Los bombarderos pesados B-29 Superfortress de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos realizaron dos ataques aéreos contra instalaciones ferroviarias en Kuala Lumpur ocupada por los japoneses durante febrero y marzo de 1945. El primero de estos ataques tuvo lugar el 18 de febrero y en él participaron 48 o 49 B-29 en Bengala Occidental . La segunda incursión se realizó el 10 de marzo con 24 o 26 aviones. Estos ataques causaron grandes daños en los talleres de reparación de ferrocarriles centrales. No se perdió ningún avión estadounidense en ninguna de las operaciones.
Bombardeo de Kuala Lumpur | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Parte de la Guerra del Pacífico , Segunda Guerra Mundial | |||||||
| |||||||
Beligerantes | |||||||
Estados Unidos | Japón | ||||||
Unidades involucradas | |||||||
XX Comando de bombardero | |||||||
Fuerza | |||||||
48 o 49 aviones (18 de febrero) 24 o 26 aviones (10 de marzo) | Varios aviones de combate | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
Ninguno | Grandes daños a las instalaciones ferroviarias |
Fondo
Las fuerzas japonesas capturaron Kuala Lumpur el 11 de enero de 1942 durante la Campaña Malaya . [1] El 28 de enero de ese año, los bombarderos pesados Boeing B-17 Flying Fortress de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) que operaban desde Palembang en las Indias Orientales Holandesas bombardearon aeródromos controlados por japoneses cerca de la ciudad. [2] Kuala Lumpur se convirtió más tarde en un centro ferroviario clave para la Malaya ocupada por los japoneses . [3]
A principios de 1944, la USAAF inició el primer despliegue de sus nuevos bombarderos pesados B-29 Superfortress . Como parte de la Operación Matterhorn , XX Bomber Command tenía su base en la India y se le asignó el papel principal de atacar objetivos en el oeste de Japón a través de aeródromos en el centro de China. Además, se ordenó al Comando que también atacara objetivos en Manchuria y Asia Oriental. [4]
El XX Bomber Command realizó su primera incursión de penetración profunda en el sudeste asiático en la noche del 9 al 10 de agosto de 1944, cuando 56 B-29 realizaron un ataque fallido contra objetivos petroleros cerca de Palembang durante la Operación Boomerang . [5] También se realizaron ataques contra Singapur el 5 de noviembre y el 11 de enero de 1945. [6] El 15 de enero de 1945, el Comando de Bombarderos XX recibió instrucciones de detener las misiones de vuelo a través de China y, en su lugar, realizar "operaciones limitadas" contra objetivos en zonas ocupadas por Japón. áreas del sudeste asiático desde sus bases en la India. Este fue un uso provisional para el comando, antes de que se redistribuyera a las Islas Marianas en abril, donde se uniría al principal esfuerzo de bombardeo estratégico contra Japón. [7]
Ataques
Los B-29 realizaron un ataque exitoso contra las instalaciones navales japonesas en Singapur el 1 de febrero. Inmediatamente después comenzaron los preparativos para otra incursión contra Singapur, prevista para el 6 de febrero. Sin embargo, el 3 de febrero, el Comando del Sudeste Asiático (SEAC) ordenó al XX Comando de Bombarderos que no realizara más ataques contra las instalaciones navales en Singapur o Penang, ya que se esperaba capturarlas intactas más adelante en la guerra. El comandante de SEAC, Louis, Lord Mountbatten, especificó que varios objetivos en el área de Kuala Lumpur serían el objetivo principal del XX Bomber Command. Las instalaciones industriales en Singapur y Saigón y sus alrededores se identificaron como objetivos secundarios. [8]
La primera incursión del XX Bomber Command contra Kuala Lumpur se realizó el 19 de febrero. El objetivo de esta operación fueron los Talleres de Reparación de Ferrocarriles Centrales . [9] O 48 [10] o 49 [9] B-29 de los Grupos de Bombardeo 444 y 468 llegaron a la ciudad. La fuerza descendió a una altitud por debajo de los 11.000 pies (3.400 m) para llegar por debajo de las nubes. El ataque fue exitoso, con el 67 por ciento de los edificios en el taller destruidos, junto con las vías del tren y el material rodante. [9] Otros cuatro B-29 bombardearon objetivos alternativos. [11] Todos los B-29 regresaron a la base. [10] Como resultado de esta incursión, muchos edificios en Kuala Lumpur no exhibieron banderas japonesas durante un día festivo convocado para honrar a las fuerzas japonesas en marzo debido al temor de que hacerlo los convertiría en un objetivo para futuros ataques aliados. [12]
El Grupo de Bombardeo 468 realizó un segundo ataque contra los Talleres de Reparación de Ferrocarriles Centrales el 10 de marzo. O 24 [13] o 26 [9] B-29 hicieron el ataque. Como no se dispararon cañones antiaéreos contra los bombarderos y se encontraron pocos aviones de combate japoneses , los B-29 descendieron a 8.700 pies (2.700 m). El bombardeo fue muy preciso y destruyó una casa circular , varios otros edificios y otros equipos ferroviarios. [9] El cercano Museo Selangor también sufrió graves daños. [12] Otros tres B-29 atacaron Khao Huakhang y uno intentó bombardear un barco cerca de Port Swettenham . [14] La fuerza estadounidense no sufrió pérdidas. [13]
Secuelas
XX Bomber Command completó su última misión, un ataque a Singapur, el 30 de marzo. Posteriormente, sus unidades de combate se trasladaron a las Islas Marianas. [15]
No todas las bombas lanzadas durante los ataques a Kuala Lumpur explotaron, y las unidades de ingenieros reales del ejército británico tuvieron que limpiar las municiones sin detonar de los patios ferroviarios de Kuala Lumpur después de la guerra. Una bomba de guerra explotó fuera de la estación de tren de Kuala Lumpur en abril de 1949, dejando un cráter de 20 yardas (18 m) de ancho. [dieciséis]
Referencias
Citas
- ^ Hola, Stephanie. "Campaña malaya" . Infopedia de Singapur . Junta Nacional de Bibliotecas de Singapur . Consultado el 21 de agosto de 2018 .
- ^ Carter y Mueller 1991 , p. 10.
- ^ "Incursión de Kuala Lumpur" . El sol . 11 de marzo de 1945. p. 3 . Consultado el 21 de agosto de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Correll 2009 , págs. 62-63.
- ^ Mann , 2009 , p. 40.
- ^ Mann 2009 , págs.55, 84.
- ^ Craven y Cate 1953 , págs. 151-152.
- ^ Craven y Cate 1953 , págs. 160-161.
- ↑ a b c d e Craven y Cate , 1953 , p. 162.
- ↑ a b Mann , 2009 , p. 103.
- ^ Carter y Mueller 1991 , p. 627.
- ↑ a b Kratoska , 2018 , p. 301.
- ↑ a b Mann , 2009 , p. 111.
- ^ Carter y Mueller 1991 , p. 642.
- ^ Correll 2009 , p. sesenta y cinco.
- ^ Jackson , 2013 , p. 136.
Obras consultadas
- Carter, Kit C .; Mueller, Robert (1991). Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial: cronología de combate, 1941-1945 . Washington, DC: Centro de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0912799684.
- Correll, John T. (marzo de 2009). "Las misiones de Matterhorn" (PDF) . Revista de la Fuerza Aérea . págs. 62–65. ISSN 0730-6784 .
- Craven, Wesley; Cate, James, eds. (1953). El Pacífico: Matterhorn a Nagasaki . Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial. Volumen V. Chicago: The University of Chicago Press. OCLC 256469807 .
- Jackson, Ashley (2013). Edificios del Imperio . Oxford: Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 9780191625176.
- Kratoska, Paul H. (2018). La ocupación japonesa de Malasia y Singapur, 1941-45: una historia social y económica (segunda ed.). Singapur: NUS Press. ISBN 9789971696382.
- Mann, Robert A. (2009). La cronología de la Superfortaleza B-29, 1934-1960 . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company. ISBN 9780786442744.