El Boulton & Paul P.6 era un biplano convencional monomotor construido por Boulton & Paul Ltd para probar la aerodinámica de diferentes secciones de perfil aerodinámico. Posteriormente se utilizó como máquina de ventas de la empresa.
P.6 | |
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Papel | Biplano experimental para investigación aerodinámica |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Boulton & Paul Ltd |
Diseñador | JD North |
Primer vuelo | finales de 1918 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El P.6 fue sólo el segundo avión diseñado y construido por Boulton & Paul , [1] aunque durante la Primera Guerra Mundial habían construido muchos aviones bajo contrato, incluidos 1.575 Sopwith Camels . [2] El P.6 era un biplano monoplano de un solo motor de dos asientos de madera y tela. Sus alas no se tambalea ni se desplaza, con una cuerda constante de 5 pies (1,52 m) en ambas alas. [1] La intención era explorar los efectos de diferentes secciones del perfil aerodinámico y la gran brecha entre planos, también de 5 pies, habría ayudado a reducir las complicaciones de los efectos de interferencia. La sección inicial utilizada fue RAF15. [1] Había alerones en las alas superior e inferior.
El fuselaje tenía lados planos con una parte superior redondeada, bastante similar en construcción a la del Camel y usando muchas partes Camel. El timón equilibrado de la aleta y el cuerno juntos eran casi circulares y el plano de cola estaba apuntalado a la aleta. El gran espacio entre planos colocó el ala superior muy por encima del fuselaje con la sección central apuntalada a los largueros delanteros y traseros por puntales inclinados hacia afuera desde los largueros superiores. [1] La cabina del piloto estaba debajo del borde de fuga, donde había un corte para la visibilidad y el pasajero estaba sentado en una cabina separada debajo del ala. El motor RAF 1a de 90 hp (67 kW) impulsaba una hélice de cuatro palas y 9 pies 3 pulgadas (2,82 m) de diámetro y estaba parcialmente encerrado en una cubierta de metal, con las culatas sobresalientes ya que estaba refrigerado por aire. Había un tren de aterrizaje simple de un solo eje y patinaje de cola. [1]
Se desconoce la fecha del primer vuelo, pero probablemente fue hacia fines de 1918. [1] Los primeros dibujos estaban fechados en abril de 1918 y la aeronave fue ciertamente más allá de sus pruebas de vuelo iniciales en marzo de 1919 cuando proporcionó a la esposa de Dawson Paul, uno de los directores de la empresa, con su primer vuelo. Aunque poco después de que el P.6 recibió el registro civil G-EACJ (K-120), [3] es muy posible que nunca haya mostrado esta identidad. En todas las fotografías conocidas luce el número experimental X.25, el último de esta serie inaugurado en 1917. Además fue pintado con rondas de la RAF y rayas de cola. [1]
Historia operativa
No se sabe si las alas de otras secciones se instalaron como se pretendía originalmente, pero se recopilaron datos aerodinámicos útiles. [1] Volaba bastante bien y en mayo de 1919 Boulton & Paul lo estaban usando como su máquina de ventas, con el nombre de la compañía en letras grandes en el lado del fuselaje además de las rondas. Este avión corporativo hizo quizás el primer vuelo de negocios, desde el aeródromo de Boulton & Paul en Mousehold Heath en Norwich hasta Bury St Edmunds [1] a unas 36 millas (58 km) de distancia.
Réplica
La Asociación Boulton Paul ha construido una réplica de este avión y actualmente se encuentra en la tienda de Cosford. [4]
Especificaciones
Datos de [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pasajero
- Longitud: 19 pies 0 pulg (5,79 m)
- Envergadura: 25 pies 0 pulg (7,62 m)
- Altura: 2,44 m (8 pies 0 pulg)
- Área del ala: 235 pies cuadrados (21,8 m 2 )
- Superficie aerodinámica : RAF 15 [6]
- Peso vacío: 1,100 lb (499 kg)
- Peso bruto: 1,725 libras (782 kg)
- Capacidad de combustible: 20,1 gal imp. (24,1 gal EE.UU.; 91 L) [7]
- Planta motriz: 1 × motor V-8 RAF1a refrigerado por aire , 90 hp (67 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 103 mph (166 km / h, 90 nudos) a 1000 pies (300 m)
- Resistencia: 2 h 20 min
- Tiempo hasta la altitud: 9 min a 5.000 pies (1.500 m)
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i Brew 1993 , págs. 145–7
- ^ Brew 1993 , págs. 358
- ^ Documento de registro de CAA para G-EACJ Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine.
- ^ "Asociación de Boulton Paul" . Archivado desde el original el 15 de abril de 2008 . Consultado el 23 de septiembre de 2009 .
- ^ Brew 1993 , p. 147
- ^ Brew 1993 , p. 145
- ^ Bruce 1957 , p. 103
Bibliografía
- Brew, Alec (1993). Aviones Boulton Paul desde 1915 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-860-7.
- Bruce, JM (1957). Aviones británicos 1914-18 . Londres: Putnam.