La Organización de Carreteras Fronterizas ( BRO ) es una fuerza ejecutiva de construcción de carreteras en la India que brinda apoyo y es parte de las Fuerzas Armadas de la India . BRO desarrolla y mantiene redes de carreteras en las zonas fronterizas de la India y los países vecinos amigos. Esto incluye operaciones de infraestructura en 19 estados y tres territorios de la unión (incluidas las islas Andaman y Nicobar ) y países vecinos como Afganistán , Bután , Myanmar , Tayikistán y Sri Lanka.. A partir de 2015, BRO había construido más de 50.000 kilómetros (31.000 millas) de carreteras, más de 450 puentes permanentes con una longitud total de más de 44.000 metros (27 millas) de longitud y 19 aeródromos en ubicaciones estratégicas. BRO también tiene la tarea de mantener esta infraestructura, incluidas operaciones como la remoción de nieve. [3] [4] [5] BRO es fundamental para mejorar significativamente y construir nuevas carreteras fronterizas entre India y China .
Abreviatura | HERMANO |
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Formación | 7 de mayo de 1960 |
Estatus legal | Activo |
Propósito | Proporcionar infraestructura a las fuerzas armadas de la India y naciones amigas. |
Sede | Seema Sadak Bhawan, Nueva Delhi |
Región atendida | India , Bután , Nepal , Myanmar , Afganistán |
Director general | Teniente general Rajeev Chaudhary [1] |
Organización matriz | Ministerio de Defensa (India) |
Presupuesto | ₹ 6,004.08 millones de rupias (US $ 840 millones) (2021-22) [2] |
Premio (s) |
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Sitio web | www |
Los oficiales del Servicio de Ingeniería de Carreteras Fronterizas (BRES) y el personal de la Fuerza de Ingenieros de Reserva General (GREF) forman el cuadro principal del BRO. También está a cargo de los oficiales y tropas extraídas del Ejército de la India 's Cuerpo de Ingenieros en el empleo del regimiento extra (en comisión). El Cuerpo de Pioneros del Ejército de la India está adscrito a los grupos de trabajo de BRO. BRO también está incluido en la Orden de Batalla de las Fuerzas Armadas, asegurando su apoyo en cualquier momento. [6]
El lema de la organización es Shramena Sarvam Sadhyam (todo se puede lograr mediante el trabajo duro). [7]
Historia
El BRO se formó el 7 de mayo de 1960 para asegurar las fronteras de la India y desarrollar infraestructura en áreas remotas de los estados del norte y noreste del país. [8] Con el fin de garantizar la coordinación y la ejecución rápida de los proyectos, el Gobierno de la India estableció la Junta de Desarrollo de Carreteras Fronterizas (BRDB) con el Primer Ministro como Presidente de la Junta y el Ministro de Defensa como Vicepresidente. Hoy, la junta ejerce los poderes financieros y de otro tipo de un Departamento de Gobierno de la India y está presidida por el Ministro de Estado de Defensa (Raksha Rajya Mantri, RRM). Entre otros, el (los) Jefe (s) del Estado Mayor del Ejército y del Aire, el Ingeniero en Jefe, el Director General de Carreteras Fronterizas (DGBR), FA (DS) son miembros de la BRDB. El Secretario de la Junta ejerce las facultades de Cosecretario del Gobierno de la India . El jefe ejecutivo de la BRO es la DGBR que ostenta el rango de Teniente General . [9] En un intento por impulsar la conectividad fronteriza, BRO pasó por completo al Ministerio de Defensa en 2015. Anteriormente recibió fondos del Ministerio de Transporte de Superficie del Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras . [10] [11]
Organización
El BRO consiste en el Ala de Carreteras Fronterizas dependiente del Ministerio de Defensa y la Fuerza de Ingenieros de Reserva General (GREF). Los oficiales son seleccionados a través del examen de Indian Engineering Services (IES) realizado por la Union Public Service Commission (UPSC). Pocos oficiales también están adscritos al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de la India , que están destinados al GREF en ERE. El GREF incluye ingenieros civiles, ingenieros mecánicos, oficiales administrativos y oficiales médicos.
Los oficiales del Servicio de Ingeniería de Carreteras Fronterizas (BRES) se rigen por las Reglas de Servicios Civiles Centrales (CCS / CCA) de 1965. También están sujetos a todas las disposiciones de la Ley del Ejército de 1950 y las Reglas del Ejército de 1954, excepto algunas excepciones como se indica en la SRO 329 y SRO 330, ambos el 23 de septiembre de 1960. El GREF es parte integrante de las Fuerzas Armadas en el sentido del artículo 33 [12] de la Constitución de la India y los miembros del GREF también son miembros de las Fuerzas Armadas según lo declarado por la Corte Suprema con respecto a R. Viswan vs Union of India 1983 y autorizado para todos los beneficios que son aplicables a las Fuerzas Armadas de la India. [6]
Las operaciones de la organización se extienden por India, Bután , Myanmar , Tayikistán y Afganistán . [3]
El BRO incluye 18 proyectos, que se dividen en grupos de trabajo, empresas de construcción de carreteras (RCC), empresas de construcción de puentes (BCC), empresas de mantenimiento de drenaje (DMC) y pelotones. La organización también incluye talleres de base, divisiones de tiendas, centros de capacitación y reclutamiento y otro personal. [13]
Un Asesor Financiero Interno (IFA) apoya al BRO, desempeñando las funciones de Director de Cuentas y Auditor Interno. Este sistema se introdujo el 23 de marzo de 1995 para introducir eficiencia y mejorar la utilización de recursos. [14] La IFA obtuvo la certificación ISO 9001 en diciembre de 1999.
La organización emplea trabajadores a nivel local. Ningún trabajador local está desplegado en BRO durante más de 179 días seguidos, lo que mantiene la naturaleza de su empleo informal. [15]
Director General de Carreteras Fronterizas
Una lista del Director General de Carreteras Fronterizas (DGBR): [16] [17]
- General de división KN Dubey, PVSM
- Mayor Gen RA Loomba
- Mayor General Arjan Singh
- Mayor General JS Bawa, AVSM
- Brig Gobinder Singh
- Maj Gen VV Bhide, AVSM
- Mayor General JS Soin, PVSM
- Mayor General S Ahluwalia, AVSM
- Mayor General JM Rai, AVSM
- Mayor General JC Sachdeva, PVSM
- Lt Gen MS Gosain, PVSM, AVSM, VSM
- Teniente General Maharaj Singh, PVSM, AVSM
- Teniente Gen Vimal Shinghal, PVSM, ADC
- Lt Gen. RJ Mordecai, PVSM, AVSM
- Lt Gen AK Puri, PVSM, AVSM
- Teniente General Prakash Suri, PVSM
- Teniente General Ranjit Singh, SM
- Teniente Generación KS Rao, AVSM
- Teniente General AK Nanda, AVSM
- Teniente Generación MC Badhani, PVSM, VSM
- Teniente Generación S Ravi Shankar, VSM, PVSM
- Teniente Generación AT Parnaik, SM, VSM
- Lt Gen RM Mittal, PVSM, AVSM, SM, VSM
- Teniente General Suresh Sharma, AVSM [18]
- Teniente General SK Shrivastava, AVSM
- Teniente Generación Harpal Singh, PVSM, AVSM, VSM
- Teniente General Rajeev Chaudhry ( titular ) [19]
Centros de excelencia
En junio de 2021, se establecieron el "Centro de excelencia para la seguridad y conciencia vial" y el "Centro de excelencia para carreteras, puentes, aeródromos y túneles". [20]
Papel del BRO
Las funciones del BRO incluyen: [6]
Durante la paz
- Desarrollar y mantener la infraestructura vial operativa de las carreteras del Estado Mayor (GS) en las zonas fronterizas.
- Contribuir al desarrollo socioeconómico de los estados fronterizos.
Durante la guerra
- Desarrollar y mantener carreteras para mantener la línea de control a través de los sectores originales y los sectores re-desplegados.
- Ejecutar tareas adicionales según lo establecido por el gobierno que contribuya al esfuerzo de guerra.
BRO se encarga de la construcción de carreteras, puentes, túneles, calzadas, helipuertos y aeródromos. El BRO también se encarga del mantenimiento de sus redes de carreteras. En muchos lugares, los deslizamientos de tierra, las avalanchas y la nieve bloquean las rutas y deben limpiarse lo antes posible. BRO también emplea a más de 200.000 trabajadores remunerados ocasionales en la tarea.
Proyectos e iniciativas
El BRO lleva a cabo proyectos en India y países amigos. Estos proyectos generalmente incluyen el desarrollo de carreteras, puentes y aeródromos en entornos hostiles rechazados por empresas privadas, ya sea por problemas de seguridad relacionados con las hostilidades o por problemas ambientales. BRO ha estado activo durante la guerra de 1962, los conflictos con Pakistán en 1965 y 1971, y también ha estado activo en operaciones contra la insurgencia en el noreste. [6]
El BRO opera en 18 proyectos, a saber: Arunank, Beacon, Brahmank, Chetak, Deepak, Dantak [21] (Bután), Himank, Hirak, Pushpak, Sampark, Setuk (actualmente no funcional), Sewak, Shivalik, Swastik, Udayak, Vartak y Vijayak. [22]
Ingeniero Jefe / Proyecto BRO | Sede / Ubicación [23] | Notas | |
---|---|---|---|
Jammu, Cachemira, Ladakh | |||
1 | Faro | Srinagar | Beacon es el proyecto BRO más antiguo (junto con Vartak). Inicialmente conocido como Chief Engineer Roads (Ladakh) cuando se inició en 1960; fue rebautizado como Ingeniero Jefe Project Beacon . Las carreteras debajo de Beacon incluyen NH1A , NH1B , NH1D , el túnel Zoji La . [24] [5] |
2 | Himank | Leh | Beacon se dividió en proyectos Sampark y Himank. [24] |
3 | Sampark | Jammu | |
4 | Vijayak | Leh | Recaudada en septiembre de 2010. [25] |
Sikkim, noreste | |||
6 | Vartak | Tezpur | Uno de los dos proyectos planteados en mayo de 1960 y centrados en Arunachal Pradesh. Anteriormente designado como Proyecto Tusker. Emprende las carreteras del Grupo de Estudio de China . [24] [5] |
5 | Udayak | Dumduma | Uno de los dos proyectos más antiguos se planteó en mayo de 1960. Proyectos de infraestructura vial asignados en la región noreste del país. [24] |
7 | Arunanak | Gurubanda | Vartak se dividió en Arunanak. Criado en Naharlagun . [26] |
8 | Sewak | Dimapur | Desarrollo de carreteras en el noreste en medio de la insurgencia; las carreteras incluyen la carretera Zunheboto-Aghunato-Kiphire. [24] |
9 | Pushpak | Aizawal | Carreteras en el noreste de la India, incluidas Mizoram, Assam y Manipur; NH-39, NH-53. [24] |
10 | Setuk | Shillong | Criado en 1990 para la construcción de puentes. Reestructurado en 1994 para ayudar en otros proyectos de desarrollo de carreteras en el noreste. También se le ha asignado al proyecto vallas a lo largo de la frontera entre India y Bangladesh. [24] |
11 | Swastik | Gangtok | Revivido en 2008. Carreteras en Sikkim. [25] |
Otros estados | |||
12 | Hirak | Nagpur | Hirak (trad. Black Diamond) son los responsables de la NH-16 y de las carreteras y puentes de las zonas naxales . También ha realizado trabajos en las islas Andaman y Nicobar. [24] |
13 | Shivalik | Rishikesh | Infraestructura vial a la frontera internacional. [25] |
14 | Deepak | Shimla | El Proyecto Deepak continúa mejorando las carreteras en Uttarakhand. Mantiene abiertos los caminos hacia Char Dhams y Gurudwara Shri Hemkund Sahib . [24] |
15 | Brahmank | Pasaighat | |
dieciséis | Chetak | Bikaner | Criado en 1962 y llamado así por el caballo Chetak de Maharana Pratap . Las carreteras y el desarrollo emprendidos incluyen la carretera Joshimath-Malari-Rinkin, la carretera Rishikesh-Badrinath, la carretera Tanankpur-Tawaghat, NH4B , 17B y la repavimentación del aeródromo naval en Maharashtra. [24] |
Los proyectos incluyen Rohtang. | |||
Nacional-Internacional | |||
17 | Dantak | Simtokha | Iniciado en Bután, Dantak ahora cubre los estados adyacentes de la India. Las carreteras desarrolladas incluyen la carretera Sherbathang-Nathu La, la carretera Gangtok-Sherbathang y la carretera Sevoke-Gangtok. [24] |
Los proyectos también han incluido los de Myanmar y Afganistán (Zaranj). |
Gestión y reconstrucción de desastres
El BRO también jugó un papel vital en la reconstrucción de las secuelas del devastador 2004 tsunami en Tamil Nadu , el terremoto de Cachemira 2005 , [27] y las inundaciones de 2010 Ladakh en flash . [28]
Desarrollo de infraestructura en el extranjero
Algunos de estos proyectos llevan a cabo algunas de las iniciativas de desarrollo del gobierno indio en territorios extranjeros como Tayikistán, Afganistán, Myanmar y Bután. Estos incluyen la autopista Delaram-Zaranj en Afganistán, terminada y entregada al gobierno afgano durante 2008, [29] y la restauración de las bases aéreas de Farkhor [30] y Ayni [31] en Tayikistán.
Desarrollo de infraestructura fronteriza
En respuesta a la amenaza de seguridad siempre presente de Pakistán y el aumento de las incursiones y la rápida infraestructura fronteriza de China, India también está emprendiendo el desarrollo de la infraestructura fronteriza.
Carreteras fronterizas
Según la actualización de julio de 2017 a Lok Sabha del Gobierno de la India , la construcción de 73 carreteras estratégicas completadas a lo largo de la frontera entre China y la India se aprobó en 2005 con una fecha límite inicial y actualmente revisada de 2012-2013 y 2019-2020, respectivamente, incluyendo 43 por el Ministerio de Defensa y 27 del Ministerio del Interior, de los cuales solo 21 carreteras para marzo de 2017 y 30 para julio de 2017 se han completado y el resto está en construcción debido a que el progreso se ralentizó debido a la conservación de la vida silvestre y la aprobación ambiental, relacionados con la insurgencia. obstáculos de seguridad, demora en la adquisición de tierras por parte de los estados, terreno inaccesible, clima inclemente, etc. BRO está construyendo 63 de estas 73 carreteras, ya que le cuesta a BRO ₹ 15 millones (equivalente a ₹ 17 millones, US $ 240,000 o € 220,000 en 2019) a ₹ 30 millones (equivalente a ₹ 34 millones, US $ 470.000 o € 440.000 en 2019) por km en comparación con ₹ 60 millones (equivalente a ₹ 68 millones, US $ 950.000 o € 870.000 en 2019) a ₹ 70 millones (equivalente a ₹ 79 millones, US $ 1,1 millones o € 1,0 millón en 2019) por km de construcción de carreteras por parte de las empresas privadas. [32] [33] Solo en dos años, 2015-16 y 2016-17, el gobierno del primer ministro Narendra Modi ha asignado más de 4.700 millones de dólares en contratos para el desarrollo de carreteras fronterizas, que también incluyen los 256 millones de dólares 1.360 kilómetros (850 millas) Carretera trilateral India-Myanmar-Tailandia desde Moreh en Manipur a través de Tamu, Myanmar hasta Mae Sot en Tailandia. [34]
En julio de 2020, BRO también recibió la tarea de construir nuevas carreteras para conectar el este de Bután con el área occidental de Tawang , como la carretera Lumla - Trashigang a través del Santuario de Vida Silvestre Sakteng . [35]
Puentes de carretera
Para proporcionar múltiples puntos de conectividad alternativa a las fuerzas, BRO está construyendo 410 puentes de carretera de 2 carriles clase 70 (que soportan cargas pesadas, incluidos tanques) a lo largo de la frontera de la Línea McMahon de 3.440 km con China, incluidos 144 en Arunachal Pradesh (75 ya bajo construcción y se completará en 2020), 100 en construcción en Jammu y Cachemira , 55 en construcción en Uttrakhand , 40 en construcción en Sikkim y 25 en construcción en Himachal Pradesh (c. diciembre de 2017). [36] El ritmo anual de construcción es de 3 km de puentes (c. Diciembre de 2017). [36] El 12 de octubre de 2020, el ministro de Defensa, Rajnath Singh, inauguró 44 nuevos puentes. [37]
Túneles fronterizos
En noviembre de 2017, BRO anunció el plan para construir 17 túneles viales y ferroviarios, con una longitud total de 100 km, en algunas de las 73 carreteras estratégicas en la frontera entre China y la India para proporcionar conectividad ferroviaria y de superficie vial durante todo el año. Actualmente, el acceso desde la superficie a los puestos de gran altitud en la frontera entre China y la India está cerrado durante seis meses al año debido a las nevadas y las lluvias, y los suministros se realizan únicamente mediante elevadores de aire. Algunos de estos 17 túneles ya están en construcción, incluidos Srinagar-Kargil-Leh NH1 en J&K ( túnel del paso de Zoji La ), la autopista Leh-Manali en J&K e Himachal Pradesh ( Lungalacha La , Bara-lacha la , Tanglang La , Shingo La cerca de Nimo y Rohtang Tunnel ), el túnel Theng Pass de 578 metros en la NH310A entre Chungthang y Tung en el norte de Sikkim, el paso Nechipu (cerca de Bomdila ) y los túneles del paso Sela en Bogibeel Assam hasta Sagalee y Tawang NH13 en Arunachal Pradesh. Esto reducirá el tiempo de viaje y los costos operativos, eliminará el riesgo de avalanchas y deslizamientos de tierra. [38] [39]
Decoraciones
Premios obtenidos por el personal de BRO entre 1960 y el 31 de enero de 2020: [40]
- 23 × Kirti Chakra
- 218 × Shaurya Chakra
- 2 × Barra para Shaurya Chakra
- 2 × Padam Shree
- × 16 medallas Param Vishisht Seva
- 43 × medallas Ati Vishist Seva
- 110 × medallas Vishisht Seva
- 25 × medallas Sena
- 3 × Sarvottam Jeevan Raksha Padak
- 17 × Uttam Jeevan Raksha Padak
- 69 × Jeevan Raksha Padak
En 2009, ocho Shaurya Chakras , todos póstumos, fueron otorgados al personal de BRO por sus acciones en lugares como Afganistán, Sikkim, el noreste y Jammu y Cachemira. [41] El operador de excavadoras Zalim Singh, Bar al Shaurya Chakra, fue aplastado por rocas mientras despejaba un camino estratégico para los tanques del ejército indio. Dos hombres de BRO que trabajaban en el Proyecto Zaranj de BRO en Afganistán murieron durante un ataque suicida con bomba en la carretera Zaranj-Delaram . El ingeniero Santosh Kumar Singh y el conductor Jaikrit Singh Rawat, mientras trabajaban en el paso Kishtwar-Sinthan, murieron en una emboscada. Otros murieron o fueron asesinados en lugares como Meghalaya, Kailash Mansarovar, Kali River y Hapoli Sarli-Huri road. [42]
Galería
El Ministro de Estado de Defensa en una fotografía de grupo durante la Conferencia de Ingenieros Jefes, organizada por el BRO, 2013
El ministro de Defensa de la Unión lanza un libro de mesa de centro de la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) "Will of Steel", en Nueva Delhi. La NSA también está presente.
El Director General de Carreteras Fronterizas, Teniente General Arun Kumar Nanda, se dirigió a una conferencia de prensa anual en vísperas del 48o Día de Levantamiento del BRO, 2008
Señales de tráfico BRO
Sello postal de 1985
Ver también
- Carreteras fronterizas India-China
- Proyecto HIMANK
- Cuerpo de Ingenieros del Ejército de la India
- Carretera Trans-Arunachal
- Mago-Thingbu a Vijaynagar Border Road
- Ferrocarril Chota Char Dham
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial