El paso del diámetro interior es la distancia entre la línea central de un diámetro interior del cilindro y la línea central del siguiente diámetro interior del cilindro adyacente a él en un motor de combustión interna . También se conoce como "ancho medio del cilindro", "espaciado de los orificios", "distancia del centro del orificio" y "espaciado de los cilindros".
El paso del orificio es siempre mayor que el diámetro interior del cilindro (el orificio y el diámetro del pistón), ya que incluye el grosor de ambas paredes del cilindro y cualquier paso de agua que los separe. Esta es una de las primeras dimensiones requeridas a la hora de desarrollar un nuevo motor, ya que limita el tamaño máximo del cilindro (y por tanto, indirectamente, la cilindrada máxima), y determina la longitud del motor (L4, 6, 8) o de ese banco de cilindros. (V6, V8, etc.).
Además, las posiciones de los cojinetes principales deben estar entre cilindros individuales (L4 con 5 cojinetes principales, o L6 con 7 cojinetes principales - solo un muñón de biela entre cojinetes principales), o entre pares de cilindros adyacentes (L4 con 3 cojinetes principales, L6 o V6 con 4 cojinetes principales, o V8 con 5 cojinetes principales (dos muñones de biela entre cojinetes principales).
En algunos motores más antiguos (como el Chevrolet Gen-2 " fogbolt " de seis cilindros en línea, el motor GMC Straight-6 , el Buick Straight-eight y el Chrysler "Slant 6" ), el paso del orificio se amplía adicionalmente para permitir más material. entre las almas del cojinete principal en el bloque. Por ejemplo, en un L6 el primer par (# 1 y 2), el par central (# 3 y 4) y el par trasero (# 5 y 6) de cilindros que comparten un par de cojinetes principales tienen un paso más pequeño que entre # 2 y 3 y # 4 y 5 que "puentean" un cojinete principal.
Dado que el costo inicial de fundir un bloque de motor es muy alto, este es un fuerte incentivo para mantener esta dimensión durante el mayor tiempo posible para amortizar el costo de las herramientas en una gran cantidad de motores. Si y cuando el motor se refina, modifica o agranda aún más, el paso del orificio puede ser la única dimensión retenida de su predecesor. El diámetro del orificio se aumenta con frecuencia hasta el límite del espesor mínimo de la pared, se elimina el paso de agua entre cada par de cilindros adyacentes, se aumenta la altura de la plataforma para adaptarse a una carrera más larga, etc. pero, en general, si el paso del orificio es el mismo, los motores están relacionados.
Como ejemplo de desarrollo, el Chrysler V8 polisférico de 277 " , introducido por primera vez en 1956, se incrementó gradualmente de tamaño por diámetro y carrera a 326" en 1959, y luego recibió un cambio drástico en 1964 a cámaras de combustión convencionales de "cuña". luego modificado nuevamente para balancines montados con pernos, y finalmente se sometió a un rediseño aún mayor para convertirse en el moderno hemi de 5.7 litros. Todos estos motores conservan la distancia de paso de orificio original de 4.460 "establecida en 1956.
Cabezas híbridas
"Híbrido" es el término comúnmente utilizado para identificar un motor modificado para un alto rendimiento mediante la adaptación de una culata de otro motor (a veces completamente diferente) de marca, tamaño, modelo o tipo. Nota: el uso de un cabezal posterior de la misma "familia" de motores no es un verdadero híbrido, sino una mera modernización.
En algunos casos, dos cabezales del motor donante (fuente) se unen de extremo a extremo para coincidir con el número de cilindros en el motor en cuestión (como usar tres cilindros cada uno de dos cabezales V8 en un Chevrolet de seis cilindros en línea).
Un paso de orificio idéntico o extremadamente similar es lo que hace que esto sea posible, o (casi) imposible.