsley Walsh equipado con ruedas traseras gemelas; Según Mays "la primera vez que un coche había competido en una subida de una colina con este equipamiento". [6] Rompió el récord de la colina y esta innovación fue ampliamente copiada en los años siguientes.
Mays dejó su huella en la pista en eventos como el Gran Premio de Alemania de 1935 (escenario de una famosa victoria de Tazio Nuvolari ), compartiendo su efectividad con Ernst von Delius . La cinta que vino con la corona que fue parte del premio para este evento se puede ver en la sala Raymond Mays en Bourne Heritage Centre . Reflexionando sobre su carrera en su aparición en 1969 en Desert Island Discs, consideró que su carrera favorita fue su victoria a principios del mismo año en la clase voiturette de Eifelrennen, superando a entradas como la ERA privada de Dick Seaman para llevarse la bandera a cuadros. .
Mays fue uno de los pilotos más notables de ERA, ganando el Campeonato Británico de Hill Climb en sus dos primeros años, 1947 y 1948 y también las Pruebas de Velocidad de Brighton en 1946, 1947, 1948 y 1950 con su ERA R4D negro . Dejó de conducir coches de carreras al final de la temporada de 1950.
En las décadas de 1950 y 1960, Mays produjo y comercializó equipos de ajuste para motores Ford británicos de cuatro y seis cilindros, [7] incluida una culata de aleación diseñada por ERA de Mays y el asociado de BRM, Peter Berthon . [8] Estas piezas se instalaron en automóviles Ford, AC y Reliant . Mays describió estos eventos y otros a Roy Plomley en Desert Island Discs el 25 de octubre de 1969. Mays escribió tres libros, Split Seconds , BRM y At Speed .
Récord de carreras
Resultados completos del Campeonato de Europa
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | EDC | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1935 | HW Cook | ERA B | ERA 2.0 L6 | LUN | FRA | BEL | GER Ret | SUI | ITA | ESP | 29 | 53 |
1939 | Automóviles Talbot-Darracq | Talbot MC | Talbot 4.5 L6 | BEL | FRA Ret | GER | SUI | 30 | 31 | |||
Fuente: [9] |
Referencias
- ↑ El monumento se encuentra junto a South Street y conmemora la caravana de automóviles de 1999 de sus automóviles a través de Bourne, que a su vez conmemoró los cincuenta años del BRM, los 65 años de la ERA y el centenario del nacimiento de Mays.
- ^ Motor Sport , diciembre de 1941, página 488.
- ^ The Brooklands Gazette , junio de 1925, página 467; The Brooklands Gazette , julio de 1925, página 22.
- ^ Motor Sport , septiembre de 1951, página 449.
- ^ Imagen en prewarcar.com de 'Cordon Bleu'
- ^ Motor Sport , diciembre de 1941, página 489.
- ^ BRM: A Mechanic's Tale de Dick Salmon, Veloce, 2007, página 51.
- ^ The Times , 20 de enero de 1971: Informe de muerte de Peter Berthon.
- ^ "LA ERA DORADA - DE GRAND PRIX RACING" . kolumbus.fi . Consultado el 11 de octubre de 2017 .
Bibliografía
- Split Seconds: My Racing Years de Raymond Mays "fantasma" de Dennis May, GT Foulis & Co. Ltd. 1951. 306 páginas.
- BRM de Raymond Mays y Peter Roberts. (Cassell & Co. Ltd., 35, Red Lion Square, Londres WC1. 30s.) 1962. 240 páginas.
- Kenny, Paul (2009). El hombre que superó el vínculo: la extraordinaria historia de Charles Amherst Villiers (tapa dura). Sparkford: Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-468-2.
- ERA R4D - La autobiografía de R4D por Mac Hulbert
enlaces externos
- El sitio web de Bourne
- Sitio histórico de Raymond Mays
- La habitación de Raymond Mays
- Fotografía de 1956 en flickr: [1]
- TW Mays & Son Limited, Bourne
Posiciones deportivas | ||
---|---|---|
Precedido por Ninguno | Campeón británico de Hill Climb 1947-1948 | Sucedido por Sydney Allard |