Booya era una goleta de tres mástilescon casco de acero construida en los Países Bajos en 1917. Originalmente se llamaba De Lauwers . La goleta pasó a llamarse Argosy Lemal en 1920 y llevó ese nombre hasta 1949. Como Argosy Lemal, el barco sirvió como uno de los primeros barcos de comunicaciones del Ejército de los Estados Unidos de 1942 a 1949. En 1949, al volver al uso civil, el buque pasó a llamarse Ametco , Clair Crouch y finalmente Booya en 1964. Booya fue visto por última vez anclado en el muelle de Fort Hill en el puerto de Darwin alrededor de las 8:00 p.m. del 24 de diciembre de 1974, el ciclón Tracy vespertinogolpear a Darwin. Casi veintinueve años después, en octubre de 2003, fue descubierta por casualidad en el puerto de Darwin, tendida de estribor a unos 20 metros de profundidad. [3] [4] [5]
Booya como Argosy Lemal c. 1940. | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | |
Constructor: | Gebroeders van Diepen, Waterhuizen, Países Bajos |
Lanzado: | 1917 |
Identificación: | |
Destino: | Se hundió el 24 de diciembre de 1974 |
Características generales | |
Tonelaje: | 254 TRB ( Argosy Lemal ) [2] |
Largo: | 117 pies 5 pulg (35,79 m) [2] |
Haz: | 24 pies 5 pulg (7,44 m) [2] |
Borrador: | 10 pies 4 pulg (3,15 m) [2] |
Propulsión: | Velas, motor de aceite 1 × 2SCSA, 79 hp (59 kW) ( Argosy Lemal ) [2] |
Plan de vela: | Goleta |
Historia 1917-1942
Booya fue construida en Waterhuizen , Holanda en 1917 por Gebroeders van Diepen , bajo su nombre original, De Lauwers . [6] Era una goleta auxiliar de tres mástiles con casco de acero y motor de 130 CV. [3] [7] En el momento de su pérdida, tenía 35,8 metros de largo y un tonelaje de registro bruto de 262 toneladas. [8]
En 1920, se hizo conocida como Argosy Lemal después de que Argosy Shipping and Coal Company la compró y registró en Newcastle-on-Tyne en Inglaterra. [6] En 1923, fue llevada a Australia y fue comprada por Yorke Shipping Pty Ltd y posteriormente desempeñó un papel activo en el transporte costero trabajando en numerosos puertos, incluidos Port Adelaide y Hobart . [8] Esa compañía más tarde se convirtió en una subsidiaria de Adelaide Steamship Company .
Servicio de la Segunda Guerra Mundial del Ejército de EE. UU.
En noviembre de 1942, el Argosy Lemal fue requisado por el Gobierno de la Commonwealth y desempeñó un papel importante en la Sección de Barcos Pequeños del Ejército de los EE. UU. , Funcionando como un buque de comunicación por radio en los mares de Arafura y Timor durante la Segunda Guerra Mundial . [9] [10] La tripulación de 12 estaba compuesta por australianos, estadounidenses , noruegos , escandinavos , escoceses y británicos. [11] Cuando las operaciones contra el enemigo comenzaron en las islas y áreas oceánicas al norte de Australia en 1942, las comunicaciones anfibias se hicieron necesarias, el oficial de señales en jefe de SWPA , el general Spencer B. Akin , creó una pequeña flota que sirvió como barcos de relevo desde áreas avanzadas. al cuartel general, sin embargo, su función y número pronto se expandieron, cuando subieron a bordo de las instalaciones de comunicaciones del puesto de mando avanzado como flota CP del Ejército. Las pequeñas naves de comunicaciones, parte de la Sección de Naves Pequeñas del Ejército de los EE. UU. De las naves adquiridas australianas conocidas oficialmente como "flotilla de botes", [12] demostraron ser tan útiles en acciones anfibias que los elementos del Ejército en las operaciones de la SWPA competían continuamente para obtener sus servicios. Los primeros buques australianos adquiridos por el General Akin que fueron convertidos durante la primera mitad de 1943 por empresas australianas en buques de comunicaciones [13] fueron el Harold (S-58, CS-3) , un ketch auxiliar, y el Argosy Lemal (S- 6), una goleta auxiliar. [Nota 1] Desde Milne Bay, los barcos sirvieron en Port Moresby, Woodlark y en el área de Lae-Salamaua hasta mediados de 1943. [14]
Un relato gráfico de algunas de las vicisitudes del Argosy Lemal y su tripulación mixta provino del S / Sgt. Arthur B. Dunning, Compañía de la Sede, 60o Batallón de Señales. Él y otros seis hombres alistados de esa unidad recibieron la orden de abordarla el 9 de septiembre de 1943, en Oro Bay, Nueva Guinea, para manejar el tráfico de radio del Ejército. El comandante del barco informó a las autoridades navales, no al general Akin. Después de seis meses de servicio a lo largo de la costa de Nueva Guinea, el patrón fue destituido por incompetencia. Su reemplazo no fue mejor. Entre otras cosas, obedeció al pie de la letra la orden de la Marina que prohibía el uso de receptores de radio sin blindaje en el mar. Dado que los receptores del Cuerpo de Señales a bordo del barco no estaban blindados y, por lo tanto, podían irradiar lo suficiente como para alertar a los oyentes enemigos cercanos, a los hombres se les prohibió encenderlos para escuchar las órdenes del cuartel general del Ejército en tierra. Como consecuencia, durante un viaje en la primavera de 1944 desde Milne Bay a Cairns, Australia (por órdenes navales), la tripulación no escuchó los frenéticos mensajes de radio del Cuerpo de Señales al Argosy Lemal ordenándole que regresara de inmediato a Milne Bay para hacer listo para una próxima operación del Ejército. De camino a Australia, el patrón, tras una serie de contratiempos atribuibles a una mala navegación, encalló el Argosy con fuerza en un arrecife. La mayor parte de la tripulación que ya estaba gravemente enferma de enfermedades tropicales, ahora tenía preocupaciones adicionales. Las antenas de radio desaparecieron junto con el aparejo del barco, y no se pudo solicitar ayuda hasta que los hombres del Cuerpo de Señales colgaron una antena improvisada. Débiles por las fiebres y en un barco a punto de naufragar, bombearon hacia el agua que se elevaba en la bodega y se preguntaron por qué se demoraba el rescate hasta que supieron que la posición del barco que el patrón les había dado para transmitir estaba a noventa millas de distancia. su verdadera posición. Mientras arrojaban el exceso de carga por la borda, "algunos de los muchachos", registró Dunning, "estaban a favor de deshacerse de nuestro patrón por meternos en todo este lío". Mucho más tarde, demasiado tarde para la necesidad que tenía el Cuerpo de Señales del barco, el Argosy Lemal fue rescatado y remolcado a Port Moresby para realizar reparaciones en el barco y atención médica para la tripulación, muchos de los cuales ya lo estaban, según Dunning ". psiconeurótico ". Además de Dunning, un operador de radio, estaban T / 4 Jack Stanton, también un operador de radio; T / Sargento. Harold Wooten, el suboficial superior; T / 4 Finch y T / 5 Burtness, hombres de mantenimiento; y T / 5 Ingram y Pfc. Devlin, empleados del centro de mensajes y código. Dunning describió al Argosy como un velero de 3 mástiles con un motor diesel auxiliar de 110 caballos de fuerza. "Ella era la sexta nave", escribió, "en ser tomada por la Sección de Embarcaciones Pequeñas del Ejército de los Estados Unidos, su propósito principal era manejar el tráfico [de radio] entre las áreas de avanzada y el cuartel general principal de USASOS". [14]
Historia 1949-1974
Después de la guerra, fue comprada por Middle East Trading Company en 1949 y rebautizada como Ametco (acrónimo de Australian Middle East Trading Co). El Ametco se hundió en Low Wooded Island frente a la costa de Queensland , pero fue rescatado en malas condiciones y llevado a Melbourne para su reparación. Fue comprada en 1952 por la empresa de transporte MB Crouch & Co Limited, que la rebautizó como Clair Crouch , en honor a la hija del propietario. [6] El Clair Crouch se comercializó en la costa australiana hasta 1958 cuando se convirtió para transportar ácido sulfúrico entre Port Pirie y Port Lincoln en Australia del Sur.
En 1964, fue vendida a Mornington Island Fishing Company y rebautizada como Booya . [6] Fue utilizada como buque nodriza y buque de suministro de combustible para las flotas de langostinos del norte, pero se quedó varada en 1965/66 hasta que fue vendida nuevamente en 1968 (algunas fuentes dicen que en 1971) a la Denham Island Transport Company, comercializando carga principalmente entre Dili y Darwin. [8]
En la noche del 24 de diciembre de 1974, Booya estaba amarrado cerca del muelle de Fort Hill con cuatro tripulantes y un invitado a bordo. [4] Cuando el ciclón Tracy se acercó a Darwin, a ella y a todos los demás barcos se les ordenó salir de los muelles y se les indicó que encontraran un fondeadero seguro . [15] Booya fue visto por última vez alrededor de las 8:00 pm saliendo del muelle de Fort Hill. [7] [16] Durante los siguientes 29 años permaneció desaparecida, presuntamente hundida con la pérdida de todas las vidas en los enormes mares azotados por los vientos de 300 km / h del ciclón Tracy. [4]
Descubrimiento
El 22 de octubre de 2003, los buzos descubrieron el naufragio por casualidad en el puerto de Darwin, a estribor a unos 20 metros de agua, a cinco millas náuticas (9 km) de la costa. [3] [4] [5] Su ubicación exacta se dio como 12 ° 23.381′S 130 ° 46.281′E / 12.389683 ° S 130.771350 ° E / -12,389683; 130.771350. El descubrimiento y la posterior identificación de los Booya condujeron a una investigación coronaria . [6] [17] El Gobierno del Territorio del Norte firmó un instrumento que re-declara el sitio del naufragio sujeto a una Orden de Conservación Provisional, bajo la Ley de Conservación del Patrimonio que garantiza una zona de exclusión sobre el naufragio. [16] [18] En 2005, Booya y el área circundante fueron declarados "sitio patrimonial". [6] [19] A pesar de una búsqueda exhaustiva del Booya por parte de buzos de la policía , no se encontraron restos humanos; sin embargo, se recuperaron algunos efectos personales, que los familiares de los fallecidos pudieron identificar. [20] El Tribunal Forense concluyó que el buque se hundió debido a los fuertes vientos y la alta mar creados por el ciclón Tracy y que la tripulación falleció en el mar a última hora del 24 o temprano el 25 de diciembre de 1974. [20]
Número oficial y letras de código
Los números oficiales fueron un precursor de los números de la OMI .
Argosy Lemal tenía el número oficial del Reino Unido 144888 [2] y utilizó las letras de código KGHS de 1930 [1] y VJDF de 1933. [2]
Ver también
- Flecha HMAS (P 88)
Notas
- ↑ A estos barcos iniciales se unirían los veleros estadounidenses Volador y Geoanna .
Referencias
- ^ a b "REGISTRO DE LLOYDS, VELEROS" (PDF) . Plimsollshipdata. Archivado desde el original (PDF) el 12 de agosto de 2014 . Consultado el 22 de noviembre de 2008 .
- ^ a b c d e f g h "REGISTRO LLOYDS, VAPORADORAS Y AUTOMOTRICES MENOS DE 300 TONELADAS" (PDF) . Plimsollshipdata. Archivado desde el original (PDF) el 12 de agosto de 2014 . Consultado el 22 de noviembre de 2008 .
- ↑ a b c Wreck of the Booya Archivado el 19 de septiembre de 2009 en Wayback Machine (2005). Departamento de Recursos Naturales, Medio Ambiente y Artes. Consultado el 8 de junio de 2009.
- ↑ a b c d Murdoch, Lindsay (2004). Búsqueda familiar de respuestas: 30 años después . La edad . Consultado el 9 de junio de 2009.
- ^ a b Ceremonia de colocación de corona sobre el sitio de Booya. Archivado el 22 de octubre de 2009 en Wayback Machine . (2007). Comunicado de prensa del gobierno de NT. Consultado el 9 de junio de 2009.
- ↑ a b c d e f Reynolds, Steve (2008). Marine Life Society of South Australia Inc: The Schooner BOOYA Archivado el 19 de octubre de 2009 en Wayback Machine . Consultado el 9 de junio de 2009.
- ↑ a b Reynolds, Steve (2005). Marine Life Society of South Australia Inc: Cyclone Tracy Shipwrecks Archivado el 19 de octubre de 2009 en Wayback Machine . Newsletter April 2005. Recuperado el 10 de junio de 2009.
- ^ a b c Booya 1917 a 1974 Archivado el 26 de septiembre de 2009 en Wayback Machine (2009). Departamento de Recursos Naturales, Medio Ambiente y Artes. Consultado el 8 de junio de 2009.
- ↑ AWM Collection Record: 302944 Archivado el 14 de junio de 2012 en Wayback Machine (2008). Goleta auxiliar australiana Argosy Lemal. Consultado el 10 de junio de 2009.
- ^ Buceo cerca del naufragio de Booya es una posibilidad (2007). Sydney Morning Herald. Consultado el 17 de junio de 2009.
- ^ Instituto australiano de arqueología marítima (2007, p. 8). Fotos históricas de la vida a bordo del Booya Archivado el 18 de febrero de 2011 en Wayback Machine . Consultado el 9 de junio de 2009.
- ^ Bykofsky, Joseph Raynor; Larson, Harold (1990). Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, los servicios técnicos, el cuerpo de transporte: operaciones en el extranjero . Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pag. 452 . Consultado el 19 de febrero de 2012 .
- ^ Masterson, Dr. James R. (1949). Transporte del Ejército de los EE. UU. En el Área del Pacífico Suroeste, 1941–1947 . Washington: Unidad de Transporte, División Histórica, Estado Mayor Especial, Ejército de los Estados Unidos. págs. 570–571. Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2014 . Consultado el 4 de mayo de 2013 .
- ^ a b Thompson, George Raynor; Harris, Dixie R. (1991). El ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, los servicios técnicos, el cuerpo de señales: el resultado (mediados de 1943 hasta 1945) . Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. págs. 262, 259–265, 275–288 . Consultado el 19 de febrero de 2012 .
- ^ Cyclone Tracy and the Schooner Booya Archivado el 13 de septiembre de 2009 en Wayback Machine (2006). Instituto Australasia de Arqueología Marítima. Boletín: Volumen 25, Número 23. Recuperado el 10 de junio de 2009.
- ^ a b Los buzos continúan la búsqueda de Booya [ enlace muerto permanente ] (2003). Servicios de emergencia y bomberos de la policía de NT: comunicado de prensa. Consultado el 10 de junio de 2009.
- ^ Investigación para ser considerado por los restos de Booya (2004). ABC Noticias. Consultado el 17 de junio de 2009.
- ^ Protección del sitio del naufragio "Booya" extendida. Archivado el 22 de octubre de 2009 en Wayback Machine (2004). Gobierno de NT: Comunicado de prensa. Consultado el 10 de junio de 2009.
- ^ Plan de gestión provisional para el naufragio del Booya Archivado el 26 de septiembre de 2009 en Wayback Machine . (2007). Departamento de Recursos Naturales, Medio Ambiente y Artes. Consultado el 11 de junio de 2009.
- ^ a b Cavenagh, Greg (2005) Investigación sobre las muertes de Raymond Curtain et al . Tribunal Forense de Darwin. Consultado el 11 de junio de 2009.
enlaces externos
- Folleto oficial del sitio del naufragio
- Sección de buques pequeños del ejército de los Estados Unidos Servicios de suministro del ejército de los Estados Unidos (USASOS) en aguas australianas durante la Segunda Guerra Mundial