El Bowin P6 es un coche de carreras que fue diseñado y construido en Australia en 1973 por Bowin para las categorías de Fórmula Ford y Fórmula 2 de Australia . [1]
Especificaciones
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f8/Bowin_P6.png/220px-Bowin_P6.png)
El chasis era un bastidor espacial construido según las especificaciones completas de 2 litros, con paneles reforzados con aleación y acabado en esmalte al horno . Incorporaba una viga transversal trasera completamente desmontable para facilitar el mantenimiento del motor , lo que permitía retirar el motor y la caja de cambios como una sola unidad. La carrocería era una cuña aerodinámica completa , incorporando radiadores laterales . El interior de la cabina estaba cubierto de asientos y molduras totalmente moldeados, lo que lo hacía excepcionalmente cómodo y espacioso.
La suspensión trasera incorporó brazos de doble radio, eslabones paralelos, amortiguadores ajustables Armstrong y cojinetes esféricos totalmente ajustables en todas partes. La suspensión delantera tenía un diseño de horquilla de doble ancho , con amortiguadores ajustables Armstrong y cojinetes esféricos totalmente ajustables en todas partes. Las unidades de resortes helicoidales para la parte delantera y trasera se montaron en el interior con "control de resorte de velocidad variable Bowin".
El P6 fue dirigido por un piñón y cremallera livianos diseñados por Bowin, con una columna de dirección de absorción de energía coronada por un volante cubierto de cuero . Tenía frenos de disco de 9,75 pulgadas (24,8 cm) con pinzas de aleación. El sistema de frenado doble era ajustable en longitud y tenía un control de equilibrio de relación ajustable. Los frenos traseros se montaron en el interior de la caja de cambios para reducir el peso no suspendido . Las ruedas eran de magnesio , con 10 pulgadas × 13 pulgadas (25 cm × 33 cm) en la parte delantera y 12 pulgadas × 13 pulgadas (30 cm × 33 cm) o 14 pulgadas × 13 pulgadas (36 cm × 33 cm) en la parte trasera.
Tenía una distancia entre ejes de 93 pulgadas (240 cm), una pista de 61 (delantera) y 63 (trasera), y un peso de 822 lb (373 kg) con motor de doble leva.
La transmisión era una Hewland FT2000, que proporcionaba cinco velocidades y marcha atrás, y tenía una placa adaptadora de aleación. El sistema de embrague hidráulico estaba completo, incluido el mecanismo de liberación de la caja de cambios.
El motor fue enfriado por agua mediante radiadores gemelos, de flujo cruzado, livianos, de montaje lateral, con un tanque de control del desaireador y una tapa de presión. El tanque de aceite de aleación estaba equipado con deflectores antisurge, un sistema de desaireación, tubos, mangueras y accesorios de aleación y un enfriador de aceite de aleación. El combustible estaba contenido en tanques de aleación montados en la sección media del automóvil para una mejor distribución del peso . El P6 se suministró con soportes de motor.
El sistema eléctrico estaba alimentado por una batería de avión liviana de 12 voltios, que tenía un control maestro de batería. Accionaba un solenoide de arranque a través del botón de arranque e interruptores, así como una serie de instrumentos, incluido el tacómetro (0–10,000 rpm), presión de aceite , temperatura del agua y temperatura del aceite.
Todas las partes de la suspensión se terminaron con un nuevo acabado satinado Bowin, y las otras partes fueron chapadas con cadmio y esmaltadas al horno . La carrocería se pintó en un color a elección del cliente.
Las opciones para el P6 fueron:
- piñón y cremallera de magnesio ajustables por leva
- Integral P.8 Eje delantero de magnesio vertical y ejes de transmisión giratorios huecos sobre rodamientos de rodillos
- mangueras de freno de acero inoxidable
- alas
Referencias
- ^ Pedr Davis, The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, página 54