El proyecto de carreteras fronterizas entre la India y China (ICBR) es un proyecto del Gobierno de la India que tiene como objetivo desarrollar la infraestructura a lo largo de la frontera entre China y la India mediante la construcción de "carreteras estratégicas". [1] En comparación, China ha mejorado significativamente la infraestructura en la Región Autónoma del Tíbet con cinco bases aéreas, una extensa red ferroviaria y más de 58.000 km de carreteras. [2]
En mayo de 2021, India está construyendo al menos 177 carreteras en dos fases de más de 10.023 km de longitud a lo largo de ALC bajo el "Fondo de Gestión e Infraestructura Fronteriza" (BIMF) del Ministerio del Interior , incluidas 73 carreteras de 3.323 km de longitud bajo ICBR- I (Fase-I) aprobada en 2005 y 104 carreteras adicionales de más de 6.700 km de longitud bajo ICBR-II (Fase-II) aprobadas en 2020. [3] [4] [5] India ha establecido un interdepartamental " Comité Empoderado "(CE) encabezado por el Ministerio de Defensapara acelerar la resolución del problema y la finalización oportuna de la infraestructura de ICBR después de la demora en la limpieza de bosques / vida silvestre y la adquisición de tierras, el terreno accidentado, la temporada de trabajo limitada debido al invierno y las lluvias, la escasez de material de construcción, etc., dieron como resultado el incumplimiento de los plazos en el pasado. [6] Algunos de los proyectos importantes ya terminados incluyen la carretera Darbuk-Shayok-Daulat Beg Oldie (DS-DBO) y el túnel Atal debajo del paso Rohtang ; y los importantes proyectos en construcción incluyen el túnel de Sela en Arunachal Pradesh y un túnel de carretera y ferrocarril bajo el río Brahmaputra en Assam. [7]
Varias entidades son responsables de la construcción de ICBR, incluida la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) que se encarga de la mayor parte del trabajo de construcción de carreteras ICBR, [1] NHAI , MoDNER , Departamento Central de Obras Públicas (CPWD), Corporación Nacional de Construcción de Proyectos (NPCC), PWD de los respectivos estados y otros. El BRO es responsable de construir al menos 94 carreteras ICBR, incluidas 61 de las 73 carreteras ICBR-I y al menos 32 de las 104 carreteras ICBR-II. [8] Al menos el 67% de la red de carreteras asignada a BRO está sujeta a ICBR. [1]
Para fines de marzo de 2021, de las 61 carreteras ICBR-I asignadas a BRO, se ha logrado la conectividad en 59 carreteras y entre estas 52 se han rematado en negro , 7 carreteras más se rematarán en negro para marzo de 2022 y las 2 carreteras restantes serán negras coronado en marzo de 2023. [9]
Historia
Requisitos de infraestructura estratégica
A raíz de los intensos trabajos de construcción de carreteras y vías emprendidos por China a lo largo de las fronteras del norte y el este de la India, la India constituyó un Grupo de Estudio de China (CSG) en 1997, para estudiar el requisito de la comunicación por carretera, a lo largo de la frontera con China, para el movimiento rápido de tropas en el caso de conflicto armado. Al final del estudio, el CSG identificó una red de 73 carreteras, llamadas carreteras fronterizas entre India y China (ICBR), que se desarrollarán a lo largo de la frontera entre Indochina. El Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) aprobó en 1999 la construcción de estas carreteras por parte de la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) dependiente del Ministerio de Defensa. El proyecto debía estar terminado en 2006, pero el plazo se extendió a 2012. El Comité Permanente de Defensa , un órgano de supervisión legislativa, evaluó la conectividad vial estratégica en 2018. Con respecto a la lentitud de la construcción de las carreteras fronterizas, la Frontera La organización de carreteras declaró al comité: [10]
No sería incorrecto decir que hace unos años la filosofía de nuestra nación era que no debíamos hacer carreteras lo más cerca posible de la frontera. Esa filosofía dice hoy con mucha claridad por qué no tenemos carreteras. Hace solo un par de años, de repente decidimos un cambio de filosofía y dijimos que no, que debemos ir lo más lejos posible. Va a llevar tiempo. Desafortunadamente, el tiempo no se puede comprimir. Cualquier cosa que podamos hacer, llevará tiempo.
- BRO, 50.o informe, Comité Permanente de Defensa (2018-19)
Razones como el clima, la geografía, la adquisición de tierras y los desastres naturales también explicaron los retrasos. [11] En 2013, el gobierno de la Alianza Progresista Unida (UPA) tomó múltiples decisiones administrativas para acelerar la construcción. El enfrentamiento de Doklam de 2017 aumentó aún más el perfil del problema con el gobierno de Modi para la infraestructura fronteriza a lo largo de la frontera con China. [11]
Requisito para carreteras estratégicas
El Ministerio de Defensa presentó un requisito operativo total de 852 carreteras de 30118 km de longitud al BRO. Fuera de esto, las carreteras fronterizas se han clasificado en el Plan de renovación de obras a largo plazo (LTRoWP); es decir, 530 carreteras que abarcan 22803 km, incluidos 73 ICBR. La estructura de trabajo de los ICBR se divide entre diferentes agencias. De los 73 ICBR, BRO fue responsable de 61 carreteras, mientras que el resto de otros departamentos como la Corporación Nacional de Construcción de Edificios (NBCC), el Departamento Central de Obras Públicas (CPWD), la Corporación Nacional de Construcción de Proyectos (NPCC) y los departamentos estatales de obras públicas. [10] Los ICBR están presentes en Jammu y Cachemira, Ladakh, Himachal Pradesh, Uttarakhand, Sikkim y Arunachal Pradesh. Arunachal Pradesh tiene la mayoría de los ICBR propuestos, que son 27. [10]
Los fondos también se desviaron de las "carreteras del Estado Mayor (GS)" [a] a los ICBR. [5]
Fases del proyecto ICBR
ICBR-I o Fase-1
El proyecto Fase-1 o ICBR-1 se concibió en 1999 con una fecha de finalización prevista de 2012 para construir 73 ICBR estratégicos de casi 4000 km de longitud. [5] [1] Fue aprobado en 2005. [5] De los 73 ICBR en la Fase-1, la construcción de 61 caminos se asignó a BRO y los 12 restantes a CPWD . [12] De las 61 carreteras asignadas a BRO, 12 carreteras de 1.064,14 km de longitud en Ladakh, 5 carreteras de 116,99 km de longitud en Himachal Pradesh, 14 carreteras de 355 km de longitud en Uttarakhand, 3 carreteras de 61,98 km de longitud en Sikkim y 27 carreteras de 1.725,46 km de longitud se encuentran en Arunachal Pradesh. [9] Se considera que ICBR-I es el sucesor del Proyecto HIMANK de BRO, que se inició en 1985 para la construcción de carreteras fronterizas en Ladkah.
Estado actual: A marzo de 2021, de las 61 carreteras ICBR-I asignadas a BRO, se ha logrado la conectividad en 59 carreteras de 3.205,16 km de longitud y solo 29 km de los 118,41 km de longitud de las 2 carreteras restantes permanecen sin conectar. De estas 61 carreteras donde se ha logrado la conectividad, 42 carreteras de 1.530,38 km se han pavimentado con el techo negro, 10 carreteras serán rematadas en negro a finales de marzo de 2021, 7 carreteras más para marzo de 2022 y las 2 carreteras restantes serán rematadas en negro. para marzo de 2023. [9]
ICBR-II o Fase-2
ICBR-II fue aprobado en el presupuesto fiscal 2020-21, [4] para construir 104 carreteras adicionales de más de 6.700 km de longitud. [6] [3] La propuesta para la Fase 2 se concibió por primera vez en 2013 con el objetivo de construir 32 carreteras a lo largo de la frontera, [8] cuya versión ampliada se aprobó en 2020 con la inclusión de carreteras adicionales. [4] [8] En medio de las escaramuzas entre India y China , el gobierno pidió a todos los organismos que aceleraran la construcción de las carreteras. [8] También se envió mano de obra adicional a estas áreas para ayudar a acelerar la construcción. [8]
ICBR-II cubre la construcción de varias carreteras, vías peatonales de 18 pies de ancho y puestos fronterizos (BoP) que conectan varios Puntos de Patrulla Fronteriza (PP) de LAC y Puntos de Encuentro de Personal Fronterizo (Puntos BPM). A partir de 2021, solo en Arunachal Pradesh bajo el ICBR-II, India está construyendo 57 carreteras, 32 helipuertos, 47 BoP, 12 campamentos de preparación para ITBP y muchas pistas de 18 pies. [4]
Financiamiento BIMF y avance de la construcción
La infraestructura ICBR está financiada por el "Fondo de gestión e infraestructura fronteriza" (BIMF), que proporciona financiación para las infraestructuras fronterizas de la India a lo largo de las fronteras de Bangladesh, Pakistán y China. [4]
El gasto en ICBR se triplicó entre 2016 y 2020, de ₹ 4,600 crore (US $ 640 millones) a ₹ 11,800 crore (US $ 1,7 mil millones). [13] La financiación anual fue la siguiente: INR 11.800 crore en 2020-21, INR 8.050 crore en 2019-20, INR 6.700 crore en 2018-19, INR 5450 crore en 2017-18, entre INR 3.300 crore y INR 4.600 crore anuales de 2008 a 2016. [12]
Debido al aumento significativo de la financiación anual, la construcción de la carretera ICBR se aceleró después de 2014:
- Construcción de la longitud de la carretera completada: 4.764 km de carreteras durante 2014-20 frente a 3.610 km durante 2008-14. [12]
- Corte de formaciones montañosas completado: 470 km durante 2017-20 frente a 230 km durante 2008-17. [12]
- Limpieza de superficie completada: 380 km durante 2017-20 frente a 170 km de carreteras durante 2008-17. [12]
- Puentes terminados: 14.450 metros de longitud durante 2014-20 frente a 7.270 metros durante 2008-14. [12]
- Túneles de carretera completados: 6 túneles durante 2014-2020, incluido el túnel Atal en el paso de Rohtang en Himachal Pradesh, frente a 1 túnel durante 2008-14. En junio de 2020 se estaban planificando o construyendo otros 19 túneles de carretera [12].
Lista de ICBR
Lista incompleta de ICBR como sigue: [10]
No Señor | Nombre de la carretera | Fase | Expresar | Sector | Largo | Puentes | Terminado | Comentarios y citas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Orang - Kalaktang –Shergaon- Roopa- Tenga (OKSRT) | I | Assam / Arunachal Pradesh | Tawang | 158 | Kalaktang, Gajni, Shikari, Sher, Balemu, Bomnag, Haflong | sí | Proporciona acceso alternativo a Tawang a lo largo del flanco este de la otra carretera NH13 que también va a Tawang. Corre entre la frontera de Bután y NH13. Ref: [14] . |
2 | Jang-Ramasapper | I | Arunachal Pradesh | Tawang | 64 | - | sí | Proporciona acceso a Tawang y forma la parte norte / superior de NH13. Se completó en 2016-17. [15] Ref: [16] |
3 | Sangestar - Kharsangla | I | Arunachal Pradesh | Tawang | dieciséis | - | sí | Se encuentra muy cerca y al sureste de Bum La Pass , al norte de Tawang, al este de Lumpo y forma parte de Bum La Road. Ref: [17] |
4 | Ghastoli- Rattakona | I | Uttarakhand | Nelang-Pulam Sumda ( distrito de Chamoli ), Bara Hoti (distrito de Chamoli) | 18 | - | Ref: [18] | |
5 | Nelong-Naga | I | Uttarakhand | Nelang-Pulam Sumda (distrito de Chamoli) | 8,10 | - | sí | Ref: [19] |
6 | Naga-Sonam-Kumal | I | Uttarakhand | Nelang-Pulam Sumda (distrito de Chamoli) | 11,65 | Puente del río Jadganga | sí | La carretera Nelang-Naga se bifurca en 2 carreteras, cada una de las cuales conduce a Sonam y Jadhang IBTP BoP. Ref: [20] [19] |
7 | Naga-Jadhang | I | Uttarakhand | Nelang-Pulam Sumda (distrito de Chamoli) | 5.5 | - | sí | Árbitro: |
8 | Sumna-Rimkhim | I | Uttarakhand | Bara Hoti (distrito de Chamoli) | 14 | - | sí | Ref: [21] |
9 | LGG (Lungro / Lungaro Pastoreo) -Mukto village-Teli | I | Arunachal Pradesh | Tawang | 53 | - | Proporciona acceso alternativo a Tawang. LGG, a 17 km de la ciudad de Tawang, forma parte de la aldea de Bomdir Basti. [22] [23] En febrero de 2021 se estaba trabajando, [24] quedaban entre 27 y 36 km. [23] | |
10 | Tame Chung Chung - Taksing | I | Arunachal Pradesh | Distrito de Upper Subansiri | 54 | - | sí | Tame Chung Chung está al oeste de Limeking. Taksing está cerca de la frontera con el río Subansiri y forma el punto de entrada al bosque de Asaphila que se disputa. Ref: [25] [26] |
11 | Tame Chung Chung - Maja (Maza) | Arunachal Pradesh | Distrito de Upper Subansiri | 47,38 | - | Maja es la ubicación del puesto fronterizo indio cerca de LAC en el río Tsari Chu. Ref: [27] | ||
12 | Yarlung-Lamang | Arunachal Pradesh | Mechuka ( distrito de Shi Yomi ) | 18.58 | - | Lamang es el último puesto de avanzada indio en ALC cerca de la frontera con Indochina cerca de Mechuka. El puesto de Yarlung está en ruta Lamang. [28] Ref: [29] | ||
13 | Tr Jn-Bheem Base- Dokala | Sikkim | Unión triple India-China-Bután | 19,72 | - | sí | [30] [31] | |
14 | Tato-Manigong-Tadagade | Arunachal Pradesh | Mechuka (distrito de Shi Yomi) | 89,70 | - | Tato está a 47 km al suroeste de Mechuka, Manigong está a 9 km al oeste de Mechuka, Tadagade está a 33 km de Manigong. | ||
15 | Joshimath-Malari | Uttarakhand | Bara Hoti (distrito de Chamoli) | 62,67 | Dhak, Tamak, Suraithota, Subaigadhera | Sí (2016) [32] | El sector disputado de Bara Hoti está a 100 km de Joshimath. La carretera Joshimath-Malari se bifurca a 2 puestos diferentes de ITBP en Malari, al puesto Sumna-Rimkhim en el este y otro puesto al oeste. Ref: [33] ITBP tiene 42 BoP (puestos fronterizos) en el sector Bara Hoti y el área de Mana Pass (sector Nelang-Pulam Sumda). [34] Ref: [21] | |
dieciséis | Malari-Girthidobla | Uttarakhand | Bara Hoti (distrito de Chamoli) | - | Sí (2016) [32] | [21] | ||
17 | Girthidobla-Sumna | Uttarakhand | Bara Hoti (distrito de Chamoli) | - | Sí (2016) [32] | Ref: [21] | ||
18 | Sumna-Rimkhim | Uttarakhand | Bara Hoti (distrito de Chamoli) | - | Sí (2016) [32] | Ref: [21] | ||
19 | Musapani-Ghastoli | Uttarakhand | Nelang-Pulam Sumda (distrito de Chamoli), Bara Hoti (distrito de Chamoli) | 9.52 | - | |||
20 | Nacho- Tame Chung Chung | Arunachal Pradesh | Distrito de Upper Subansiri | 78,45 | - | [35] | ||
21 | LGG-Mukto-Teli | Arunachal Pradesh | Tawang | 53 | - | [36] | ||
22 | Leh- Upshi -Sarchu | Ladakh | Autopista Leh-Manali | 249,62 | - | sí | ||
23 | Tawaghat -Ghatiabagarh | Uttarakhand | Territorio de Kalapani | 19.51 | - | sí | [37] | |
24 | Bona-gelificante | Arunachal Pradesh | Distrito de Upper Siang | - | Gelling es la última publicación india en LAC. Gelling se encuentra al noreste de Bona. | |||
25 | Harong - Chushul | Ladakh | Chushul | - | También se está construyendo la carretera de Chushul a Pooh, que conectará Hanley y Chusul en Ladkah con Pooh en Himachal. Esto conectará con la nueva carretera entre Kharcham en Himachal y Harsil en Uttarakhand. | |||
26 | Sasoma - Saserla | Ladakh | DBO | - | Además de DBO-Shyok Road existente, Sasoma-Saser La Road proporcionará conectividad alternativa a DBO. | |||
27 | Shyok-DBO | I | Ladakh | DBO | sí | Shyok Gang-I, Shyok Gang-II, Shyok Gang-II, Shyok-II | ||
28 | Koyul - Photila - Chisumle - Zurasar | Ladakh | Carretera Nimmu – Padum – Darcha | - | sí | Esto proporcionará un tercer enlace por carretera a Leh desde el continente. Otro es Srinagar a Leh, Manali-Sarchu-Upshi-Leh Road. Ref: [38] | ||
29 | Nemo- Padum - Darcha | Himachal Pradesh / Ladakh | Carretera Nimmu – Padum – Darcha | - | sí | Primero todo el camino del tiempo a Ladakh. Tercera ruta de acceso a Ladakh. [39] [40] [41] | ||
30 | Ghatiabagarh- Lipulekh | I | Uttarakhand | Territorio de Kalapani | 80 | - | sí | [42] |
31 | BJG-LGG | Arunachal Pradesh | Tawang | 45 | sí | Tawangchu-II / Tawangchu-III Ref: [43] | ||
32 | Balipara-Charduar-Tawang | Arunachal Pradesh | Tawang | 334 | - | sí | Conecta Tezpur en Assam con Tamang. br> Ref: [44] | |
33 | Gangtok- Chunghang | Sikkim | Noreste de Sikkim | - | sí | |||
34 | Khinzemane - Zemithang | I | Arunachal Pradesh | Tawang | - | sí | En el sector de Tawang, Khinzemane está justo en LAC , cerca del río Namka Chu . Ref: [17] [45] | |
35 | Marsimikla - Aguas termales | Ladakh | DBO | - | Esta área se encuentra en el extremo este de Shyok-DBO Road. Ref: [38] | |||
36 | Phobrang - Marsimikla | Ladakh | DBO | - | Ref: [38] | |||
37 | Mana - Pase de Mana | 56 kilometros | Uttarakhand | Nelang-Pulam Sumda | - | sí | Ref: [38] | |
38 | Munsiyari - Milam | Uttarakhand | Bara Hoti | - | sí | Ref: [38] |
Proyectos geoestratégicos relacionados
Iniciativas geoestratégicas
- Andaman and Nicobar Command , el comando integrado juega un papel importante en la protección de la zona económica exclusiva de la India y las fronteras marítimas de la India, por lo que se están llevando a cabo varias mejoras en las capacidades militares y de infraestructura.
- El diálogo de seguridad cuadrilátero entre India, Australia, EE. UU. Y Japón es importante para la geoestrategia del Indo-Pacífico , especialmente para contrarrestar a China en las disputas territoriales en el Mar de China Meridional y para la protección de las rutas marítimas más transitadas y voluminosas del mundo que pasan por la bahía. de Bengala , Estrecho de Malaca y Estrecho de Singapur .
Proyectos de aeropuerto fronterizo y ALG
Los Ejército de Liberación Popular 's occidental Teatro comando es responsable de la defensa de China junto a toda la línea de control real con la India. [46] Las Fuerzas Armadas de la India han dividido ALC en 3 sectores: el sector occidental en Ladakh y Aksai Chin controlado por China, el sector central en Himachal Pradesh y Uttrakhand , y el sector oriental en Sikkim y Arunachal Pradesh . [47] Del mismo modo, la Fuerza Aérea India tiene la Prayagraj basados en comando de aire occidental , Delhi basados en comando de aire central , y Shillong basados en Comando Aéreo del Oriente para cubrir el ALC.
- Ladakh
- Daulat Beg Oldi ALG [48] sirve a Trans-Karakoram Tract (Shaksgam), Aksai Chin y la zona en disputa de Siachen .
- Fukche ALG [48] sirve el área en disputa de Demchok , Trans-Karakoram Tract y Aksai Chin.
- El aeropuerto de Leh sirve a Trans-Karakoram Tract, Aksai Chin y el área en disputa de Siachen.
- Nyoma ALG [48] sirve a dos áreas gemelas en disputa separadas, no contiguas pero cercanas, de Chumar Norte y Chumar Sur.
- Padum ALG [48] Sirve a Ladakh LAC y Kashmir LOC como aeropuerto de segunda línea de defensa.
- Thoise ALG [49]
- Himachal Pradesh comparte una frontera de 250 km con China. [50]
- Aeropuerto de Shimla , [50] aeropuerto civil disponible para uso militar. Sirve a Kaurik , Tashigang - Shipki La y Nelang - área en disputa de Pulam Sumda .
- Aeropuerto de Kullu-Manali , [50] aeropuerto civil disponible para uso militar. Atiende el área en disputa de Kaurik, Tashigang-Shipki La y Nelang-Pulam Sumda.
- Kibber - Rangrik , encuestado, pero hasta julio de 2020 no se ha avanzado. [50] Será el ALG más cercano al área en disputa de Chumar, Kaurik y Tashigang-Shipki La.
- Uttrakhand tiene una frontera de 350 km con el Tíbet. [34]
- El aeropuerto ALG de Chinyalisaur sirve al sector en disputa de Bara Hoti y Nelang-Pulam Sumda. ITBP tiene 42 BoP (puestos fronterizos) en el sector de Bara Hoti y el área de Mana Pass (sector de Nelang-Pulam Sumda). [34]
- El aeropuerto ALG de Pithoragarh sirve al territorio en disputa de Kalapani.
- Sikkim
- El aeropuerto de Pakyong AGL sirve a la zona en disputa de Doklam .
- Arunachal Pradesh
- Aalo ALG [51]
- Mechuka Advanced Landing Ground ALG [51]
- Pasighat ALG [51]
- Estación de la Fuerza Aérea de Tawang
- Tuting ALG [51]
- Vijoynagar ALG [51]
- Terreno de aterrizaje avanzado de Walong (Walong ALG)
- Ziro ALG [51]
- Daporijo ALG , Arunachal Pradesh [52] [53]
- Alinye (ALG) , distrito del valle de Dibang , Arunachal Pradesh [54] [55]
Proyectos de puentes fronterizos
- El puente de la carretera del río Teesta en Sikkim, ya terminado en 2020, servirá al sector de Doklam.
- Puente ferroviario sobre el río Teesta , en construcción en julio de 2020 y listo para su finalización en diciembre de 2020. [56]
- Nuevos puentes sobre el río Brahmaputra en Assam servirán a Arunachal Pradesh en el sector este.
Proyectos ferroviarios fronterizos
El Ministerio de Defensa de India (MoD) ha identificado al menos 15 nuevas líneas ferroviarias geoestratégicas que se construirán cerca de las fronteras de China , Pakistán y Nepal para el despliegue de tropas. [57] En comparación, China ha construido líneas hasta Shigatse en el Tíbet, con planes para conectarlo con Nepal y más allá con la India. [58] Después de que el Ministerio de Defensa propusiera estas líneas en 2013, el Gobierno de la India aprobó los estudios iniciales de las 14 líneas en 2014, [59] Algunos de estos, así como otros proyectos relacionados, son los siguientes:
Proyectos de carreteras fronterizas
- Ladakh y Himachal Pradesh
- Darbuk – Shyok – DBO Road , completado en 2020 como parte de ICBR.
- La autopista Leh-Manali , que no forma parte de ICBR, se están construyendo varios túneles para proporcionar conectividad durante todo el año.
- Uttrakhand
- Carretera Char Dham , que no forma parte de ICBR,
- Territorio de Kalapani , recién construido en 2020 como parte de ICBR.
- Carretera del paso de Lipulekh , espolón propuesto de la carretera del territorio de Kalapani como parte del ICBR.
- Pooh – Chumar Road , no forma parte de ICBR. [60]
- Sikkim
- Carretera Bagrakote - Gangtok : la carretera de 250 km de largo que se origina en NH17 (NH31 según la numeración anterior) cerca de Bagrakote en Dooars a Gangtok se actualizará a la norma nacional de carreteras en julio de 2020 por la National Highway and Infrastructure Development Corporation Limited. Pasa a través de Algarah - Lava - Rishyap (en Bengala Occidental en la frontera de Sikkim) - Rhenock - Rorathang - Pakyong - Ranipool hasta Gangtok. Además de la autopista NH10 Sevoke-Gangtok , propensa a los deslizamientos de tierra , proporcionará un acceso alternativo a la capital del estado, Gangtok, y más allá, a la frontera entre India y China. [56]
- Arunachal Pradesh
- Carretera Fronteriza de Arunachal , propuesta a lo largo de la frontera entre India y China y no es parte de ICBR.
- Corredor Arunachal Este-Oeste , propuesto a lo largo de las estribaciones de la parte baja y alta de Arunachal Pradesh, que no forma parte del ICBR.
- Carretera Trans-Arunachal , salida de la carretera operativa.
Proyectos de túneles fronterizos
A junio de 2020, los ICBR incluían un total de 26 túneles de carretera, de los cuales 7 estaban completos y 19 túneles de carretera se encontraban en etapa de planificación. [12] En noviembre de 2017, BRO estaba construyendo 17 túneles de carretera de una longitud total de 100 km, en algunas de las 73 carreteras estratégicas de la frontera entre China y la India para proporcionar conectividad ferroviaria y de superficie de carreteras durante todo el año. Algunos de estos túneles tienen doble uso por carretera y ferrocarril. En la actualidad, el acceso por carretera a los puestos de gran altitud en la frontera entre China y la India está cerrado durante seis meses al año debido a las nevadas y las lluvias, y los suministros se realizan únicamente mediante transporte aéreo. Estos túneles reducirán el tiempo de viaje y los costos operativos, y eliminarán el riesgo de avalanchas y deslizamientos de tierra. Algunos de estos túneles están en construcción mientras que otros aún se encuentran en etapa de planificación. La lista de túneles, de oeste a este a lo largo de la frontera indochina, es la siguiente: [61] [62]
SN | Sector | Nombre | Expresar | Longitud en km | Operacional | Estado / comentario |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Oriental | Zoji La | Jammu y Cachemira | norte | En Srinagar-Kargil-Leh NH1 . | |
2 | Oriental | Lungalacha La | Ladakh | En la autopista Leh-Manali . | ||
3 | Oriental | Bara-lacha la | Ladakh | En la autopista Leh-Manali. | ||
4 | Oriental | Tanglang La | Ladakh | En la autopista Leh-Manali. | ||
5 | Oriental | Shingo La cerca de Nimo | Himachal Pradesh | En la autopista Leh-Manali. | ||
6 | Central | Túnel de Rohtang | Himachal Pradesh | En la autopista Leh-Manali. | ||
7 | Central | Char Dham múltiples túneles ferroviarios / de carretera | Uttrakhand | Consulte los proyectos de ferrocarril y carretera de Char Dham. | ||
8 | occidental | Paso Theng | Sikkim | 0.578 | En NH310A entre Chungthang y Tung en el norte de Sikkim. | |
9 | occidental | Paso de Nechipu | Arunachal Pradesh | Cerca de los túneles Bomdila y Sela Pass en la NH13 Bogibeel Assam a Tawang . | ||
10 | occidental | Bomdila | Arunachal Pradesh | norte | Cerca de los túneles Bomdila y Sela Pass en "NH13 Bogibeel-Tawang. | |
11 | occidental | Pase Sela | Arunachal Pradesh | norte | Cerca de los túneles Bomdila y Sela Pass en "NH13 Bogibeel-Tawang. |
Proyectos de puertos marítimos y vías navegables
El proyecto de desarrollo del puerto de Sagarmala y los proyectos de vías navegables también mejorarán las capacidades geoestratégicas en ALC y en otros lugares. Los siguientes proyectos de vías navegables en Assam en el río Brahmaputra y sus afluentes son de importancia geoestratégica para el movimiento de activos militares:
SN | Sector | Código | Nombre | Expresar | Longitud en km | Operacional | Comentario |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Oriental | NW2 | Tramo Sadiya-Dhubri del río Brahmaputra | Assam | 891 | Y | |
2 | Oriental | NW6 | Río Aai | Assam | 121 | ||
3 | Oriental | NW16 | Río Barak | Assam | 121 | Y | |
4 | Oriental | NW18 | Río Beki | Assam | 73 | Y | |
5 | Oriental | NW30 | Río Dihing | Assam | 114 | Y | |
6 | Oriental | NW31 | Río Dhansiri - Río Chathe | Assam | 110 | norte | |
7 | Oriental | NW32 | Río Dikhu | Assam | 63 | norte | |
8 | Oriental | NW33 | Río Doyans | Assam, Nagaland | 61 | norte | |
9 | Oriental | NW57 | Río Kopili | Assam | 46 | norte | |
10 | Oriental | NW62 | Río Lohit | Assam | 100 | norte | |
11 | Oriental | NW82 | Río Puthimari | Assam | 72 | norte | |
12 | Oriental | NW95 | Río Subansiri | Assam | 111 | norte | |
13 | Oriental | NW38 | Río Gangadhar | Assam, Bengala Occidental | 62 |
Túnel subterráneo
- El túnel subterráneo de Gohpur-Numaligarh, es un túnel en construcción debajo del río Brahmaputra [63]
Conectividad móvil e internet
En junio de 2020, se anunció que 54 aldeas de la región de Ladakh; incluido el Demchok se encuentra entre los 19 en Kargil, 11 en Zanskar y 7 en el Valle de Nubra ; recibirá conectividad de teléfono móvil de Jio a través de las torres conectadas por satélite bajo el programa Universal Service Obligation Funding (USOF). [64]
Radares
- Uttarakhand
- Mukteshwar , radar Doppler [65]
- Surkanda Devi , radar Doppler [65]
- Chamoli , radar de defensa aérea, en construcción [66]
- Pithoragarh , radar de defensa aérea, en construcción [66]
- Uttarkashi , radar de defensa aérea, en construcción [66]
Proyectos de conectividad del noreste
- Proyectos de conectividad del noreste
- Proyectos de conectividad Look-East
- Corredor Norte-Sur y Este-Oeste
- Carretera de la amistad India-Myanmar-Tailandia
- Corredor económico BCIM
- Red de carreteras asiáticas
- Lista de puentes sobre el río Brahmaputra
Ver también
Infraestructura fronteriza India-China
- Geoestratégico
- Lista de territorios en disputa de la India
- Comando del Teatro Occidental , China
- Comando Oriental, Central y Occidental LAC , de India
- Lista de estaciones de la Fuerza Aérea India
- Lista de bases aéreas de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
- Desarrollo ferroviario similar
- Futuro del transporte ferroviario en India , desarrollo ferroviario
- Desarrollo de carreteras similares
- Bharatmala
- Cuadrilátero de diamantes , subsumido en Bharatmala
- Cuadrilátero Dorado , esquema más antiguo de conectividad de desarrollo vial nacional completado
- Proyecto de desarrollo de carreteras nacionales , subsumido en Bharatmala
- Corredor Norte-Sur y Este-Oeste , subsumido en Bharatmala
- Autopistas indias
- Desarrollo de puertos y transporte fluvial similares
- Lista de vías navegables nacionales en la India
- Proyecto Sagar Mala , esquema nacional de conectividad de desarrollo de puertos de agua
- Desarrollo similar del transporte aéreo
- Programa de vuelos espaciales humanos de la India
- UDAN , esquema nacional de conectividad de desarrollo aeroportuario
- General
- Lista de carreteras nacionales en la India por número de carretera
- Lista de carreteras nacionales en la India
- Transporte en India
Notas
- ^ "Las carreteras GS garantizan el movimiento entre valles e intersecciones a lo largo de LAC"
Referencias
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Otras lecturas
- Rajeswari Pillai Rajagopalan, Rahul Prakash (mayo de 2013). Infraestructura fronteriza chino-india: una actualización . ORF