Vagón con cabezal de bogie
Un vagón de refuerzo de bogie es un término ferroviario británico para un vagón diseñado para transportar cargas largas y delgadas, como madera o rieles y otras secciones de acero. Los lados y los extremos son mínimos y no hay techo. La carga se transporta longitudinalmente y se sostiene mediante tres o más travesaños (medias vigas de madera) fijados transversalmente. La carga está restringida lateralmente por montantes metálicos móviles colocados en los extremos de los travesaños y asegurados con cadenas y grilletes.
Los bogies son carros articulados de cuatro ruedas debajo de la plataforma de carga principal. Permiten que un vagón largo transporte cargas largas, pero todavía tienen distancias entre ejes cortas individualmente, por lo que rodean curvas cerradas .
Los refuerzos son vigas de madera fijadas a lo largo de la cama. Por lo tanto, la cama no es plana, pero la mayoría de las cargas, como vigas , rieles , tramos de madera, postes de señalización , etc., son lo suficientemente rígidas como para que solo necesiten ser sostenidas a intervalos, no de forma continua a través de una cama de tablas planas. El espacio entre las vigas deja espacio para cadenas de amarre o correas de elevación, lo que hace que sea más fácil trabajar con el diseño de la cabecera que con una cama completamente plana.
Los refuerzos pueden fijarse en su lugar o ser extraíbles. Algunos tenían hasta cinco almohadillas. [1] Algunos diseños tenían múltiples enchufes y un par de refuerzos se podían mover entre ellos. Incluso se podría permitir que los travesaños giraran alrededor de un pasador de ubicación central y tiras de fricción de acero curvadas en la cubierta del vagón. [1] El diseño de los vagones con cabezal de bogie se había desarrollado a partir de los vagones de madera anteriores, que eran vagones cortos de cuatro ruedas, cada uno con un solo travesaño giratorio. [2] Un par de vagones de este tipo podrían llevar un gran tronco de árbol a un aserradero, pero requerían que el árbol soportara toda la tensión del tren, [i] o un número adecuado de vagones de fósforos .para ser colocados entre los dos vagones de travesaños. El travesaño largo, pero relativamente liviano, reemplazó esa disposición con un solo vagón.
La mayoría de los diseños también tenían "estacas" , que son barras de acero verticales extraíbles para impedir que una carga ruede o se deslice hacia los lados. Pueden fijarse a través de los travesaños o insertarse en bolsillos a lo largo de las vigas de borde de la carrocería del vagón. [ii]
Los vagones de refuerzo son relativamente ligeros. Los vagones de pozo más pesados, utilizados para cargas de maquinaria, tenían vigas laterales más profundas y resistentes. Tenían un perfil lateral acodado, por lo que el centro de gravedad de la carga era más bajo. Los cabezales de bogie podrían transportar cargas típicas de 15 o 30 toneladas largas (16,8 o 33,6 toneladas cortas; 15,2 o 30,5 t). [3]
