En la aviación naval , un bólter ocurre cuando un avión que intenta un aterrizaje detenido en la cubierta de vuelo de un portaaviones aterriza, pero no logra atrapar un cable de detención y se detiene. [1] [2] Los aviones bólter aceleran a toda velocidad y se ponen en el aire para dar la vuelta y volver a intentar el aterrizaje. [2]
Antes del desarrollo de la cubierta de vuelo en ángulo , las áreas de aterrizaje de los portaaviones corrían a lo largo del eje del barco. Si una aeronave no logra atrapar un cable de detención en la popa (parte trasera) del barco, aún debe detenerse antes de chocar con la aeronave detectada (estacionada o en rodaje) en la mitad delantera de la cubierta. [2] Con la aeronave en la mitad delantera de la cubierta de vuelo, no había suficiente espacio para que una aeronave volviera a estar en el aire después de perder los cables de detención. La detención de una aeronave que no pudo conectar un cable de detención se logró con una barrera de alambre montada en el medio del barco y levantada para atrapar el tren de aterrizaje de la aeronave , o una barricada de red que engancharía las alas de la aeronave. Cualquiera de los métodos a menudo resultaba en daños a la aeronave y requería tiempo para desconectarse. La introducción de aviones a reacción para operaciones de portaaviones a principios de la década de 1950, con su mayor masa y velocidades de aproximación más altas, exacerbó el problema. [2]
La cubierta de vuelo en ángulo desarrollada por los británicos resolvió el problema de las aeronaves que no lograban conectar un cable de detención y creó la opción de rutina para que las aeronaves se dispararan. [2] Al inclinar el área de aterrizaje fuera del eje del barco, evitando así obstrucciones hacia adelante del área de aterrizaje, los aviones que no lograron detener, ese bólter, simplemente aceleran hacia abajo en el área de aterrizaje y vuelven a estar en el aire. Luego, el avión bólter vuelve a la altitud del patrón de aterrizaje y se secuencia con otro avión de aterrizaje para volver a intentar el aterrizaje. [3] Se dice que estos aviones bólter están en el "patrón bólter". [3]
Los británicos fueron los primeros en describir los aviones que no pudieron arrestar como bólters. [4] Cuando un avión dispara bólter en un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos, el oficial de señales de aterrizaje (LSO) a menudo transmite "bólter, bólter, bólter" por la radio. Los LSO de la Marina de los Estados Unidos califican cada intento de aterrizaje de un portaaviones en una escala de 0 a 5. [5] Suponiendo que el enfoque fue seguro y al menos promedio, un bólter se califica como 2.5. [5] Para aproximaciones inseguras o por debajo del promedio que resultan en bólter, se asigna una calificación de 2. [5]
Ver también
Referencias
- ^ "INSTRUCCIÓN OPNAV 3710.7T" (PDF) . Marina de los Estados Unidos . Nosotros marina de guerra. Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2009 . Consultado el 10 de octubre de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c d e "La cubierta de vuelo en ángulo" . Sea Power Centre de Australia . Marina Real Australiana . Consultado el 22 de enero de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b Llinares, Rick (2006). Strike: Beyond Top Gun: Centro de ataque naval y guerra aérea de EE. UU . Impresión Zenith. pag. 25. ISBN 0-7603-2525-1. Consultado el 10 de diciembre de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Brown, Charles H. (1999). Dark Sky, Black Sea: Aircraft Carrier Night y All-Weather Operations . Prensa del Instituto Naval. pag. 107 . ISBN 1-55750-185-8. Consultado el 10 de diciembre de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ↑ a b c Llinares, Strike: Beyond Top Gun , p. 23
enlaces externos
- Medios relacionados con Bolters (aviación) en Wikimedia Commons