Estación principal de trenes de Bratislava

La estación principal de trenes de Bratislava Bratislava hlavná stanica
Vista de la entrada principal de la estación.
Localización	Námestie Franza Liszta 1 Bratislava 811 01 Bratislava Bratislava Region Eslovaquia
Coordenadas	48 ° 09'30 "N 17 ° 06'22" E  /  48.15833 ° N 17.10611 ° E / 48.15833; 17.10611 Coordenadas: 48 ° 09'30 "N 17 ° 06'22" E  /  48.15833 ° N 17.10611 ° E  / 48.15833; 17.10611
Elevación	130 m (430 pies)
Propiedad de	Železnice Slovenskej republiky (ŽSR)
Operado por	Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK), RegioJet (RJ)
Plataformas	6
Conexiones	Tranvías: 1 , 2 Autobuses: 32 , 41 , 61 , 74 , 93 Trolebuses: 201 , 210 Trenes S: S20 , S50 , S60 , S70
Construcción
Arquitecto	Ignatz Feigler Jr. Ferenc Pfaff
Historia
Abrió	20 de agosto de 1848 (20 de agosto de 1848 )
Reconstruido	1850, 1988
Localización
La estación principal de trenes de Bratislava Bratislava hlavná stanica Ubicación dentro de Eslovaquia

El edificio principal de la estación antes de la adición del vestíbulo.

La estación principal de trenes de Bratislava ( eslovaco : Bratislava hlavná stanica , abreviado Bratislava hl.st .; Hungría : Pozsony főpályaudvar ; checo : Bratislava hlavní nádraží ) es la principal estación de trenes de Bratislava , Eslovaquia . ^[1] Se encuentra cerca de la calle Šancová , aproximadamente a 1 km o 15 minutos a pie al norte de la parte histórica del casco antiguo . ^[2]

Además de las rutas nacionales, las rutas internacionales desde esta estación salen hacia Austria , Croacia (solo en verano), la República Checa , Alemania , Hungría , Polonia , Serbia y Suiza . ^{[3] [4]}

Etimología

Antes de 1919, la ciudad era parte del Imperio Austro-Húngaro y era conocida como "Pressburg", en alemán , y "Pozsony", en húngaro . La estación se llamó Pressburger Hauptbahnhof y Pozsony főpályaudvar en esos idiomas.

Historia

El edificio de la estación original de 1848

El primer edificio de la estación, un edificio de dos pisos en Šancová 1, ahora sirve como sede de la policía ferroviaria. Fue construido en 1848 como terminal de las líneas Viena - Gänserndorf - Bratislava (Pressburg) y Břeclav - Bratislava (Pressburg). El segundo edificio, que se utiliza hasta el día de hoy, fue construido después de la finalización de la línea Budapest - Párkány (Štúrovo) - Bratislava en 1905 según el diseño de Ferenc Pfaff , quien era el principal arquitecto de los Ferrocarriles Estatales Húngaros en ese momento. Originalmente fue construido en estilo ecléctico.sin embargo, en 1960 sufrió una importante reconstrucción, cuando el exterior se cambió por completo para ser de naturaleza más "socialista". Los frescos se añadieron al interior al mismo tiempo. El vestíbulo, coloquialmente llamado "Skleník" (que significa "invernadero"), se agregó al segundo edificio en 1987 como una extensión, que se suponía solo como una solución temporal ya durante su construcción. Esta ampliación estaba programada para ser demolida durante la reconstrucción de la plaza Franz Liszt, que, sin embargo, nunca ha sido iniciada por el inversor, lo que provocó una demanda por parte de la ciudad y la empresa ferroviaria estatal. Eso provocó un estancamiento de los cambios durante muchos años. Los planes más recientes de la compañía ferroviaria son solo renovar el vestíbulo y el área circundante, hasta que se construya una nueva estación.

En 1883, se añadió una conexión a la estación Bratislava- Rača , que estaba conectada a la línea a Žilina . La línea a la estación de Nové Mesto es la línea agregada más recientemente, y fue construida en 1962.

Al principio, la estación también contaba con instalaciones de carga y descarga de mercancías. Una característica única fue el "vínovod" ("sistema de transporte de vino"), que consistía en un tubo desde la estación hasta las bodegas de vino de la familia Palugyay. ^{[2] El} flujo de gravedad atraía el vino de los trenes a barriles en las bodegas. ^[5] La estación también tenía un transportador de teleférico a Patrónka (fábrica de cartuchos) que producía cartuchos de munición, conocidos coloquialmente como "patróny". A medida que aumentó el tráfico de pasajeros, las operaciones de carga se trasladaron progresivamente a otras estaciones de la ciudad.

La casa de máquinas de la estación junto al patio de estabulación se construyó después de la remoción del antiguo patio de estabulación, que anteriormente estaba en el espacio ocupado por las plataformas 3-5.

El 1 de enero de 1919, cuando las tropas checoslovacas estaban a punto de entrar en la ciudad , se llevaron a cabo negociaciones entre representantes de la población de Pressburg, encabezados por Paul Wittich , y oficiales de la Entente , encabezados por el coronel italiano Barreca, en la estación de trenes de Pressburg. ^[6]

Situación actual

El tráfico ferroviario actual excede la capacidad de la vía de la estación, lo que ocasionalmente se hace evidente en un efecto dominó causado por los trenes retrasados. Una solución sugerida es transferir algunos de los trenes a las estaciones de Nové Mesto y Petržalka , que actualmente tienen capacidad de vías sin usar.

Reconstrucción futura

Desde 2000, ha habido planes para reconstruir no solo la estación sino también el área circundante, lo más importante la plaza Franz Liszt. ^[7] El inversor es la empresa IPR Slovakia y el coste se estimó en 232 357 432 EUR en 2008. En 2003, el magistrado de la ciudad de Bratislava estuvo de acuerdo con el proyecto. En 2006, el distrito del casco antiguo de Bratislava y la Oficina Regional de Medio Ambiente decidieron permitir que IPR Eslovaquia talara 630 árboles por valor de 230 000 euros y arbustos por valor de 14 000 euros. La decisión es definitiva y según los expertos, cuando se ejecute cambiará para siempre el microclima de la zona. ^[8] Desde el 1 de septiembre de 2007 entró en vigor un nuevo plan de la ciudad en Bratislava y en 2008 el casco antiguo El distrito informó al inversor que necesita otro acuerdo del magistrado de la ciudad de Bratislava.

Acceso

La estación principal de Bratislava sirve como centro del servicio de transporte público local (MHD). Por lo tanto, se puede acceder cómodamente desde todas las partes de Bratislava . Muchos autobuses y trolebuses terminan aquí, así como casi todos los autobuses nocturnos cuya estación sirve como centro.

Las rutas de tranvía número 1 y 2 comienzan en la estación y sirven tanto al casco antiguo como al nuevo. En 2012, el gobierno asignó parte de un paquete de financiación de transporte de 420 millones de euros para la construcción de una línea de tren ligero segregada desde la estación principal hasta la plaza Šafárik y Janíkov Dvor, y la modernización de la ruta del tranvía existente a Dúbravka. ^[9]

Refugio militar

La estación principal de Bratislava cuenta con uno de los refugios de guerra más importantes de la ciudad construido durante la era comunista, para proteger a los ciudadanos de ataques aéreos o ataques con armas de destrucción masiva. Como ocurre con muchas otras estructuras similares en Bratislava, es inaccesible y no es muy conocida por el público. Construido en la década de 1950, se encuentra debajo de la calle Jaskový rad y casas cercanas y su capacidad diseñada es de 1.500 personas. La entrada principal se puede encontrar al final del túnel que conduce a las plataformas, después de salir del túnel, la entrada está detrás de una pequeña puerta de metal construida en la enorme pared de roca.
El refugio cuenta con varios pasillos, habitaciones, un centro de comando, filtrado de aire y maquinaria de generación de energía y baños. Hay dos salidas de emergencia, una detrás del Hotel Spirit y la otra detrás del edificio conocido como U Matúša, que en el pasado contaba con un pub con el mismo nombre, ambos en propiedad privada. El refugio pertenece a los Ferrocarriles de la República Eslovaca .

Servicios

Estación precedente		Železničná spoločnosť Slovensko		Estación siguiente
Kúty hacia Berlín		EuroNight EN Metropol		Nové Zámky hacia Budapest
Kúty hacia Praga u Ostrava		EuroCity		Nové Zámky hacia la terminal ocasional de Budapest
Término		InterCity		Trnava hacia Košice
Término		Trenes rápidos regionales		Bratislava-Vinohrady hacia Zvolen o Štúrovo
Término		Trenes rápidos regionales		Bratislava-Vinohrady hacia Košice o Žilina
Término		Expreso regional		Bratislava-Vinohrady hacia Trenčín o Trnava
Término		Expreso regional		Bratislava-Vinohrady hacia Prievidza
Devínska Nová Ves hacia Kúty o Břeclav		Expreso regional		Término
Término		Expreso regional		Bratislava-Vinohrady hacia Nové Zámky
Bratislava-Lamač hacia Viena		Expreso regional		Término
Bratislava-Železná studienka hacia Kúty o Malacky		Parando trenes		Término
Término		Parando trenes		Bratislava-Vinohrady hacia Nové Zámky
Término		Parando trenes		Bratislava-Vinohrady hacia Leopoldov
Estación precedente		RegioJet		Estación siguiente
Término		RegioJet		Bratislava-Nové Mesto hacia Komárno

Galería

Una vista compuesta del gran fresco realista socialista de František Gajdoš

• Entrada principal a la estación.

• El gran fresco interior en su contexto en la sala principal.

• La estación principal de Bratislava, agosto de 2014

Ver también

• Transporte en Bratislava
• Estación de tren Bratislava-Petržalka

Referencias

1. Tim Nollen. Repúblicas Checa y Eslovaca . Guías aproximadas .
2. "Bratislava Hlavna Stanica" . Rail Europe . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2010 . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
3. https://www.slovakrail.sk/
4. https://imgur.com/a/1kGAg2t
5. "Almacén de documentos de Eslovaquia: S vareskou dvoma tisicrociami / Kapitolky z dejin bratislavskej kuchyne s receptami nasich predkov" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2009 . Consultado el 12 de marzo de 2009 .
6. Duin, Pieter van. Encrucijada de Europa Central: socialdemocracia y revolución nacional en Bratislava (Pressburg), 1867-1921 . Nueva York: Berghahn Books, 2009. p. 211
7. "Územné rozhodnutie na Predstaničné námestie chcú do konca roka" . 2008-11-09.
8. Tkáčiková, Lucia (28 de agosto de 2011). "Pri hlavnej stanici padne viac než šesťsto stromov (Se talarán más de 600 árboles cerca de la estación principal de trenes)" . PYME . Consultado el 9 de mayo de 2012 .
9. "Fondos de transporte urbano de Bratislava reasignados" . Railway Gazette International . 7 de noviembre de 2012.

• Catchpole, Paul (1998). Vapor y ferrocarril en Eslovaquia . Kings Norton, Birmingham, Inglaterra: Locomotives International. ISBN 1-900340-08-9.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bratislava hlavná stanica .

• Estación de tren Bratislava hlavná stanica (SK / EN)
• Proyecto de reconstrucción de la estación
• Biografía del arquitecto Ignatz Fiegler Archivado 23/04/2019 en la Wayback Machine (SK)