La RAF 1 era un británico refrigerado por aire , V-8 motor desarrollado para los aviones de uso durante la Primera Guerra Mundial . Basado en un diseño francés, fue desarrollado en la Royal Aircraft Factory y construido por seis compañías británicas diferentes, incluidas Daimler , Rolls-Royce y Wolseley Motors Limited .
RAF 1 | |
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RAF 1a en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |
Tipo | Motor aeronáutico de pistón V8 |
Fabricante | Real Fábrica de Aeronaves |
Primer intento | 1913 |
Principales aplicaciones | Fábrica Real de Aeronaves BE2 Airco DH.6 |
Desarrollado por | Renault 70 / 80 CV |
Diseño y desarrollo
La RAF 1 se basó en el Renault 70 / hp 80 del motor, estando destinada específicamente para reemplazar ese motor en el BE2c . Presentaba cilindros más grandes (3,94 en × 5,5 en (100 mm × 140 mm)) para un desplazamiento total de 540 pulgadas cúbicas (8,8 L). Tenía una potencia de 92 CV (70 kW) a 1.600 rpm. Las cabezas se fundieron integralmente con los cilindros, con las válvulas de admisión y escape colocadas una encima de la otra en una configuración de cabeza F invertida.
Los motores presentaban un volante ligero de gran diámetro en la parte trasera, encerrado en una carcasa de fundición. El aceite del motor se recogió de la parte inferior del cárter y se colocó en un depósito en la parte superior. Desde allí, se alimentaba por gravedad, a través de una galería en lo alto del lado derecho del bloque del motor, a las tapas de los cojinetes principales y luego a los muñones de la biela por efecto centrífugo del cigüeñal giratorio. Los cojinetes principales eran cojinetes de bolas y se alimentaban por salpicadura. También se suministró aceite de motor de la galería a la caja de cambios de reducción 1: 2 en la parte delantera. Esto impulsó la hélice de cuatro palas a la mitad de la velocidad del motor, y el árbol de levas único se estrió en la parte trasera del eje de la hélice corto. Esta disposición significó que no se necesitaba una bomba de aceite mecánica. El exceso de aceite de motor del volante desbordó el depósito y goteó sobre la gran superficie de la cubierta redonda del volante.
Dos pasajes fundidos en la cubierta tomaron la mezcla de aire y combustible del carburador montado en la parte inferior a un colector de admisión de cobre en forma de U montado entre los bancos de cilindros, y la cubierta del volante actuó como un intercambiador de calor, precalentando la mezcla de aire y combustible. A finales de 1915, el diámetro se aumentó a 4,1 pulgadas (100 mm), lo que llevó a un aumento de desplazamiento de 590 pulgadas cúbicas (9,7 L) y una potencia de 86 kW (115 CV) a 1.800 rpm. [1]
Sobrealimentador
A finales de 1915 se desarrolló una versión experimental sobrealimentada del RAF 1a, con el motor volado en un BE2c mejorando la subida de 36 minutos para alcanzar los 8.500 pies sin el sobrealimentador, a alcanzar los 11.500 pies en el mismo tiempo. [2]
Variantes
RAF 1
RAF 1a (motor estándar para aeronaves que utilizan este motor)
RAF 1b (versión mejorada programada para su instalación en el BE2e - problemas de fiabilidad excluyeron la producción) [3]
RAF 1c
RAF 1e
Aplicaciones
Lista de Lumsden [1]
- Airco DH.6
- Armstrong Whitworth FK2
- Armstrong Whitworth FK3
- Boulton Paul P.6
- Boulton Paul P.9
- de Havilland DH.51 (prototipo)
- Fábrica Real de Aeronaves BE2
- Real Fábrica de Aeronaves BE9
(Durante un breve período después de la Primera Guerra Mundial, se instalaron ejemplos en varios aviones de propiedad privada debido a la economía de combustible comparativa y el bajo precio del motor; incluso se encontró uno en un SE5a de propiedad privada ).
Especificaciones (RAF 1a)
Datos de Lumsden [1]
Características generales
- Tipo: 8 cilindros, vertical, motor en V de 90 grados
- Diámetro : 100 mm (3,94 pulg.)
- Carrera : 5.51 in (140 mm)
- Desplazamiento : 537,4 pulgadas cúbicas (8,8 L)
- Peso seco : 450 lb
Componentes
- Sistema de combustible: carburadores gemelos Claudel-Hobson
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
- Reductor : 0,5: 1, tractor a la izquierda
Actuación
- Potencia de salida: 108 CV a 1.800 rpm (potencia de despegue)
- Relación de compresión : 4,3: 1
Ver también
Desarrollo relacionado
- Renault 80 CV
Motores comparables
- Wolseley 60 CV
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ↑ a b c Lumsden, 2003, p. 223.
- ^ http://www.theaerodrome.com/forum/aircraft/50719-increasing-charge-2.html
- ^ Liebre (1990) p. 115
Bibliografía
- Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. pag. 151.
- Liebre, Paul R. La Real Fábrica de Aeronaves . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-843-7
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .