El tren de vapor North Tyneside y el tren de vapor Stephenson son atracciones para los visitantes en North Tyneside , noreste de Inglaterra . El museo y los talleres ferroviarios comparten un edificio en Middle Engine Lane adyacente al Silverlink Retail Park. El ferrocarril es una línea de ancho estándar que corre hacia el sur por 2 millas (3,2 km) desde el museo hasta Percy Main . El ferrocarril es operado por la Asociación de Ferrocarriles de Vapor de North Tyneside (NTSRA). El museo está gestionado por Tyne and Wear Archives and Museums en nombre del North Tyneside Council .
Ferrocarril de vapor North Tyneside | |
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Lugar | Tyne and Wear , Inglaterra |
Término | Carril medio del motor |
Coordenadas | 55 ° 00′29 ″ N 1 ° 29′06 ″ W / 55,008 ° N 1,485 ° WCoordenadas : 55 ° 00′29 ″ N 1 ° 29′06 ″ W / 55,008 ° N 1,485 ° W |
Operaciones comerciales | |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Operado por | Asociación de Ferrocarriles de Vapor de North Tyneside |
Estaciones | 2 |
Largo | 3,2 km |
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Sitio web | |
stephensonsteamrailway |
Ferrocarril de vapor North Tyneside | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril corre a lo largo de la alineación de varias antiguas vías de vagones de carbón, que luego fueron utilizadas por el Tyne and Wear Metro Test Center; el museo y el edificio del taller solían ser las instalaciones de prueba. El museo está dedicado a los pioneros del ferrocarril George Stephenson y su hijo Robert , con una de las primeras locomotoras de George, Billy , alojada en el museo.
Historia
Carriles de vagones tirados por caballos y con cuerdas
A medida que se agotaron las primeras vetas de carbón del campo de carbón de Northumberland cerca del río Tyne , se colocaron carriles de vagones para servir a los pozos hundidos más al norte. El carbón se descargaría en minas de carbón (barcos de transporte de carbón) a través de staithes . Los primeros caminos de vagones usaban vagones de madera sobre rieles de madera tirados por caballos. El primer tráfico comenzó en 1755 en una línea de Shiremoor a Hayhole Staithes, y pronto fue seguido por más líneas. Los rieles de madera fueron finalmente reemplazados por hierro forjado. El transporte con cuerdas se introdujo a partir de 1821, y el sitio del museo se encuentra en la cima de Prospect Hill. En la década de 1820, el carbón provenía de pozos más al norte en Seghill , Backworth y Cramlington , mientras que también se había agregado un pozo en Murton cerca de Shiremoor. En 1826 también se convirtió en la ruta preferida para el carbón procedente de Fawdon hacia el oeste, para que no fuera necesario utilizar barcos de quilla río arriba. [1]
El tráfico aumentó a medida que se abrieron más pozos y el corredor desde Middle Engine Lane hasta Percy Main se congestionó ya que las empresas compartían líneas o construían las suyas propias a cien yardas entre sí, según lo que fuera más conveniente. Una vez que cruzaron la línea de la actual A193 Wallsend Road, se desplegaron en abanico hacia sus respectivos puntos de descarga. En 1839, la vía de transporte de Cramlington construyó una nueva línea alejada del corredor más hacia el oeste, mientras seguía pasando cerca de él en los extremos Middle Engine Lane y Percy Main. En la década de 1840, el carbón también provenía de Blyth y Bedlington en la costa este, aunque esto cesó después de las mejoras en el puerto de Blyth en la década de 1880. [1]
La apertura de la ruta a Blyth también hizo que los servicios de pasajeros se ejecutaran a Percy Main desde 1841, para conexiones con Newcastle y North Shields Railway . Estos fueron administrados por lo que finalmente se convirtió en el ferrocarril Blyth & Tyne . Los servicios de pasajeros cesaron alrededor de 1864 cuando abrieron una ruta alternativa más al este a través de Monkseaton (ahora la actual ruta del metro). [1]
Locomotora de vapor en funcionamiento y pista de pruebas de metro
En su apogeo, había cuatro líneas en el pasillo, con tres motores estacionados muy cerca del museo. Después de haber estado en uso en otras partes de las líneas, las mejoras de gradiente en la línea de Blyth & Tyne le permitieron usar locomotoras de vapor desde la década de 1850. Otros persistieron en el transporte por cable, siendo el Seaton Burn Wagonway el último en convertirse en 1900. [1]
La producción de carbón comenzó a declinar después de la Primera Guerra Mundial, lo que provocó el cierre de la vía de transporte de Seaton Burn en la década de 1920; una nueva ruta desde la mina de Rising Sun hacia el oeste se abrió en 1939, aunque esto fue para reemplazar una línea en una ruta diferente. A fines de la década de 1940, las compañías de carbón y ferrocarriles fueron nacionalizadas: las líneas en el corredor ahora estaban controladas por la National Coal Board (NCB) o por British Rail (BR) (como los eventuales propietarios de Blyth & Tyne). La racionalización vio con la línea de Cramlington hacia el oeste cerrada en la década de 1950. [1]
A medida que los volúmenes disminuyeron aún más, las últimas estancias principales de Percy cerraron en 1971, lo que provocó el cierre de las líneas NCB, aunque persistieron las líneas BR. En 1975, la alineación de la vía de vagones Seaton Burn se volvió a utilizar para el Tyne and Wear Metro Test Center, con una pista de prueba de 1,5 millas (2,4 km) que se extiende desde Middle Engine Lane hasta el sur de los puentes A1058 Coast Road, y al norte más allá. Middle Engine Lane en la alineación de Backworth wagonway con West Allotment. Los dos prototipos de Metrocars funcionaron en un cobertizo de mantenimiento de dos carreteras construido en Middle Engine Lane. Una vez que se inauguró el sistema de Metro en 1979, el centro de pruebas cerró y la infraestructura de la vía fue desmantelada, dejando solo el cobertizo. La última línea BR (Percy Main a Backworth) cerró en 1983 y se levantaron las vías, poniendo fin a más de 200 años de uso ferroviario del corredor. [1]
Museo y ferrocarril patrimonial
En 1982/4, el North Tyneside Council adquirió los cobertizos de prueba como núcleo de un museo del transporte. Se formó una asociación entre Tyne and Wear Museums y el ayuntamiento para construir un ferrocarril de pasajeros a vapor en lugar de un museo de transporte estático. La Asociación de Ferrocarriles de Vapor de North Tyneside se formó en el sitio después de que la Asociación de Museos de la Estación de Monkwearmouth se mudara a Middle Engine Lane, trayendo consigo algunos artículos de material rodante que habían estado restaurando en el cobertizo de mercancías de la estación de Monkwearmouth , que estaba en un estado de deterioro. A partir de 1987, voluntarios bajo supervisión realizaron los trabajos necesarios para transmitir una sola pista desde el museo a Percy Main. La línea se completó en 1989 y los primeros trenes de pasajeros funcionaron a principios de 1991. [1]
En 1994, Tyne and Wear Development Corporation y North Tyneside City Challenge otorgaron una subvención al Consejo de North Tyneside para ampliar los talleres, rediseñar el espacio del museo y construir un nuevo bloque de instalaciones. En 2003, el bloque de instalaciones se modificó aún más para mejorar las instalaciones educativas y sanitarias. [1]
En 2007, los museos Tyne and Wear y el jefe de servicios culturales del North Tyneside Council presentaron planes para un estudio de viabilidad para convertir el museo en una atracción turística de primer nivel del ferrocarril del noreste, con edificios de época, un enlace a la estación principal de metro de Percy , y todo apertura todo el año. [2]
En 2019, Tyne & Wear Archives & Museums recibió una subvención de lotería para reconstruir el Stephenson Railway Museum. Entre una gran cantidad de remodelaciones en el edificio del museo, esto también ha visto el cambio de nombre de Stephenson Railway Museum a Stephenson Steam Railway.
Operación
Gestión
El museo está gestionado por Tyne and Wear Archives and Museums en nombre del North Tyneside Council . Los voluntarios de la Asociación de Ferrocarriles de Vapor de North Tyneside (NTSRA) operan el ferrocarril y ayudan con el mantenimiento y conservación de locomotoras y material rodante. La NTSRA es administrada por un comité que se reúne trimestralmente y tiene una reunión general anual cada año.
Infraestructura
El edificio en Middle Engine Lane sirve como taller ferroviario y espacio de exhibición interior del museo, el taller está en el lado izquierdo. El patio del ferrocarril tiene tres apartaderos que ingresan al edificio desde el sur, el más occidental es para el taller, mientras que los otros dos ingresan al espacio de exhibición, lo que permite exhibir el stock operativo.
La línea de circulación del ferrocarril consta de una línea de vía única, con dos plataformas al aire libre en cada extremo, ambas con un bucle de paso. La plataforma norte, "Middle Engine Lane", está justo al sur del edificio del museo. La plataforma sur, "Percy Main", está inmediatamente al sur del punto donde el metro cruza la vía férrea, paralela a la longitud de Brunton Street, a la que hay acceso peatonal para los pasajeros que deseen dejar el tren allí.
Servicios
La entrada al museo es gratuita; los viajes en los trenes requieren la compra de un boleto. [3] El edificio del museo también contiene una tienda de regalos y baños, y una cafetería que abre en ciertos días de eventos. [4] El café fue renovado en otoño de 2017. [5] El museo solo está abierto en ciertas épocas del año, y los trenes de pasajeros solo funcionan en algunos de esos días. [3] [4]
A partir de 2018 se encuentran en funcionamiento dos horarios principales. El horario verde se utiliza los domingos / festivos y tiene cuatro viajes de ida y vuelta, con salidas a las 11.30, 12.30, 14.00 y 15.00 horas. El horario azul se utiliza los jueves durante las vacaciones escolares y tiene tres viajes de ida y vuelta, con salidas a las 12.30, 13.30 y 14.30. Los días de eventos especiales incluyen un especial de Halloween, un fin de semana de la década de 1940, el festival de la cerveza (cerveza en tren), los calentadores de invierno y los especiales de Santa.
Material rodante
Lista común
Imagen | Nombre / No. | Construido | Constructor | Clase / Tipo | Estado |
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Locomotoras de vapor | |||||
N ° 1 | 1951 | Robert Stephenson y Hawthorns | 0-6-0 T | Exhibición estática | |
Porra | 1816 | George Stephenson | 0-4-0 | Exhibición estática | |
Número 401 | 1950 | Bagnall | Victor / Vulcan 0-6-0 ST | Operacional | |
Ashington No.5 Jackie Milburn | 1939 | Peckett and Sons | 0-6-0 ST | Sometido a revisión | |
A.No.5 | 1883 | Kitson & Co. | 0-6-0 T | Exhibición estática | |
No.69 | 1953 | Hunslet | Austeridad de Hunslet 0-6-0ST | Exhibición estática | |
Locomotoras diesel | |||||
N.o 08915 | 1962 | Obras de Horwich | British Rail Class 08 0-6-0 DE | Operacional | |
No 03078 | 1959 | Obras de Doncaster | British Rail Class 03 0-6-0 DM | Operacional | |
No 10 | 1958 | Consett Iron Company | 0-6-0 | Esperando reparación | |
Locomotoras electricas | |||||
Harton eléctrico E4 | 1912 | Siemens | Exhibición estática | ||
3267 | 1904 | Ferrocarril del noreste | Furgoneta de paquete de motor | Exhibición estática | |
Entrenadores | |||||
48015 [6] | 1955 [6] | Doncaster [6] | Segundo lavabo Mk 1 abierto 330 [6] | Operacional | |
43010 [7] | 1954 [7] | Doncaster [7] | Mk 1 compuesto de lavabo sin pasarela 313 [7] | Operacional | |
43172 Ex-53172 [8] | 1954 [8] | Doncaster [8] | Segundo freno Mk 1 371 [8] | Sometido a revisión | |
Vagones | |||||
DB 992993 [9] | 1956 [9] | Metro Cammell [9] | 24 toneladas, 14 pies, 4 ruedas, tolva de balasto de acero, cazón ZFV 1/587 [9] | Operacional | |
Boldon Colliery No. 103 No. 136 Whitburn Colliery [10] | 1927 [10] | Vagón abierto de 4 ruedas y 4 tablones [10] | Operacional (portabatería para E4) | ||
Vagón plano de 4 ruedas TTP [11] Restaurado cosméticamente para representar el vehículo BR Barrier | Operacional | ||||
ZV 733728 | Carro plano de 4 ruedas | En espera de restauración | |||
B 774658 [12] | 1957 [12] | BR Wolverton [12] | Furgoneta ventilada Vanfit VVV 1/208 de 12 toneladas, 10 pies y 4 ruedas [12] | Operacional | |
21 | Ferrocarril del noreste | Furgoneta de laminadores NCB Lambton | Operacional | ||
DB 996297 [13] | 1953 [13] | Jefe Wrightson [13] | Bogie Flat Salmon YMP 1/642 de 50 toneladas y 8 ruedas [13] | Operacional | |
B 900402 | 1949 | derby | Bogie Flatrol Lowmac de 40 toneladas y 8 ruedas | Operacional | |
3 | 1939 | Vagón cisterna de 4 ruedas de 20 toneladas | Operacional | ||
4 | 1950 | Charles Roberts | Vagón cisterna de 4 ruedas de 20 toneladas | Operacional | |
A 5776 | Vagón cisterna British Petroleum Ltd de 20 toneladas y 4 ruedas | Operacional | |||
B 415776 | 1954 | Shildon | Vagón tolva de carbón de 21 toneladas | Operacional | |
722 | 1958 | Hurst Nelson | Vagón tolva de carbón de 21 toneladas | Operacional | |
6555 | 1956 | Hurst Nelson | Vagón tolva de carbón de 21 toneladas | Operacional | |
Contenedor de mercancías generales tipo BD de 5 toneladas (diagrama 3/050) [14] | En espera de restauración | ||||
B 85xxxx [15] | Van Shocvan VSV 1/209 de 12 toneladas, 10 pies y 4 ruedas ventiladas [15] | Sin restaurar [15] | |||
Stock departamental | |||||
B 951920 [16] | 1953 [16] | BR Faverdale [16] | 20 ton 16 ft 4 de freno de rueda Van sapo CAP 1/506 [16] | Operacional | |
DRS 81140 [17] | 1957 [17] | Smith Rodley [17] | Grúa mecánica diesel de 6 ruedas y 10 toneladas [17] | Esperando revisión | |
DE321051 [18] | 1927 [18] | Stratford [18] | PMVY de cuatro ruedas, convertido en Crane Runner [18] | Operacional |
Locomotoras de vapor
Porra
Billy fue construido por George Stephenson en 1816, [19] y fue uno de los varios diseños pioneros que ahora se conocen como locomotoras Killingworth , porque fueron construidas para su uso en Killingworth Colliery . A menudo se lo conoce como Killingworth Billy para diferenciarlo de Puffing Billy , construido por William Hedley en 1813 para Wylam Colliery . Killingworth Billy funcionó hasta 1881, cuando se presentó a la ciudad de Newcastle upon Tyne. Es una exhibición estacionaria, montada en un tramo corto de vía de época con rieles montados en bloques, para seguir siendo compatible con los trenes tirados por caballos. Los caballos habrían tropezado con durmientes convencionales.
N ° 1
Un tanque lateral 0-6-0 construido en 1951 como el número de obras 7683. Se cree que fue entregado nuevo a la central eléctrica de Meaford para desviar los vagones de carbón. Fue uno de varios de este tipo suministrados a centrales eléctricas por Robert Stephenson y Hawthorns Ltd., Forth Banks, Newcastle upon Tyne durante la década de 1950. Se utilizaron para transportar vagones de carbón desde los apartaderos de la línea principal hasta la central eléctrica, abasteciendo los búnkeres de carbón de la sala de calderas. Sus ruedas de pequeño diámetro permitían transportar cargas pesadas a baja velocidad. Se suministraron versiones con ruedas más grandes cuando se necesitaban viajes largos, por ejemplo, algunos sistemas de minería. A nivel local, se les podía ver trabajando en lugares de Northumberland y Durham, incluidos Ashington, Backworth, Stanley y Consett. Esta locomotora fue comprada en la central eléctrica por el East Lancashire Railway y transportó sus primeros trenes en Bury. Después de un período en la tienda, la revisaron en Bury y la trasladaron a Tyneside en 1996. Funcionó durante varios años antes de ser retirada de servicio en 2003. Actualmente se encuentra en exhibición en el museo, a la espera de una revisión.
Ashington No.5 Jackie Milburn
Este tanque de silla de montar 0-6-0 fue construido en 1939 como la obra número 1970 por Peckett and Sons of Bristol para Ashington Coal Company, que operaba uno de los sistemas ferroviarios de minería más extensos de Gran Bretaña. En 1939, se entregaron dos locomotoras idénticas con uno de los diseños estándar de Peckett y recibieron los nombres de Ashington No 5 y Ashington No 6. La primera pasó toda su carrera industrial en el ferrocarril para el que fue construida. En 1969 fue vendida por la National Coal Board a North Norfolk Preserved Railway cuando el sistema Ashington fue dieselizado. Sin embargo, regresó a Northumberland en 1991 y fue repintada con la librea "tal como se entregó a Ashington Colliery". La locomotora también se llamó Jackie Milburn en honor al héroe del fútbol local. [20] La locomotora está actualmente fuera de servicio por reparaciones en el extremo inferior, y se espera que esté completa para 2021.
A.No.5
A.No.5 es un tanque lateral 0-6-0 incorporado en 1883 por Kitson and Company , como número de fábrica 2509. Fue el último ejemplo de trabajo del diseño de 'caldera larga' patentado por Stephenson en 1841, para producir una mayor presión de vapor conservando una pequeña distancia entre ejes. No aptos para altas velocidades, no obstante satisfacían la necesidad de poderosos shunters en ciertos ferrocarriles industriales como Consett Iron and Steel Company. Retirado en 1972, pasó al Museo Beamish y luego al Servicio de Museos Tyne & Wear en la estación Monkwearmouth, Sunderland, donde la Asociación del Museo de la Estación Monkwearmouth comenzó su revisión desde una condición muy abandonada. Volvió a funcionar en 1986. Fue revisado en 1995/6 y nuevamente en 2013/14. [20] [21] Retirado del servicio y colocado nuevamente en exhibición estática en el museo en el verano de 2018.
Número 401
El No. 401 fue uno de una clase de tres construidos para la Steel Company of Wales en 1950, ya que las obras número 2994 (2995 y 2996 se construyeron en 1951), con una especificación avanzada diseñada para proporcionar un competidor de bajo mantenimiento para los shunters diésel emergentes. . Como tal, tenía muchas características avanzadas que no se ven en otras locomotoras de vapor industriales. Se vendió a Austin Motor Co. Ltd., de Longbridge, Birmingham en 1957 antes de pasar en 1973 al ferrocarril en desarrollo West Somerset . Una vez que se convirtió en un excedente para las locomotoras más grandes allí, el Museo del Ferrocarril de Stephenson compró 2994 y lo repintó de verde "Kermit the frog" a una librea negra similar a un estilo NER. En 2020, 401 se volvió a pintar en su color granate sin forro original 'Steel Company of Wales Ltd' con librea de letras de limón.
No.69
El número 69 fue construido en 1953, el número de obras 3785. El motor pasó toda su vida útil en South Hetton Colliery, que sirvió al complejo de minas Hawthorn y Murton, así como a Seaham. En conservación, funcionó en Yorkshire Dales Railway, ahora Embsay and Bolton Abbey Steam Railway , desde 1977 hasta 1984 antes de ser estacionado pendiente de revisión. Está previsto que la restauración comience en la temporada de invierno en espera de otros compromisos en el sitio. El número 69 es propiedad privada de un miembro / voluntario de la NTSRA.
Locomotoras diesel
N.o 08915
No 08915 (originalmente D4145) solía ser del depósito de Allerton (AN). Restaurado a BR Blue en 2017.
No 03078
No 03078 (originalmente D2078) solía ser del depósito de Gateshead (GD). [22] Repintado en BR Blue a principios de 2019.
No 10
Consett Iron and Steelworks No. 10, uno de los primeros diésel construido en la década de 1950, es el último ejemplo de producción interna de locomotoras por ferrocarriles industriales en el noreste. Fue concebido en sus talleres de Templetown para satisfacer la necesidad de un shunter de 300 hp con transmisión mecánica y se basó en un diseño de Hunslet. Fue construido reutilizando muchas piezas de locomotoras de vapor. Eventualmente redundante en Sentinel's con transmisión hidráulica, fue donado en 1976 al Tyne and Wear Museums Service por el propietario posterior de la obra, British Steel Corporation. El número 10 actualmente no está operativo, lo que requiere un nuevo juego de baterías y un nuevo cableado antes de volver a funcionar. [23]
Locomotoras electricas
Harton eléctrico E4
La locomotora eléctrica N ° E4 fue construida para el sistema de carbón Harton en South Shields. Se almacenó en el exterior durante muchos años, pero después de una licitación de lotería exitosa y el patrocinio de la empresa local Siemens Microchip Company, se restauró para que funcionara utilizando energía de batería en lugar de un suministro aéreo. Las baterías se transportan en un vagón de carbón reconvertido. Actualmente no está operativo.
Furgoneta de equipaje de motor 3267
El No. 3267 es el único ejemplo sobreviviente del stock incorporado 1904 para el sistema Tyneside Electrics , el primer ferrocarril eléctrico suburbano del país. El sistema utilizó energía de tercer carril y trenes formados en múltiples unidades. El vehículo era uno de los dos del sistema equipados como furgonetas, con cabinas de conducción en cada extremo. Se utilizaron para transportar pescado y artículos diversos, además de actuar como locomotoras para los servicios de pasajeros en el ramal de Riverside. Después de la retirada en 1938, se quitaron los motores de las dos camionetas y se convirtieron en camionetas de deshielo, transportadas por el sistema por la noche en locomotoras de vapor. Desde entonces, ha sido restaurado con los colores del NER y está en exhibición estática en el museo, prestado por el National Rail Museum. [20] [24]
Autocares, vagones y stock departamental
Los tres vagones ex-British Rail Mk1 se utilizan para los trenes de pasajeros. Se utilizaron en las líneas suburbanas de Kings Cross. Llevan la librea BR Midland Maroon. [20] Fueron preservados por Bluebell Railway entre 1973 y 1975, y fueron obtenidos por el museo en 1986. [6] [7] [8]
La grúa ferroviaria (n. ° DRS 81140, anterior DB 966401, 81/001, 24247) fue diseñada para British Rail. [17] Se ha emparejado con un vagón ex-LNER convertido en un corredor de grúa (No. DE321051, ex-6282, 70130E) [18] Se está restaurando lentamente como un proyecto a largo plazo.
Casi todos los vagones del patio se utilizan con regularidad, ya sea en trenes de carga de demostración o en trenes de vías permanentes o de ingeniería. El Vagón de lastre Dogfish de 20 toneladas, el Carrier Salmon Rail Carrier y la furgoneta de freno de madera de 20 toneladas se utilizaron en la construcción del ferrocarril a fines de la década de 1980 y principios de la década de 1990.
El vagón de cuatro tablones se construyó en 1927 como vagón cisterna de aceite para un propietario privado, presumiblemente un ferrocarril industrial. Tenía el número de registro LMSR 103136. Más tarde se redujo a su estructura inferior y se vendió al Metro para su uso en la pista de pruebas. Habiendo quedado en el sitio, el museo lo heredó. Lo convirtieron en un vagón abierto de cuatro tablones para usarlo como transportador de las baterías necesarias para alimentar la locomotora eléctrica E4 del ferrocarril. Se le ha dado una librea marrón ficticia y las marcas "No.103 Boldon Colliery" en un lado y "No.136 Whitburn Colliery" en el otro. [10]
La furgoneta de mercancías Vanfit de 12 toneladas se ha convertido en una furgoneta de herramientas que alberga un generador eléctrico. [20]
El vagón plano TTP se construyó como vagón tanque para un propietario privado. En 2019 se volvió a pintar para que pareciera un vagón de fósforos que se emparejaría con el 03078. [11]
El otro vagón plano de cuatro ruedas es un antiguo transportador de tambor de alambre aéreo utilizado en la electrificación de la línea principal de la costa este, se sentó en Heaton TMD durante muchos años y fue donado al ferrocarril a fines de 2019.
Cada uno de los tres vagones tolva de carbón de 21 toneladas es de propiedad privada. Los números 722 y 6555 llegaron a principios de 2020 desde Ribble Steam Railway , el número B415776 llegó en 2018 desde North Yorkshire Moors Railway .
Lambton Van 21 llegó en agosto de 2020 desde Embsay and Bolton Abbey Steam Railway y es de propiedad privada. El vagón se ha preparado para los meses de invierno antes de que pueda comenzar una revisión en 2021.
El antiguo vagón cisterna de BR Petroleum llegó a principios de 2019 desde Middleton Railway . Los otros dos vagones cisterna son de propiedad privada y llegaron a principios de 2020 desde Ribble Steam Railway .
La camioneta tipo BD de 5 toneladas y el Shocvan de 12 toneladas se almacenan al aire libre, solo como carrocerías, es decir, desmontadas de su chasis. [14] [15]
Transporte
El sitio del museo incluye un aparcamiento gratuito. Las paradas de autobús en Middle Engine Lane proporcionan conexiones directas al oeste de la estación de autobuses de Haymarket en Newcastle o al este de la estación de autobuses de Blyth a través de Whitley Bay . [25] Otras paradas de autobús Atmel Way en el adyacente Cobalt Business Park ofrecen otras conexiones, incluidas las dos estaciones de metro más cercanas: Percy Main, a cinco minutos hacia el sur y Northumberland Park, a diez minutos hacia el norte (en las secciones sur y norte del bucle North Tyneside, respectivamente). [4]
Casi todo el ferrocarril está paralelo a la ruta ciclista nacional 10 , que continúa hacia el norte desde Middle Engine Lane a lo largo de la alineación del antiguo ferrocarril hasta Backworth. Cerca del extremo sur, en el cruce con la carretera A193 Wallsend, la ruta ciclista se separa del ferrocarril para dirigirse hacia el sureste, pasando Percy Main Metro, en su camino para encontrarse con la ruta ciclista nacional 72 que corre de este a oeste y que da sombra al río Tyne.
En los días en que los servicios de pasajeros están en funcionamiento, también se puede acceder al museo uniéndose a los trenes en la terminal sur, el metro principal de Percy se encuentra a unos 300 metros a pie del andén a través de la urbanización del mismo nombre.
Referencias
- ^ a b c d e f g h Ferrocarril de vapor de North Tyneside. "Historial de línea" . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ James, Paul (16 de octubre de 2007). "Plan de impulso a los museos ferroviarios" . El diario . Consultado el 3 de diciembre de 2012 .
- ^ a b Museo del Ferrocarril Stephenson. "Visítanos" . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ a b c Museo del Ferrocarril Stephenson. "Información de acceso" . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ https://stephensonrailwaymuseum.org.uk/visit-us/waggonway-tea-room
- ^ a b c d e Encuesta sobre carruajes Vintage Carriage Trust. "BR 48015 Mk 1 Segundo Lavatorio Abierto construido 1955" . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ a b c d e Encuesta sobre carruajes Vintage Carriage Trust. "BR 43010 Mk 1 compuesto de lavabo sin pasarela construido en 1954" . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ a b c d e Encuesta sobre carruajes Vintage Carriage Trust. "BR 53172 Mk 1 Brake Second construido 1954" . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ a b c d Vintage Carriage Trust Wagon Survey. "Tolva de lastre BR DB 992993 construida 1956" . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ a b c d Vintage Carriage Trust Wagon Survey. "PO 103/136 (ficticio) Battery Wagon construido en 1927" . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ a b Vintage Carriage Trust Wagon Survey. "PO desconocido (solo chasis) Flat Wagon" . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ a b c d Vintage Carriage Trust Wagon Survey. "BR B 774658 Furgoneta de mercancías construida en 1957" . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ a b c d Vintage Carriage Trust Wagon Survey. "BR DB 996297 Carrier Carrier construido 1953" . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ a b Vintage Carriage Trust Wagon Survey. "BR contenedor de mercancías generales desconocido" . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ a b c d Vintage Carriage Trust Wagon Survey. "Furgoneta de mercancías BR B 85xxxx (solo carrocería)" . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ a b c d Vintage Carriage Trust Wagon Survey. "Furgoneta de freno de mercancías BR B 951920 construida en 1953" . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ a b c d e Vintage Carriage Trust Wagon Survey. "BR DRS 81140 Grúa de servicio pesado construida en 1957" . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ a b c d e Vintage Carriage Trust Wagon Survey. "LNER DE321051 PMVY de cuatro ruedas, convertido a Crane Runner construido en 1927" . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ http://www.culture24.org.uk/ne000031
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- ^ Ir al horario del autobús de laruta 309 Cobalt Clipper del noreste a partir del 29 de marzo de 2015
enlaces externos
- El sitio web del Museo
- Sitio web de la NTSRA
- Blog de la NTSRA