El Adelaide Steamship Company era una compañía de transporte de Australia y más tarde un diversificado conglomerado industrial y logística. Fue formado por un grupo de empresarios del sur de Australia en 1875. Su objetivo era controlar el transporte de mercancías entre Adelaida y Melbourne y beneficiarse de la necesidad de un servicio de pasajeros eficiente y cómodo . [1] Durante sus primeros 100 años, las principales actividades de la empresa fueron las operaciones de transporte marítimo convencional en la costa australiana, productos primarios, cargas de consumo y amplios servicios de pasajeros.
Industria | Carga |
---|---|
Fundado | Septiembre 1875 |
Difunto | 2006 |
Sucesor | linea Maersk |
Sede | |
Área de servicio | Australia |
En las décadas de 1930 y 1940, la empresa se diversificó en las operaciones de aerolíneas, remolque, construcción naval y envío de sal, carbón y azúcar. [2] Adelaide Airways se formó en 1935 y compró West Australian Airways antes de fusionarse con Holyman's Airways para formar Australian National Airways (ANA) en 1936. ANA se vendió a Ansett Transport Industries en 1957. [3] En 1964, la flota interestatal se fusionó con McIlwraith, McEacharn & Co , y la asociación desarrolló los primeros buques portacontenedores del mundo construidos especialmente . [3] [4] [5] [6] Sin embargo, en 1973, la empresa cesó sus operaciones de construcción naval, y en 1977, en su 103º año de funcionamiento, vendió sus negocios relacionados con el transporte marítimo y cesó su conexión con la propiedad naval. y funcionando. [7] Sin embargo, la empresa mantuvo sus intereses en las operaciones de remolcadores .
En las décadas de 1970 y 1980, con John Spalvins [8] a la cabeza, la empresa se convirtió en un asaltante corporativo con una cartera financiada con enormes préstamos . La recesión de principios de la década de 1990 provocó que los prestamistas, más de 200 bancos, exigieran la devolución de sus activos. [9] [10] Esto obligó a la liquidación de la cartera. [11] [12] [13]
Una vez finalizada la liquidación, el 30 de abril de 1997 la empresa pasó a denominarse Residual Assco Group Limited [14] para poder reutilizar el nombre Adelaide Steamship. Assco residual se eliminó de la lista el 24 de diciembre de 1999. [3] [15] En junio de 1997, las operaciones del remolcador se cotizaron en la Bolsa de Valores de Australia con el nombre de Adsteam Marine. [3] En 2001, Adsteam Marine adquirió a su socio de empresa conjunta (y principal rival como el principal operador de remolque australiano), Howard Smith . Adsteam Marine se convirtió en el operador de remolque más grande de Australia y el Reino Unido, con operaciones más extensas en el Pacífico Sur. [16] En 2006, Adsteam Marine fue adquirida como la rama del Pacífico de la compañía naviera más grande del mundo, AP Moeller-Maersk , [6] [17] eliminando así el nombre Adelaide Steamship de la Bolsa de Valores de Australia y de los registros de la Compañía Australiana.
Barcos de vapor
La compañía se formó en septiembre de 1875 en Adelaide , Australia del Sur , por un grupo de pastores y hombres de negocios, algunos de los cuales ya tenían intereses en barcos de vapor en el Golfo de Spencer , a saber, Federal Wharf Co.Ltd, Port Adelaide Dredging Company Ltd y Spencer Gulf Shipping. Co. Ltd, y se incorporó el 8 de octubre de 1875. [18]
Sus promotores y directores fundadores incluyen Andrew Tennant , [19] Robert Barr Smith [20] y Thomas Elder [21] del pastor Smith & Co Ltd . El primer barco de la nueva empresa fue Flinders . [22] En julio de 1876, los principales promotores de la empresa fusionaron sus intereses privados de propietarios de barcos para formar Spencer's Gulf Steamship Co Ltd, que comercia en las aguas costeras del sur de Australia. Las dos compañías se fusionaron en diciembre de 1882. [23] La flota rodeó la costa desde Derby en el norte de Australia Occidental hasta Cairns en el norte de Queensland . [22] Las operaciones de envío fueron apoyadas por una gran red de oficinas de agencias en casi todos los puertos australianos importantes. [3]
Durante la Primera Guerra Mundial , varios barcos de Adelaide Steamship Company fueron requisados , al igual que varios otros barcos de propiedad privada; Grantala y Warilda como barcos hospital y Wandilla y Willochra como barcos de tropas. [24] Yankalilla y Echunga también fueron confiscados . [22]
Adelaide Steamship Company fue liquidada y reconstruida dos veces para una operación más eficiente y rentable, primero en 1900 y posteriormente en 1920. [18] El 20 de enero de 1915 se hicieron cargo de Coast Steamships Limited y la mantuvieron funcionando como una subsidiaria que conservó su propia identidad hasta 1968. [7]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la compañía poseía 30 barcos. [7] [24] Con la Segunda Guerra Mundial, la compañía se vio nuevamente obligada a entregar nueve barcos a la Armada, incluidos Manoora y Manunda, que se convirtieron en un crucero mercante armado y un barco hospital. Manunda estaba en el puerto de Darwin durante el bombardeo japonés y pudo traer 260 bajas militares y civiles a un lugar seguro en Fremantle . [24] Durante la guerra, llevó a unos 30.000 enfermos y heridos a Australia desde Oriente Medio y Nueva Guinea . [22] Durante la década de 1940, la caída del comercio obligó a la empresa a diversificarse y empezaron a adquirir participaciones en otras empresas y proyectos. En consecuencia, después de la guerra, la empresa se diversificó en el remolque, la construcción naval y el envío de sal, carbón y azúcar. [2] [7]
El 1 de enero de 1964, su flota interestatal se fusionó con la de McIlwraith, McEacharn & Co en una nueva empresa, Associated Steamships Limited, en la que Adelaide Steamship Company tenía el 40%. También en 1964, la empresa fusionada desarrolló el primer buque portacontenedores construido expresamente en el mundo, MV Kooringa . [3] [25] [26] [27] Bulkships , en los que Adelaide Steamship tenía una participación del 40% en 1965, adquirió todas las acciones de Associated Steamship Limited en 1968. En 1977, se eliminó la participación de la compañía en Bulkships y Adelaide Steamship La empresa cesó su conexión con la propiedad y explotación de buques. [7] Sin embargo, la empresa mantuvo sus intereses en las operaciones de remolcadores y remolcadores y, a finales de la década de 1980, Adelaide Steamship era una de las empresas industriales más antiguas de Australia. [28]
Buques
Los barcos propiedad y operados por Adelaide Steamship Company incluían:
- Argosy Lemal , más tarde Booya
- SS Beltana
- HMAS Bungaree
- SS Camira Construido en 1894 como SS Clan Campbell [29]
- SS Cantara Construido en 1894 como SS Clan Ross [29]
- SS Ceduna Construido en 1894 como SS Clan Mackay [29]
- Hurón de las SS
- MV Kooringa [5]
- SS Koombana [30]
- HMAS Manoora
- TSMV Manunda
- MV Minnipa [31]
- MV Moonta [32]
- SS Paringa [31]
- Polly Woodside (1922-1953)
- SS Warilda , más tarde HMAT Warilda [33]
- SS Willochra , más tarde RMS Fort Victoria
- SS Yongala [34] [35]
Aviones
Adelaide Airways se formó como una subsidiaria de Adelaide Steamship Company el 3 de julio de 1935 y comenzó a operar el 29 de octubre. Tenía varios tipos diferentes de aviones en su flota, incluidos el Short Scion , el General Aircraft Monospar ST-25 y el De Havilland DH.89A . [36] [37] [38]
El 12 de junio de 1936, Adelaide Airways compró West Australian Airways por £ 25,000. Ivan Holyman (de Holyman's Airways Pty Ltd ) se acercó a AdSteam con miras a una fusión, con el objetivo de formar la aerolínea más poderosa de Australia que controlaría efectivamente el tráfico aéreo entre Perth , Adelaide, Melbourne y Sydney . El 12 de junio de 1936, las dos compañías se fusionaron y, el 2 de noviembre de 1936 con Orient Steam Navigation Company y Union Steam Ship Company de Nueva Zelanda , formaron Australian National Airways (ANA), "el gigante de antes y después de la guerra entre las aerolíneas nacionales australianas". . [3] [37] AdSteam retuvo la propiedad parcial de ANA hasta la muerte de Holyman en 1957. La junta de ANA luego intentó sin éxito venderse a Trans Australia Airlines , propiedad del gobierno , antes de llegar a un acuerdo con Reg Ansett para venderle la aerolínea por £ 3.3 millón. ANA y Ansett Airways se fusionaron para formar Ansett-ANA el 3 de octubre de 1957.
Construcción naval
Adelaide Ship Construction se estableció como una subsidiaria de Adelaide Steamship Company en 1957, y se incorporó en julio de 1957. Al mismo tiempo, se emitió con la única licencia australiana para el diseño de casco hidrocónico patentado por Burness, Corlett & Partners de la Reino Unido. Este diseño de casco para remolcadores les dio una mayor tracción de bolardo con una potencia determinada. Adelaide Ship Construction se había creado especialmente para abordar el problema del envejecimiento de la flota de remolcadores de Australia. El patio fue construido en el histórico sitio de deslizamiento de Fletcher en Birkenhead . [39]
La quilla del primer remolcador se colocó el 20 de mayo de 1958 y se botó el 12 de febrero de 1959. El sitio del astillero creció de dos acres y un atracadero a cuatro atracaderos y 6½ acres en 1968, y para albergar buques de hasta 425 pies de eslora. En ese momento empleaba a más de 1.000 hombres. Adelaide Ship Construction también había adquirido de Burness, Corlett and Partners la licencia para su patente 'Towmaster'. Junto con el diseño del casco Hydroconic, esto permitió una tracción cada vez mayor en sus remolcadores. El Hamersley Comet , construido en 1968, tenía un tirón de 34,1 toneladas, el más fuerte hasta ese momento. [39]
Sin embargo, en 1973 el astillero estaba funcionando con una pérdida de $ 3.4 millones y cerró en agosto de ese año. Su último barco fue Cape York . [39]
Operaciones de remolcadores
Una actividad secundaria relativamente menor, iniciada en la década de 1890, fueron las operaciones de remolcadores de la compañía. Gradualmente, las operaciones de remolcadores se extendieron por varios puertos, pero hasta mediados del siglo XX siguieron siendo el pariente pobre de las operaciones de transporte costero más importantes. Sin embargo, con el declive de la navegación costera, el remolque adquirió mayor importancia. En la década de 1960, el remolque y las operaciones asociadas representaban una parte muy importante de las actividades de la empresa. [3]
En 1977 se eliminó el interés de la compañía en Bulkships, y Adelaide Steamship Company dejó de tener relación con la propiedad y operación de barcos. Se había diversificado en inversiones y propiedad inmobiliaria , producción de viñedos y vino , fabricación y distribución de artículos ópticos, ingeniería, inversión en acciones y, hasta 1973, construcción naval. Por lo tanto, el remolque y las operaciones asociadas continuaron teniendo prominencia, incluso durante las décadas de 1970 y 1980, cuando la Adelaide Steamship Company se convirtió en la base de una de las principales organizaciones de conglomerados del país . [3]
A medida que se desarrollaba esta actividad, el remolque comenzó a reafirmarse como un elemento importante de la empresa; Desde 1993 exhibió un período de crecimiento agresivo hasta que la compañía tuvo una flota de 156 remolcadores y operó en más de 40 puertos australianos, indios , del Pacífico y británicos. [16] Fortalecida por una serie de racionalizaciones de la industria - las operaciones de Brambles en Port Kembla , Sydney y Newcastle y las operaciones de remolque de P&O en Australia Occidental - la división de remolque se convirtió en un candidato valioso para la disposición de activos. En abril de 1997, la empresa cambió su nombre a Residual Assco Group Limited y en junio de 1997 puso a flote su división marina, que se registró en la Bolsa de Valores de Australia como Adsteam Marine Limited. [3]
Una vez que se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa por derecho propio, Adsteam Marine estableció un fuerte seguimiento de inversores. Además del remolque, la empresa desarrolló actividades de agencia naviera y remolcadores. Adsteam Marine duplicó su tamaño en mayo de 2001 cuando adquirió las participaciones de remolque de Howard Smith , su socio en muchas empresas de remolque, por más de $ 500 millones, lo que lo convierte en el mayor operador de remolque en Australia y el Reino Unido, junto con operaciones en Papúa Nueva. Guinea y Fiji. Otras actividades incluyeron operaciones de barcazas en los Estados Unidos y servicios de agencia de buques en Australia, Nueva Zelanda e India. [dieciséis]
En 2006, fue adquirida por AP Moeller-Maersk . [3] [6]
El asaltante corporativo
Después de convertirse en director ejecutivo de Adelaide Steamship Company en 1977, John Spalvins construyó uno de los conglomerados industriales más grandes de Australia y se convirtió en uno de los especialistas en adquisiciones más temidos en la Australia corporativa. [8] [40] [41] Spalvins se transformó en empresario, usando grandes cantidades de deuda para lanzar una serie de adquisiciones masivas. [42] Adsteam "adquirió agresivamente participaciones significativas en una variedad de empresas en una serie de campos, incluidos el comercio minorista, los hoteles, las industrias del ocio y la ingeniería civil". [28] "El precio de las acciones de Adsteam aumentó drásticamente durante gran parte de la década de 1980 y fue aclamado por algunos comentaristas como emprendedor, bien administrado y con un sistema de información muy disciplinado". [43]
En su apogeo, el grupo Adsteam incluía a Woolworths , David Jones , la cervecera Tooth & Co , el grupo de alimentos Petersville Sleigh, el grupo lácteo Farmers Union , Metro Meat, un establo de bodegas premium y muchos otros. [41] [44] [45] [46] Además, en varias etapas, tenía una participación del 15% en Westpac , [40] una participación del 20% en Bell Resources, [47] y muchas otras participaciones e inversiones "estratégicas" . Durante este período de crecimiento agresivo, AdSteam también contaba con 156 remolcadores y operaba en más de 40 puertos de Australia, el Océano Índico, el Pacífico y el Reino Unido. [16] La empresa fue la cuarta empresa con mayor capitalización de Australia durante la década de 1980. [3]
Estructura de grupo
Una característica del Grupo AdSteam durante este período fue una estructura de grupo compleja de propiedad cruzada en la que muchas de las empresas del grupo no eran dueñas del 50% entre sí. [28] Esto cumplió el doble propósito de convertir los elementos del grupo en "prueba de adquisición", pero no desencadenó los requisitos de información financiera de un conjunto consolidado de cuentas. En el Informe Anual de Adelaide Steamship Company de 1990, las siguientes empresas figuraban como "principales filiales operativas" del Grupo AdSteam, con las siguientes propiedades cruzadas superiores al 5 por ciento: [48]
- The Adelaide Steamship Company
- Intereses 100% marinos (varios)
- 100% Martin Wells Holdings Limited: artículos de óptica; adquirido en 1982 [49]
- 100% Sellers Atkins Limited - suministros de construcción; adquirido en 1976 [50]
- 100% Pioneer Property Group Limited - Construcción de viviendas y desarrollo inmobiliario [51]
- 100% WA Realty Pty Ltd - bienes raíces
- 49% David Jones Limited - grandes almacenes e inversiones
- 50% Metro Meat (Holdings) Limited - carne
- 14% Tooth & Co - elaboración de cerveza, hoteles, inversiones, vino, comida; adquirido 1981; intereses cerveceros vendidos en 1983 a Carlton & United Breweries
- 18% Petersville Sleigh Limited : alimentos, madera, astillas de madera, minería, distribución de equipos de movimiento de tierras, agencias de envío, inversiones, fabricación, distribución y comercialización de productos alimenticios (vendido a Pacific Dunlop )
- 13% National Consolidated Limited: fabricación y comercialización diversificadas, inversiones [52]
- 33% Industrial Equity Limited [53] alimentos y bebidas, energía y recursos, fabricación y distribución, servicios inmobiliarios, inversiones
- 18% AWA Limited - fabricación e instalación de productos electrónicos y de comunicaciones eléctricas
- 23% Macmahon Holdings - ingeniería civil, industrias del ocio
- 48% Markheath Securities plc - promoción inmobiliaria, fabricación, inversión
- David Jones Limited
- 100% John Martin & Co. - grandes almacenes; adquirido 1985
- John Martin Financial Services Limited
- John Martin Minoristas Limited
- 44% The Adelaide Steamship Company
- 44% Tooth & Co Limited - hoteles, inversiones, vino, comida
- 30% AAM Inc: manejo de carbón, suministros de oficina, inversiones
- 33% Industrial Equity Limited [53] alimentos y bebidas, energía y recursos, fabricación y distribución, servicios inmobiliarios, inversiones
- Diente y Co
- 50% Metro Meat (Holdings) Limited - carne
- 33% Industrial Equity Limited [53] alimentos y bebidas, energía y recursos, fabricación y distribución, servicios inmobiliarios, inversiones
- 18% National Consolidated Limited: fabricación y marketing diversificados, inversiones
- Petersville Sleigh Limited
- 30% AAM Inc: manejo de carbón, suministros de oficina, inversiones
- 51% Howard Smith Limited - envío, distribución, ingeniería pesada, inversiones
- National Consolidated Limited
- 20% David Jones Limited - grandes almacenes e inversiones
- 10% Markheath Securities plc - promoción inmobiliaria, fabricación, inversión
- Howard Smith Limited
- 7% Markheath Securities plc
- Industrial Equity Limited (IEL)
- 100% Woolworths Ltd [53] - venta al por menor
Otras empresas, adquisiciones y enajenaciones
Otras empresas, adquisiciones y enajenaciones del grupo incluyen:
- Cerraduras Lockwood [54]
- Buffum's - cadena de grandes almacenes con sede en Long Beach, California
- Bodegas, incluidas Penfolds , Wynns Coonawarra Estate , Seaview, Glenloth, Kaiser Stuhl, Barossa Co-op, Tulloch y Loxton Co-op, vendidas a South Australian Brewing Company en 1990. [44] Otras bodegas propiedad de miembros del grupo en un momento o otro incluyó Seppelts y Woodley Wines (IEL). [55]
- Bridgestone
- Farmers Union - posteriormente flotó como parte de National Foods
- Procesamiento de alimentos SAFCOL - vendido a Tropical Canning (Thailand) plc [56]
- Vaniro: por alguna razón no explicada, Vaniro no está incluido en el diagrama de estructura de grupo del Informe anual de 1990. Sin embargo, figura de manera significativa en el informe de auditoría del State Bank. [55]
- Dextran Pty Ltd, como Vaniro, otra subsidiaria de AdSteam. [56] Dextran es el propietario de IEL. [57]
Durante la década de 1980, AdSteam instigó una serie de "juegos de acciones", [55] y también realizó importantes inversiones en varias empresas, entre las que se incluyen:
- Banco ANZ
- Recursos de Bell
- BHP
- Banco Nacional de Australia
- Royal Insurance plc
- Westpac
Préstamos
Todo esto fue financiado por enormes préstamos de unos 200 bancos. Los préstamos de un solo banco, el State Bank of South Australia , se resumen en el siguiente cuadro. [55]
La fuente de los datos anteriores (Auditor del Gobierno de Australia Meridional en 1993), en un comentario de fecha 26 de abril de 1990, afirma: "Los documentos también comentan las discusiones 'extraoficiales' con los principales banqueros de Adsteam Group y dan exposiciones de nueve bancos (incluido el Bank) que totalizan $ 4,960M. Hay pocos comentarios sobre esta cifra, pero un análisis de los resultados de cada empresa muestra que los activos superan a los pasivos en cada empresa por un buen margen ... El documento también comenta sobre problemas de prensa recientes que incluyen pérdidas potenciales en el peor de los casos de $ 110,0M de la inversión de Bell Resources - 'el impacto de tal pérdida ... no se considera una preocupación importante' ". [55]
Un comentario posterior con fecha del 26 de julio de 1990 establece: "El Comité de Crédito de Préstamos señala la reducción planificada de la exposición a través del vencimiento de las líneas de crédito. También señala la extensión de otras líneas de crédito hasta agosto de 1991, lo que ilustra 'el nivel continuo de confianza que este Banco tenía en la continuidad de Adsteam'". [55] Con el beneficio de la retrospectiva, los comentarios adicionales constituyen una lectura interesante. A pesar de las garantías registradas en los documentos de la junta, desde ese momento el State Bank of South Australia redujo constantemente su exposición al AdSteam Group.
1990-1991
La naturaleza opaca del Grupo AdSteam causó una creciente preocupación en una variedad de círculos. Aunque los accionistas continuaron disfrutando de acciones de bonificación, emisiones de derechos y dividendos importantes, el precio de las acciones se estancó. Los periodistas financieros comenzaron a hacer preguntas y el precio de las acciones se tambaleó. Después de la Junta General Anual de 1990 y el anuncio del dividendo de 25 centavos (por acción) frente a la disminución del precio de las acciones, la confianza de los inversores abandonó la empresa y el precio de las acciones se desplomó de más de $ 5 a menos de $ 1 en un día.
Los bancos anteriormente "nerviosos" estaban lejos de estar contentos y comenzaron a exigir la devolución de su capital, a pesar de que AdSteam había invertido este dinero en activos en gran parte no líquidos. Además, por supuesto, los bancos no estaban dispuestos a obligar a AdSteam a la quiebra, ya que sería poco probable que tal situación lograra la devolución de sus activos. Por lo tanto, AdSteam organizó un "arreglo" con los 200 bancos y, en 1991, el grupo Adsteam se colocó bajo un esquema de arreglo informal del tipo de la administración judicial. [28] [58] Bajo este arreglo, hubo una disposición ordenada de activos.
Las secuelas
Para facilitar la disposición ordenada de los activos, se cambió el nombre de algunos de los miembros del grupo:
- La Adelaide Steamship Company [14] se convirtió en The Residual Assco Group. [15]
- David Jones Limited [59] se convirtió en DJL Limited. [60]
- Metro Meat Holdings se convirtió en Ortem Holdings. [61] [62]
Durante el transcurso de la eliminación, hubo una serie de ventas y cuatro flotas exitosas:
- Alimentos nacionales (1991)
- Woolworths Limited [53] (1993)
- David Jones Limited (1995)
- Adsteam Marine (1997) [17]
Sin embargo, no todas las enajenaciones se realizaron en circunstancias ideales, y la pérdida de Adsteam de 4.490 millones de dólares representó uno de los mayores colapsos corporativos de Australia. [63] [64]
Sin embargo, la principal lección del colapso de AdSteam fue para la profesión contable; un informe periodístico sobre su fracaso llevaba el subtítulo "Adsteam una humillación para la profesión contable". [28] [65] [66] Adsteam fue "un ejemplo excelente de cómo el enfoque del libro de reglas para la contabilidad de consolidación impuesto por la ley y las Normas de Contabilidad en ese momento determinaba las acciones administrativas". [43]
La "saga Adsteam" dio lugar a cambios importantes en las normas contables australianas relativas a la consolidación y dio lugar a la publicación de la AAS 24 Estados financieros consolidados por la profesión contable en junio de 1990 para su aplicación a partir del 30 de junio de 1991 (sujeto a un "impedimento legal", véase Deegan, 2005, pág. 880) [67] y la emisión de Cuentas consolidadas AASB 1024 con respaldo legal en 1991. [68] [69]
Específicamente, la definición de "control" para propósitos de consolidación se amplió más allá de los intereses de propiedad prescritos para abarcar el control sobre las políticas financieras y operativas de una entidad, haciendo uso de la noción de "sustancia sobre forma" para determinar la existencia de una entidad controlada. [28]
La "saga AdSteam" también proporcionó algunas lecciones para bancos y auditores. Por ejemplo, el Auditor del Gobierno de Australia Meridional produjo una serie de estudios de casos: el volumen 6 se titula "La gestión del crédito: estudios de casos" y el capítulo 9 se titula "Estudio de casos en la gestión de créditos: el grupo AdSteam". La oración inicial dice: "La exposición al Grupo de Compañías Limitadas de Adelaide Steamship Company fue compleja", y si sus intereses se encuentran en esas direcciones, es una lectura fascinante. [70]
Industrial Equity Limited
Varios asuntos del colapso aún están en curso, más de 15 años después del "colapso". Industrial Equity Limited (IEL) merece una mención especial: [10] [55] [71] [72]
- IEL adquirió Woolworths Limited en 1989 como una subsidiaria de propiedad total.
- La empresa de inversión AdSteam Dextran compró IEL a Brierley Investments en noviembre de 1989.
- Dextran era un tercio cada uno de propiedad de AdSteam, David Jones & Tooth. [57]
- IEL se retiró de la lista en 1990. [72]
- Woolworths flotó en 1993, con mucho éxito, "fue lanzado en la mayor venta de acciones (en ese momento) en la historia de Australia".
- La Oficina de Impuestos de Australia (ATO) dictaminó no permitir IEL $ 524 millones en deducciones.
- IEL impugnó esta decisión - el asunto ha estado en los tribunales de forma intermitente desde entonces - "Una de las disputas fiscales más grandes y más largas en la historia de Australia". [10]
- En diciembre de 2007, se le dio permiso a IEL para impugnar el fallo de la ATO.
- "Si bien se cotizaron activos principales como Woolworths y Adsteam Marine, IEL y sus obligaciones fiscales permanecieron dentro del marco corporativo de Adelaide Steamship cuando pasó a llamarse Residual Assco Group Ltd en 1997 y se eliminó de la lista en 1999. Residual Assco no tiene negocios operativos pero permanece activo mientras que varias disputas fiscales de IEL se abren paso en los tribunales ". [10]
- El informe anual de octubre de 2007 de Residual Assco señala que el grupo tiene $ 429 millones "en depósito pendiente de resolución de los asuntos pendientes entre IEL y la ATO". En ese momento, la ATO reclamaba $ 7.3 mil millones.
- La disputa continúa; El discurso del Presidente en las juntas generales generales concurrentes de Residual Assco, DJL y Tooth el 14 de noviembre de 2008 es bastante sombrío. [73] El informe financiero anual de Tooth & Co. Ltd. al 30 de junio de 2008 resume en detalle la situación actual en ese momento. [74]
- Otras fuentes de información incluyen "The Three Ugly Sisters", Australian Financial Review, 24 de diciembre de 1999 y Tooth and Co. # Decline .
Casos judiciales
Adelaide Steamship Company participó en dos casos judiciales que dieron lugar a cambios en la forma en que se interpretan la Constitución y las leyes australianas.
El caso de los ingenieros
Amalgamated Society of Engineers contra Adelaide Steamship Co Ltd , [75] (comúnmente conocido como el caso de los ingenieros ) fue un caso histórico de la corte australiana resuelto en el Tribunal Superior de Australia el 31 de agosto de 1920. [76] Desde una perspectiva legal, este caso es ampliamente considerado como uno de los casos más importantes jamás resueltos por el Tribunal Superior de Australia, ya que eliminó las doctrinas anteriores de inmunidades intergubernamentales implícitas y poderes estatales reservados , estableciendo firmemente la base moderna para la comprensión legal del federalismo en Australia y Australia. derecho constitucional . [75] : págs. 141–2 En esencia, esto significó que las decisiones de la Corte de Conciliación y Arbitraje del Commonwealth eran vinculantes para los gobiernos estatales. [77] y que la constitución ya no se lee de una manera que intente preservar el poder de los estados.
Al emitir su sentencia sobre Strickland v Rocla Concrete Pipes Ltd , (donde el Tribunal rechazó por unanimidad la decisión en Huddart, Parker & Co Pty Ltd v Moorehead , [78] sosteniendo que se basaba en la doctrina rechazada de los poderes estatales reservados, que era Abolida en la Sociedad Amalgamada de Ingenieros contra Adelaide Steamship Co Ltd), el Presidente del Tribunal Supremo Barwick declaró que "la doctrina anterior invirtió virtualmente la Constitución". [79]
ASIC vs ex directores y auditores de Adsteam
"Assco residual y la Comisión de Inversiones y Valores de Australia (ASIC) frente a ex directores y auditores de Adsteam. [80]
- El litigio fue iniciado por ASIC en abril de 1994 bajo la sección 50 de la Ley ASC, a nombre de Adelaide Steamship Company (rebautizada como Residual Assco. En 1997) y se prolongó, sin resolver, durante 6 años antes de que se llegara a un acuerdo.
- La alegación fundamental era que se había exagerado el beneficio en las cuentas de la empresa y que sus inversiones en 4 empresas filiales no se habían registrado con precisión. Como resultado, no se habían pagado dividendos con cargo a las ganancias.
- Los procedimientos involucraron numerosas decisiones y resultados regulatorios importantes, que incluyen:
- En mayo de 1994, Deloitte inició un proceso en virtud de la Ley ADJR impugnando la decisión de ASIC de iniciar y continuar el proceso de Adsteam. El proceso de ADJR tomó aproximadamente dos años y medio para ser finalmente resuelto. La decisión de ASIC fue finalmente confirmada. [81]
- "The Adelaide Steamship Co Limited y la Comisión de Inversiones y Valores de Australia contra Janis Gunars Spalvins, Michael James Kent, Neil Leslie Branford, Kenneth William Russell, Michael Stevenson Gregg, Deloitte Haskings & Sells y Deloitte Ross Tohmatsu", más concisamente denominado "Adelaide Steamship Co Ltd contra Spalvins ", [82] [83] Esta fue una apelación de ASIC contra una sentencia anterior a favor de Spalvins et al. con respecto al privilegio legal del cliente. La apelación fue solo parcialmente exitosa y se requirió que ASIC presentara el consejo del abogado sobre el privilegio que se había renunciado.
- En junio de 1999, el Tribunal Superior sostuvo que la constitución no permitía que el poder judicial estatal recayera en el Tribunal Federal. [84] Como resultado, el proceso Adsteam, que había sido iniciado en el Tribunal Federal, no pudo continuar porque el Tribunal Federal no tenía competencia para conocerlos. [80]
- Tras la introducción de la Ley de tribunales federales (jurisdicción estatal) de 1999 (SA) [85], que tenía por objeto abordar algunos de los efectos de la decisión en Re Wakim, se presentó una solicitud en el Tribunal Supremo de Australia Meridional para el procedimiento Adsteam se trasladó a dicho Tribunal. Algunos de los directores acusados impugnaron la validez de las disposiciones pertinentes de la Ley de tribunales federales (jurisdicción estatal) . El 25 de mayo de 2000, el Tribunal Superior confirmó la validez del artículo 11 de esa ley. [86] (La solicitud de transferencia del asunto aún estaba pendiente ante la Corte Suprema de Australia del Sur en el momento del acuerdo).
Cronología
- 1875 Compañía fundada en septiembre de 1875
- 1875 Compañía constituida el 8 de octubre de 1875
- 1882 Se fusiona con Spencer's Gulf Steamship Co Ltd
- 1882 Compra William Whinham [22]
- 1883 Compra Anderson y Marshall [22]
- 1887 Bloquea a los miembros de la Sociedad de Capitanes y Oficiales cuando busca afiliarse al Consejo de Trabajo Marítimo [87]
- 1900 Liquidado y reconstruido
- 1903 Edificio de Adelaide en 17 Currie Street (Imágenes: 1 2 3 [ enlace muerto permanente ] 4 [ enlace muerto permanente ] )
- 1904 Edificio de Adelaide Steamship Company construido en Melbourne.
- 1911 SS Yongala perdido sin dejar rastro (descubierto en 1958)
- 1912 SS Koombana perdido sin dejar rastro
- 1914-1918 Primera Guerra Mundial: varios barcos fueron requisados
- 1915 Se apoderó de Coast Steamships Limited
- 1920 Liquidado y reconstruido
- 1920 Amalgamated Society of Engineers contra Adelaide Steamship Co Ltd (El caso de los ingenieros)
- 1933 Primer desfile de Navidad de John Martin
- 1935 Se formó Adelaide Airways Limited
- 1936 Adquisición de West Australian Airways
- 1936 Se fusionó con Holyman's Airways para formar Australian National Airways
- 1939 El edificio de Currie St (Adelaide) cambió significativamente (Imágenes: 1 2 [ enlace muerto permanente ] )
- 1939–1945 Segunda Guerra Mundial: varios barcos fueron requisados
- Década de 1940 Diversificado en remolques, construcción naval y transporte de sal, carbón y azúcar.
- 1957 Vendió Australian National Airways a Ansett Transport Industries
- 1964 La flota interestatal se fusionó con McIlwraith, McEacharn & Co para formar Associated Steamship Limited
- 1964 Se construye el primer buque portacontenedores del mundo especialmente diseñado
- 1965 Adquirió el 40% de participación en Bulkships
- 1968 Coast Steamships Limited ya no "conserva su propia identidad"
- 1968 Bulkships adquirió Associated Steamship Limited
- 1976 Tooth & Co adquiere Penfolds
- 1977 Bulkships vendidos; cesó la conexión con la propiedad y operación del barco
- 1980 Adquirió una participación sustancial en David Jones Limited.
- 1980 Edificio de Adelaide Steamship Company en Melbourne destruido
- 1981 Adquirió Tooth & Co (a través de David Jones (Propiedades) Pty Ltd)
- 1981 adquirió a Georges (a través de David Jones)
- 1982 Adquirió Buckley & Nunn (a través de David Jones)
- 1983 Vendió los intereses cerveceros de Tooth & Co a Carlton & United Breweries
- 1985 adquiere John Martins
- 1989 Industrial Equity Limited comprada a Brierley Investments
- 1990 Intereses en vinos vendidos a South Australian Brewing Company
- Caída del precio de las acciones en 1990
- 1991 Adsteam inició la liquidación de activos
- 1991 National Foods flotó
- 1993 Woolworths flotó
- 1993 Se crea Adsteam Marine como la última división operativa restante de Adelaide Steamship Company.
- 1994 La Oficina de Impuestos de Australia dictaminó no permitir IEL $ 524 millones de deducciones con respecto a la flotación de Woolworth
- 1994 Se inicia "Adelaide Steamship Company (a través de ASIC) frente a ex directores y auditores de Adsteam"
- 1995 David Jones flotó
- 1997 Adelaide Steamship Company pasó a llamarse Residual Assco Group
- 1997 Adsteam Marine flotó
- 1999 Se completa la liquidación de activos - Residual Assco Limited se retira de la lista - "Residual Assco no tiene negocios operativos pero permanece activo mientras varias disputas fiscales de IEL se abren camino en los tribunales".
- 2000 "Assco residual (a través de ASIC) frente a ex directores y auditores de AdSteam" llegó a un acuerdo
- 2001 Adsteam Marine adquirió las operaciones de remolcadores de Howard Smith Limited por 500 millones de dólares australianos.
- 2006 Adsteam Marine adquirido por AP Moeller-Maersk
- El informe anual de 2007 Residual Assco señala que el grupo tiene $ 429 millones "en depósito pendiente de resolución de los asuntos pendientes entre IEL y la ATO".
- 2007 IEL autorizada para impugnar el fallo de la ATO
Personas
A lo largo de su historia, muchas personas han participado, desempeñado un papel importante y / o se han asociado con la empresa:
- Robert Barr Smith (1824-1915) - director fundador. Cuñado del director fundador Sir Thomas Elder , con quien fue socio en Elder Smith and Company . (Barr Smith se casó con la hermana de Elder, Joanna). [20]
- Tom Elder Barr Smith (1863-1941) - director (hijo mayor de Robert Barr Smith) [88]
- Sir Tom Elder Barr Smith (1904-1968) - director y vicepresidente (1960-1968) (hijo de Tom Elder Barr Smith) [89]
- William Beardmore, primer barón de Invernairn (1856-1936) - constructor naval
- William Berry (1857-1928): completó su servicio marítimo calificado con la compañía y se convirtió en su ingeniero jefe [90]
- Neil Leslie Branford - Contador jefe de John Martins , Secretario de la empresa AdSteam desde mediados de la década de 1980 hasta principios de la de 1990 [80] [82] [83]
- Sir Ron Brierley : inversor neozelandés, asaltante corporativo y presidente y director de varias empresas en Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido. Fundó Brierley Investments en 1961 y compró sus primeras participaciones en Industrial Equity Limited (IEL) en 1964. IEL compró Woolworths en 1989 y, posteriormente, en 1989, Brierly vendió IEL al Grupo AdSteam.
- George Calder (1839-1903) - marinero [91]
- David Charleston (1848-1934): ingeniero marino y sindicalista que trabajó para la empresa después de emigrar a Australia en 1884 [92]
- Bruce Corlett, presidente de Adsteam Marine Limited
- Charles D'Ebro (1850-1920): arquitecto que en 1904 diseñó el Adelaide Steamship Building en Melbourne.
- Deloitte Haskings & Sells y Deloitte Ross Tohmatsu - Auditores de Adsteam (? -1990) [80] [82] [83]
- Frank Duffy (1852-1936) - Juez del Tribunal Superior que participó en la decisión del caso de los ingenieros [93]
- Sir Walter Gordon Duncan (1885–1963) - Director entre 1932 y 1960 [94]
- Francis Vivian Dunstan - padre de Don Dunstan ; ex primer ministro de Australia del Sur; gerente de la oficina de Fiji de la compañía desde 1916 hasta el regreso de la familia a Adelaide en 1933 [95] [96]
- Sir Thomas Elder (1818–1897): director fundador. Cuñado del director fundador Robert Barr Smith , con quien fue socio en Elder Smith and Company . El élder nunca se casó, pero Barr Smith nombró a su primogénito Tom Elder Barr Smith . [21]
- Alexander Forrest (1849-1901): negoció en 1893 el contrato con el Adelaide Steamship para prestar servicio a los puertos de Australia Occidental [97]
- Clayton Frederick - Director ejecutivo entre 1993 y 2004, durante la expansión de Adsteam Marine para convertirse en el operador de remolque más grande de Australia
- James Gosse (1876-1952) - director y presidente [98]
- Michael Stevenson Gregg - director (? -1990) [80] [82] [83]
- Robert Holmes à Court: el primer multimillonario de Australia; un temido asaltante corporativo de la década de 1980 que creó Bell Resources, una empresa propiedad en un 20% del Grupo AdSteam [47]
- Sir Ivan Nello Holyman (1896–1957) - fusionó Holymany's Airways con Adelaide Airways de AdSteam en 1936, e inició movimientos que llevaron en noviembre de 1936 a la formación de Australian National Airways [99]
- Henry Keep (1863–1905) - agente de envío de AdSteam en Fremantle, 1893–1897
- Michael James Kent - director (? -1990) [80] [82] [83]
- Herbert Lloyd (1883-1957) - miembro de la junta de varias empresas, incluida la Adelaide Steamship Company, desde 1946 hasta su jubilación [100]
- George RL Macdonald, secretario de la empresa (1990-1994) y abogado corporativo [101]
- Malcolm McEacharn (1852-1910) - armador y socio de McIlwraith, McEacharn & Co, que se fusionó con Adelaide Steamship Co en 1964 [102]
- Andrew McIlwraith (1844-1932) - armador y socio de McIlwraith, McEacharn & Co, que se fusionó con Adelaide Steamship Co en 1964 [103]
- Hugo Muecke (1842-1929) - director de muchas empresas, incluido el Adelaide Steamship [104]
- Guy Packard (1884–1963) - Gerente y luego Director; también tenía intereses financieros en Australian National Airways [105]
- Daniel Poole DCM & Bar (1882–1959) - recomendado para el VC durante la Primera Guerra Mundial ; trabajó para McIlwraith, McEacharn & Co y Adelaide Steamship Company [106]
- Robert Dalrymple Ross (1827-1887): presidente de la empresa durante las décadas de 1870 y 1880 [107]
- Ken Russell (Kenneth William Russell,? -1999) - Presidente (? -1990) [80] [82] [83]
- David J Ryan: ocupó varios puestos de responsabilidad en la empresa entre 1997 y 2002; Fundación Director Gerente de Adsteam Marine Limited [108]
- Charles Seymour (1853-1924): marinero, periodista y militante sindicalista que trabajó para la empresa a finales del siglo XIX [109]
- John Spalvins (Janis Gunars Spalvins) - Director ejecutivo (1977-1990) [8] [80] [82] [83]
- Andrew Tennant (1835-1913) - director fundador [19]
- Alfred Wells - diseñador del edificio original de la empresa en 17 Currie Street, Adelaide [110]
- Robert Wright, director ejecutivo, 1991–1995 [111]
Archivos de la empresa
Los archivos de Adelaide Steamship Company están en el Centro de Archivos Noel Butlin de la Universidad Nacional Australiana en Canberra. [112]
Ver también
- Flota de mosquitos (Johnstone River, Queensland) #The Adelaide Steamship Company
- Cronología de la historia australiana
Referencias y notas
- ^ Bach, John (1976). Una historia marítima de Australia . Thomas Nelson (Australia). ISBN 978-0-17-005087-6.
- ^ a b "Adelaide Steamship Co Ltd (anterior) (entrada 600381)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 11 de julio de 2009 .
- ^ a b c d e f g h i j k l Historia de la Adelaide Steamship Company Archivado el 10 de octubre de 2009 en la Wayback Machine (2008). Historias de las líneas navieras: Museo virtual del transatlántico. oceanlinermuseum.co.uk Consultado el 6 de julio de 2009.
- ^ The Adelaide Steamship Coy Ltd, Edificios de barcos de vapor (2009). Imagen de Australia. Consultado el 23 de junio de 2009.
- ^ a b Fabricado en Australia: soluciones globales de Australia Archivado el 18 de junio de 2009 en Wayback Machine . (2005). Publicación comercial oficial de la Exposición Universal de Australia. Consultado el 23 de junio de 2009.
- ↑ a b c Hopkins, Phillip (2006). Las acciones de Adsteam hacen olas después de la oferta pública de adquisición de 693 millones de dólares del gran danés. Archivado el 27 de julio de 2006 en Wayback Machine . 4 de julio de 2006, The Age : Business. Consultado el 23 de junio de 2009.
- ^ a b c d e Adelaide Steamship Co. Archivado el 9 de mayo de 2009 en Wayback Machine (2007). La lista de barcos. Consultado el 23 de junio de 2009.
- ^ a b c Clarke y col. (2003) Colapso corporativo , pág.xiii
- ^ Macfarlane, Ian (2006). Las verdaderas razones por las que fue la recesión de la década de 1990 las debimos haber archivado el 28 de agosto de 2011 en la Wayback Machine . 9 de diciembre de 2006. The Age: Business. Consultado el 26 de junio de 2009. ( Ian Macfarlane fue gobernador del Banco de la Reserva de Australia (RBA), el banco central de Australia , desde 1996 hasta el 17 de septiembre de 2006.)
- ↑ a b c d Sexton, Elisabeth (2007). Nuevo giro en el caso de impuestos monstruosos de IEL Archivado el 31 de mayo de 2010 en Wayback Machine . 28 de diciembre de 2007. Brisbane Times Online. Consultado el 27 de junio de 2009.
- ^ Fleming, Grant; Merrett, David; Ville, Simon (2004). The Big End of Town: Grandes empresas y liderazgo corporativo en la Australia del siglo XX . Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 184. ISBN 978-1-139-45213-7.
- ^ Gettler, Leon (2004). Ex empresa de Spalvins obligada a aceptar una factura de impuestos de 234 millones de dólares a bordo. Archivado el 25 de septiembre de 2009 en Wayback Machine . El Sydney Morning Herald. Consultado el 25 de junio de 2009.
- ^ Randall, Jeff (2005). Wizards from Oz podría caer tan plano como Eddie the Eagle Archivado el 12 de noviembre de 2012 en la Wayback Machine . Telegraph Online. Consultado el 27 de julio de 2009.
- ^ a b The Adelaide Steamship Company Limited (AST) Archivado el 12 de mayo de 2009 en Wayback Machine , 30 de abril de 1997, empresas australianas excluidas de la lista, delisted.com.au. Consultado el 12 de julio de 2009.
- ^ a b Residual Assco Group Limited (RAG) Archivado el 12 de mayo de 2009 en Wayback Machine , 24 de diciembre de 1999, Empresas australianas excluidas de la lista, delisted.com.au. Recuperado el 12 de julio de 2009.
Una entrada posterior con fecha del 3 de abril de 2007 dice: "la empresa es una empresa pública no cotizada que espera la resolución de problemas fiscales pendientes; luego puede liquidarse; es poco probable que los accionistas reciban una devolución, pero pueden ponerse en contacto con la empresa en 02 9258 8833 o Registries Ltd en 02 9290 9600 " . - ↑ a b c d Gaston, Jack y Ware, Hugh (2001). ¿Un mundo, una empresa de remolcadores? Archivado el 21 de noviembre de 2010 en Wayback Machine Marcon International, Inc. Consultado el 25 de junio de 2009.
- ^ a b Adsteam Marine (ADZ) Archivado el 6 de julio de 2011 en Wayback Machine delisted.com.au Recuperado el 22 de julio de 2009. "Retirado de la lista tras la adquisición obligatoria por parte de Svitzer Australasia Services Pty Limited el 17 de mayo de 2007".
- ^ a b Adelaide Steamship Company Ltd (1875-1997) Archivado el 10 de mayo de 2009 en Wayback Machine (2006). Guía de registros comerciales australianos. Consultado el 25 de junio de 2009.
- ↑ a b Combe, Gordon D (1976). 'Tennant, Andrew (1835-1913)' Archivado el 16 de agosto de 2008 en Wayback Machine . Diccionario de biografía australiano , volumen 6, Melbourne University Press, págs. 255–256. Consultado el 9 de julio de 2009.
- ↑ a b van Dissel, Dirk (1976). 'Smith, Robert Barr (1824-1915)' Archivado el 19 de abril de 2009 en Wayback Machine . Diccionario de biografía australiano , volumen 6, Melbourne University Press, págs. 153–154. Consultado el 9 de julio de 2009.
- ^ a b Gosse, Fayette. (1972) 'Elder, Sir Thomas (1818–1897)' Archivado el 19 de abril de 2009 en Wayback Machine , Diccionario de biografía australiano , volumen 4, Melbourne University Press, págs. 133–134. Consultado el 11 de julio de 2009.
- ^ a b c d e f SA Memory (2008). Líneas navieras de Australia del Sur: Adelaide Steamship Company: Beginnings Archivado el 27 de junio de 2009 en Wayback Machine , Expansion Archivado el 27 de junio de 2009 en Wayback Machine , Recortes y contenedorización Archivado el 27 de junio de 2009 en la Wayback Machine State Library de South Australia , Gobierno de South Australia . Consultado el 8 de julio de 2009.
- ^ Hoskin, John (2008). Adelaide Steamship Company Ltd Archivado el 2 de junio de 2009 en Wayback Machine . Flotilla Australia. Consultado el 25 de junio de 2009.
- ↑ a b c Wylie, Ron (2006). The Australian Merchant Navy: Adelaide Steamship Archivado el 21 de noviembre de 2010 en Wayback Machine . Consultado el 30 de junio de 2009.
- ^ Tecnología en Australia 1788–1988 Archivado el 27 de septiembre de 2009 en Wayback Machine (2000). Centro Australiano del Patrimonio de la Ciencia y la Tecnología. Consultado el 2 de julio de 2009.
- ^ Nuestra historia: abril de 1964 Archivado el 3 de octubre de 2009 en la Wayback Machine (2009). Puertos de Fremantle, Australia Occidental. Consultado el 2 de julio de 2009.
- ^ Rhiannon, Lee (2000). Día marítimo mundial Archivado el 21 de noviembre de 2010 en Wayback Machine . Hansard: Parlamento de Nueva Gales del Sur. Consultado el 2 de julio de 2009.
- ↑ a b c d e f Carnegie, G y O'Connell, B. (2005). Escándalos contables en Australia desde finales de la década de 1980 Archivado el 6 de julio de 2011 en Wayback Machine . Universidad de Ballarat y Universidad James Cook. Consultado el 11 de julio de 2009.
- ^ a b c Estos tres barcos fueron comprados a la Línea del Clan en 1914.
- ^ SS Koombana Archivado el 26 de agosto de 2006 en Wayback Machine , Shipwrecks, WA Museum. Consultado el 24 de junio de 2009.
- ↑ a b Larsson, Björn (2008). Navegaciones de Adelaide Steamship Co. c. Finales de la década de 1920 Archivado el 18 de octubre de 2009 en Wayback Machine , Imágenes: MV Minnipa y SS Paringa Archivado el 6 de agosto de 2009 en Wayback Machine Maritime Timetable Images. Consultado el 8 de julio de 2009.
- ^ Artículo de SSMaritime Archivado el 20 de octubre de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ HMAT Warilda Archivado el 17 de diciembre de 2006 en Wayback Machine , Monumento a Edward (Hughie) Dodd. Consultado el 24 de junio de 2009.
- ^ SS Yongala Archivado el 13 de octubre de 2009 en Wayback Machine (2009). Museo Marítimo de Townsville. Consultado el 6 de julio de 2009.
- ^ The Yongala Story Archivada el 24 de octubre de 2009 en Wayback Machine , Heritage Center Education Kit, hoja 6, número 2, abril de 2006, págs. 3-4. Consultado el 19 de julio de 2009.
- ^ Postal de Adelaide Airways, 1935 Archivado el 5 de enero de 2009 en Wayback Machine , The Airways Museum & Civil Aviation Historical Society. Consultado el 30 de junio de 2009.
- ^ a b Adelaide Airways DH89A VH-UVT, 1936 Archivado el 5 de enero de 2009 en Wayback Machine , The Airways Museum & Civil Aviation Historical Society. Consultado el 30 de junio de 2009.
- ^ Adelaide Airways Ltd (1935-1936) Archivado el 17 de octubre de 2009 en Wayback Machine , Guía de registros comerciales australianos. Consultado el 30 de junio de 2009.
- ^ a b c SA Memory (2009). Adelaide Ship Construction Ltd Archivado el 27 de junio de 2009 en Wayback Machine , Construcción naval en Australia Meridional: siglo XX, Biblioteca Estatal de Australia Meridional , Gobierno de Australia Meridional. Consultado el 14 de julio de 2009.
- ↑ a b Porter, Ian (2006). El enfoque Tyresome tiene a Spalvins tratando de subir a bordo. Archivado el 4 de noviembre de 2012 en la Wayback Machine . La edad: los negocios. Consultado el 27 de junio de 2009.
- ↑ a b Korporaal, Glenda (2007). Esta vez es diferente, dice John Spalvins, víctima del accidente del 87. Archivado el 15 de junio de 2009 en Wayback Machine . 13 de octubre de 2007. The Australian . Consultado el 11 de julio de 2009.
- ^ Porter, Ian (2006). Los padres japoneses frustran su oferta para desbancar a Bridgestone Four. Archivado el 21 de noviembre de 2010 en la Wayback Machine . El Sydney Morning Herald. Consultado el 27 de junio de 2009.
- ^ a b Clarke y col. (2003). Colapso corporativo p. 159.
- ^ a b Las bodegas adquiridas por AdSteam incluyen: Penfolds , Wynns Coonawarra , Seaview, Glenloth, Kaiser Stuhl, Barossa Co-op, Tulloch y Loxton Co-op. Estos fueron vendidos a South Australian Brewing Company en 1990, quien los nombró Penfolds Wines Group y luego en 1994, Southcorp Wines. Actualmente son propiedad de Foster's Group .
- ^ Jacinta Peachey, Elizabeth French, David Gianfrancesco y Brett Willey (2004). Southcorp Limited Archivado el 6 de julio de 2011 en loscasos de estudio de Wayback Machine . johnwiley.com.au. Consultado el 14 de julio de 2009.
- ^ Bodegas de Southcorp Archivado el 15 de junio de 2008 en Wayback Machine , febrero de 2004, Australian Wine Online. Consultado el 14 de julio de 2009.
- ^ a b "The Bell Group Ltd vs Westpac Banking Corporation" Archivado el 12 de septiembre de 2009 en Wayback Machine 2008 WASC 239, Tribunal Supremo de Australia Occidental, 22 de julio de 2003 al 22 de septiembre de 2006. Sentencia dictada el 28 de octubre de 2008.
- ^ Adelaide Steamship Company (1990). Estructura del grupo AdSteam Archivado el 24 de septiembre de 2009 en Wayback Machine , Informe anual de 1990. Consultado el 14 de julio de 2009.
- ^ Martin Wells Holdings Ltd , delisted.com.au Consultado el 22 de julio de 2009.
- ^ Sellers Atkins Ltd , delisted.com.au. Consultado el 22 de julio de 2009.
- ^ Percy Marks Properties Ltd Archivado el 25 de octubre de 2009 en Wayback Machine cambió su nombre el 29 de noviembre de 1973 a Valinda Properties Ltd (VLP) Archivado el 25 de octubre de 2009 en Wayback Machine , y nuevamente el 24 de enero de 1985 a Pioneer Property Group Ltd (PPG) Archivado el 25 de octubre de 2009 en Wayback Machine . Fue adquirida por Sydney Slipway and Engineering Co Pty Ltd el 26 de septiembre de 1990, y actualmente está excluida de la lista. delisted.com.au Recuperado el 22 de julio de 2009.
- ^ National Consolidated Ltd (NCL) Archivado el 24 de octubre de 2009 en Wayback Machine , delisted.com.au. Consultado el 22 de julio de 2009.
- ^ a b c d e Industrial Equity Limited, que era propietaria de Woolworths, era un tercio de cada una propiedad de Adsteam, David Jones & Tooth
- ^ Cerraduras Lockwood Archivado el 15 de junio de 2011 en Wayback Machine ,la marca insignia de ASSA ABLOY . Consultado el 22 de julio de 2009.
- ^ a b c d e f g SA Govt Auditor (1993) Capítulo 9, Apéndice B: Resumen de movimientos en las instalaciones - Adelaide Steamship Company Archivado el 24 de septiembre de 2009 en Wayback Machine , 1993 Auditoría del State Bank of South Australia. Consultado el 14 de julio de 2009.
- ^ a b Tropical Canning (Thailand) plc adquiere Safcol Food Processing Archivado el 27 de noviembre de 2010 en Wayback Machine , www.alacrastore.com
- ↑ a b McIlwraith, Ian (2003). La factura de impuestos de IEL para el flotador Woolies se dispara a $ 3 mil millones Archivado el 13 de mayo de 2004 en Wayback Machine , el 19 de abril de 2003, Sydney Morning Herald. Consultado el 20 de julio de 2009.
- ^ Peers, M., (1991), "Desastre de Adsteam - la siguiente fase", Australian Financial Review, 2 de abril, págs. 1-2.
- ^ David Jones Limited Archivado el 5 de mayo de 2009 en Wayback Machine delisted.com.au. Consultado el 22 de julio de 2009.
- ^ DJL Ltd Archivado el 5 de mayo de 2009 en Wayback Machine delisted.com.au Recuperado el 22 de julio de 2009.
David Jones Limited cambió de nombre a DJL Limited el 16 de octubre de 1995 y fue "eliminado de la lista a solicitud de la entidad" el 24 de diciembre de 1999 (en el mismo tiempo como Residual Assco.) Una nota en delisted.com.au con fecha del 9 de enero de 2003 establece: "la empresa es una empresa pública no cotizada y parte del Grupo Residual Assco (ver más detalles allí) - según nuestra información, DJL ya no tiene entidades operativas, pero es un inversor en Residual Assco Group Limited (42,2%), Tooth & Co Limited (44,2%) y Dextran Pty Limited (1/3), que a su vez es propietaria de Industrial Equity Limited ". - ^ Metropolitan Wholesale Meat Company Limited Archivado el 9 de agosto de 2008 en Wayback Machine delisted.com.au Consultado el 22 de julio de 2009. - "nombre cambiado a Metro Meat Limited 23 de marzo de 1972"
- ^ Metro Meat Limited (MRM) Archivado el 9 de agosto de 2008 en Wayback Machine delisted.com.au Recuperado el 22 de julio de 2009. - "nombre cambiado de Metropolitan Wholesale Meat Company Limited 23 de marzo de 1972" - "asumido por Central Timber Traders (1946) ) Limitada 10/03/1982 "
- ^ Clarke y col. (2003) Colapso corporativo p.153
- ^ Mayne, Stephen (2009) El club de pérdidas de $ 100 millones por año financiero Archivado el 8 de junio de 2009 en Wayback Machine , 19 de mayo de 2009, maynereport.com. Consultado el 12 de julio de 2009. - Consulte los datos de los ejercicios económicos 1990–91, 1991–92 y 1992–93.
- ^ Kohler, A., (1991), "En los libros malos", Australian Financial Review, 2 de abril, págs. 1 y 52.
- ^ Burge, G., (1991), "La pérdida de $ 4,49 mil millones de Adsteam es la más grande de la historia", Sydney Morning Herald, 1 de octubre, p. 25
- ^ Deegan, C., (2005), Contabilidad financiera australiana, cuarta edición, North Ryde: McGraw-Hill.
- ^ Walker, RG, (1992), "Estándar de consolidación - en la práctica", Nuevo contador, vol. 5, núm. 10, 28 de mayo, pág. 24.
- ^ Walker, RG y Mack, J., (1998), "La influencia de la regulación en la publicación de declaraciones consolidadas", Abacus, vol. 34, núm. 1, págs. 48–74.
- ^ Capítulo 9: Estudio de caso en la gestión de crédito: The AdSteam Group Archivado el 24 de septiembre de 2009 en Wayback Machine ", Volumen 6:" La gestión de crédito: Estudios de caso ", Auditor del gobierno de SA. Consultado el 19 de julio de 2009.
- ^ Encuesta de empresas / organizaciones archivada el 6 de octubre de 2008 en Wayback Machine , www.ilo.org. Consulte la entrada de Tooth & Co. Limited. Consultado el 20 de julio de 2009.
- ^ a b Industrial Equity Limited (IEL) Archivado el 6 de julio de 2011 en Wayback Machine , Estado: Eliminado de ASX el 11 de julio de 1990. delisted.com.au Recuperado el 22 de julio de 2009.
- ^ Discurso del presidente para la Junta General de Accionistas de 2008 Archivado el 6 de julio de 2011 en Wayback Machine , anuncio de ASX, 14 de noviembre de 2008.
- ^ Informe financiero anual al 30 de junio de 2008 Archivado el 6 de julio de 2011 en Wayback Machine , Tooth & Co. Ltd.
- ↑ a b Amalgamated Society of Engineers v Adelaide Steamship Co Ltd (caso Engineers) [1920] HCA 54 , (1920) 28 CLR 129 .
- ^ Booker, Keven; Glass, Arthur; Watt, Rob (1998). "Capítulo 3, párrafos [3.25] - [3.36]". Ley Constitucional Federal: Introducción (2ª ed.). Sydney: Federación de Prensa.
- ^ "Caso de ingenieros de línea de tiempo 31 de agosto de 1920" . Primeros ministros de Australia . Archivos Nacionales de Australia. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2017 . Consultado el 25 de febrero de 2018 ..
- ^ Huddart, Parker & Co Pty Ltd contra Moorehead [1909] HCA 36 , (1909) 8 CLR 330 .
- ^ Strickland v Rocla Concrete Pipes Ltd [1971] HCA 40 , (1971) 124 CLR 468 (3 de septiembre de 1971) según Barwick CJ en p 489.
- ^ a b c d e f g h Acuerdo de Adsteam Archivado el 30 de noviembre de 2008 en Wayback Machine , 2 de noviembre de 2000, Comisión de Inversiones y Valores de Australia (ASIC). Consultado el 30 de junio de 2009.
- ^ Comisión Australiana de Valores contra Deloitte Touche Tohmatsu (anteriormente conocida como Deloitte Haskins y Sells y Deloitte Ross Tohmatsu) [1996] FCA 1733 (28 de agosto de 1996), Tribunal Federal (Pleno del Tribunal).
- ↑ a b c d e f g Adelaide Steamship Co Ltd y Anor contra Janis Gunars Spalvins & Ors [1998] FCA 144 , (1998) 152 ALR 418 (2 de marzo de 1998), Tribunal Federal (Pleno).
- ↑ a b c d e f g Adelaide Steamship Co Ltd contra Spalvins 1998152 ALR 418 (1998). Conocimiento en red. Consultado el 1 de julio de 2009.
- ^ Re Wakim; Ex parte McNally [1999] HCA 27 , (1999) 198 CLR 511.
- ^ Ley de tribunales federales (jurisdicción estatal) 1999 (SA).
- ↑ Residual Assco Group v Spalvins [2000] HCA 33 , (2000) 202 CLR 629 (13 de junio de 2000).
- ^ Archivos sindicales australianos (2003). Cronología: 1851-1900 Archivado el 12 de septiembre de 2009 en Wayback Machine . Consultado el 1 de julio de 2009.
- ^ Linn, RW (1988). 'Smith, Tom Elder Barr (1863–1941)' Archivado el 15 de agosto de 2008 en Wayback Machine , Australian Dictionary of Biography , Volumen 11, Melbourne University Press, pág. 664. Recuperado el 11 de julio de 2009.
- ^ Shanahan, Martin. (2002). 'Smith, Sir Tom Elder Barr (1904–1968)' Archivado el 15 de agosto de 2008 en Wayback Machine , Australian Dictionary of Biography , Volumen 16, Melbourne University Press, págs. 274–275. Consultado el 11 de julio de 2009.
- ^ Acortar, Ann R (1979). 'Berry, William (1857-1928)' Archivado el 9 de agosto de 2008 en Wayback Machine . Diccionario de biografía australiano , volumen 7, Melbourne University Press, págs. 277–278. Consultado el 9 de julio de 2009.
- ^ Macdougall, RJ (1979). 'Calder, George (1839–1903)' Archivado el 22 de octubre de 2009 en Wayback Machine , Diccionario de biografía australiano , volumen 7, Melbourne University Press, págs. 525–526. Consultado el 11 de julio de 2009.
- ^ Jaensch, Dean (1979). 'Charleston, David Morley (1848-1934)' Archivado el 22 de julio de 2008 en Wayback Machine . Diccionario de biografía australiano , volumen 7, Melbourne University Press, págs. 616–617. Consultado el 9 de julio de 2009.
- ^ Finlay, HA (1981). 'Duffy, Sir Frank Gavan (1852-1936)' Archivado el 22 de octubre de 2009 en Wayback Machine . Diccionario de biografía australiano , volumen 8, Melbourne University Press, págs. 352–353. Consultado el 9 de julio de 2009.
- ^ Acción, Jenny Tilby (1996). 'Duncan, Sir Walter Gordon (1885–1963)' Archivado el 1 de agosto de 2008 en Wayback Machine . Diccionario de biografía australiano , volumen 14, Melbourne University Press, págs. 52–53. Consultado el 9 de julio de 2009.
- ^ Donald Allan Dunstan 1926-1999 Archivado el 22 de enero de 2010 en Wayback Machine (2009). Universidad de Flinders, SA. Consultado el 10 de julio de 2009.
- ^ Donald Allan Dunstan AC QC Archivado el 12 de agosto de 2014 en Wayback Machine (2013). Historia SA, Gobierno de Australia del Sur , SA. Consultado el 3 de agosto de 2014.
- ^ Bolton, GC (1981). 'Forrest, Alexander (1849-1901)' Archivado el 24 de mayo de 2011 en Wayback Machine . Diccionario de biografía australiano , volumen 8, Melbourne University Press, págs. 540–543. Consultado el 9 de julio de 2009.
- ^ Gosse, Fayette (1996). 'Gosse, Sir James Hay (1876-1952)' Archivado el 15 de agosto de 2008 en Wayback Machine . Diccionario de biografía australiano , volumen 14, Melbourne University Press, págs. 301–302. Consultado el 9 de julio de 2009.
- ^ Strahan, Frank (1996). 'Holyman, Sir Ivan Nello (1896-1957)' Archivado el 8 de mayo de 2009 en Wayback Machine . Diccionario de biografía australiano , volumen 14, Melbourne University Press, págs. 480–481. Consultado el 11 de julio de 2009.
- ^ Perry, Warren (2000). 'Lloyd, Herbert William (1883-1957)' Archivado el 29 de noviembre de 2010 en Wayback Machine . Diccionario de biografía australiano , volumen 15, Melbourne University Press, págs. 107–108. Consultado el 11 de julio de 2009.
- ^ OM Business Development> Our People and Sponsors Consultado el 8 de enero de 2020.
- ^ Dunstan, David. (1986). 'McEacharn, Sir Malcolm Donald (1852-1910)' Archivado el 6 de abril de 2009 en Wayback Machine . Diccionario de biografía australiano , volumen 10, Melbourne University Press, págs. 263–264. Consultado el 11 de julio de 2009.
- ^ Waterson, DB (1986). 'McIlwraith, Andrew (1844-1932)' Archivado el 14 de agosto de 2008 en Wayback Machine . Diccionario de biografía australiano , volumen 10, Melbourne University Press, págs. 282–283. Consultado el 11 de julio de 2009.
- ^ Hancock, Joan y Eric Richards (1986). 'Muecke, Hugo Carl Emil (1842-1929)' Archivado el 21 de octubre de 2009 en Wayback Machine . Diccionario de biografía australiano , volumen 10, Melbourne University Press, p. 604. Consultado el 10 de julio de 2009.
- ^ Hardwick, GA (2000). 'Packard, Guy Spencer (1884-1963)' Archivado el 25 de julio de 2008 en Wayback Machine . Diccionario de biografía australiano , volumen 15, Melbourne University Press, pág. 553. Consultado el 10 de julio de 2009.
- ^ Foldi, NS (1988). 'Poole, Daniel (1882-1959)' Archivado el 12 de agosto de 2008 en Wayback Machine . Diccionario de biografía australiano , volumen 11, Melbourne University Press, pág. 255. Consultado el 9 de julio de 2009.
- ^ Hayman, Noel (1976). Ross, Sir Robert Dalrymple (1827–1887) Archivado el 31 de julio de 2008 en Wayback Machine . Diccionario de biografía australiano , volumen 6, Melbourne University Press, págs. 62–63. Consultado el 9 de julio de 2009.
- ^ Transurban (2002). Lanzamiento de ASX: nombramiento de directores Archivado el 14 de octubre de 2009 en Wayback Machine . Consultado el 9 de julio de 2009.
- ^ Guyatt, Joy (1988). Seymour, Charles (1853-1924) Archivado el 2 de agosto de 2008 en el Diccionario de biografía australiano Wayback Machine , Volumen 11, Melbourne University Press, p. 572. Consultado el 22 de julio de 2009.
- ^ "Edificio de Adelaide Steamship Company, Currie Street, 1917" . Flickr . 1917. Archivado desde el original el 18 de abril de 2015 . Consultado el 17 de abril de 2015 .
- ^ Asegúrese de que el techo esté seguro , 17 de junio de 2008, Sydney Morning Herald. Consultado el 14 de julio de 2009.
- ^ https://archivescollection.anu.edu.au/index.php/adelaide-steamship-company
- Clarke, Frank, Graeme Dean y Kyle Oliver (2003). Colapso Corporativo: Fallas Contables, Regulatorias y Éticas , 2da Edición. Publicado por Cambridge University Press. OCLC 51637715 . ISBN 0-521-82684-5 . Información preliminar Índice
Otras lecturas
- Transporte
- Mann, JW (1965). Bien a flote en el tiempo cambiante [Adelaide Steamship Co.], Port Melbourne Quarterly, V.16, abril-junio de 1965.
- Page, Michael (1975). Preparado para el viaje: The Adelaide Steamship Company, 1875-1975 . Publicado por Rigby, Adelaide SA. OCLC 2526032ISBN 0-85179-918-3 .
- Parsons, Ronald (1975). La línea de Adelaide: una historia centenaria de Adelaide Steamship Company Ltd., 1875–1975 . Publicado por rhParsons, Magill, SA. OCLC 3241371 . ISBN 0-909418-06-3 .
- Stapleton, A. (1975). "Festina Lente": los 100 años de servicio de la Adelaide Steamship Company , Cargo Handling and Shipbuilding Quarterly, V.14, septiembre de 1975.
- Gobierno corporativo australiano
- Clarke, Frank y Graeme Dean (2007). Revelación indecente: Dorando el lirio corporativo . Publicado por Cambridge University Press. OCLC 122526160ISBN 978-0-521-70183-9 .
enlaces externos
- Centro australiano de estudios sobre caballos ligeros
- His Majesty's Australian Transports HMAT Ships , transportando el primer AIF .