El vertedero de locomotoras Branxholme es un vertedero de locomotoras y vagones ( vagones/vehículos ) de vapor ubicado en la orilla oriental del río Ōreti, adyacente y justo al norte del ramal Wairio de Southland en Nueva Zelanda . Desde la década de 1920 se arrojan aquí locomotoras y material rodante para proteger el río. Desde entonces, se han recuperado numerosos elementos con fines de conservación.
Durante la historia de los ferrocarriles de Nueva Zelanda, todas las locomotoras y el material rodante han alcanzado o alcanzarán un estado de obsolescencia. Cuando el coste de la chatarra cae por debajo de un nivel económico, se encuentran otros usos para las locomotoras y el material rodante. Algunos fueron arrojados en vertederos de locomotoras para ayudar a proteger el ferrocarril contra la erosión o el terreno blando.
La geología de las llanuras del sur se basa en la roca suelta que ha sido arrastrada desde los Alpes del Sur durante muchos siglos. La roca suelta y el barro circundante en el cruce del río Ōreti en Branxholme proporcionaron una formación inestable para las líneas ferroviarias que iban al oeste de Invercargill hacia Ohai , Riverton y Tuatapere .
Inicialmente se arrojaron grandes cantidades de rocas y otros escombros en Branxholme para estabilizar la línea; sin embargo, esto no permaneció en su lugar, especialmente después de las fuertes lluvias y las inundaciones posteriores. En 1927, cuando la chatarra de acero era una propuesta antieconómica, los Ferrocarriles de Nueva Zelanda comenzaron a arrojar locomotoras de vapor obsoletas en Branxholme para detener la erosión.
Branxholme está ubicado a lo largo de la entonces rama Wairio (ahora rama industrial Ohai ) en el punto donde el ferrocarril cruza el río Ōreti . Debido a que el río pasaba junto al ferrocarril en una curva en S antes de pasar por debajo del puente del ferrocarril, el terraplén del ferrocarril era propenso a la erosión causada por el flujo del Ōreti. Los intentos iniciales de controlar esto utilizando grandes cantidades de roca y otros escombros no tuvieron éxito, por lo que NZR decidió utilizar viejas locomotoras de vapor que habían sido retiradas como baluarte contra esta erosión.
En 1927, NZR envió los cascos de quince locomotoras desmanteladas a Branxholme con fines de control de la erosión. Las locomotoras fueron colocadas en su posición y luego fueron arrojadas al río mediante una grúa de vapor. El primero en ser arrojado al río fue el casco del P 133, que posteriormente se atascó en la orilla sobre el río y tuvo que ser volcado nuevamente por la grúa para caer al río. Durante las operaciones de vuelco, la caldera de la P 60 se soltó de sus bastidores, ya que esta caldera había sido tomada de otra locomotora pero no estaba fijada en su lugar ya que la P 60 había sido retirada de servicio y debía ser desmantelada antes del vertido. El dumping también aprovechó una debilidad clave de las locomotoras de la clase V , provocando que sus bastidores se rompieran justo en la parte trasera de los cilindros.