El Bratukhin Omega (también conocido como 2MG ) fue uno de los primeros helicópteros soviéticos, el primer producto de una nueva oficina de diseño soviética, OKB-3, que se creó desde TsAGI específicamente para desarrollar aviones de ala giratoria. El diseño de Bratukhin era una máquina de dos rotores de lado a lado, con cada rotor transportado en un armazón de estabilizador largo. Cada uno de los rotores del Omega estaba impulsado por un motor separado que se transportaba en una góndola también al final de la armadura. Las pruebas en cautiverio comenzaron en agosto de 1941 y revelaron graves problemas con la vibración y el sobrecalentamiento del motor. Sin embargo, antes de que pudieran abordarse, el OKB-3 fue evacuado antes del avance alemán hacia la Unión Soviética.
Omega | |
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Silueta de vista superior de Bratukhin B-11 | |
Papel | Helicóptero experimental |
Fabricante | Bratukhin |
Diseñador | Ivan Pavlovich Bratukhin |
Primer vuelo | Agosto de 1941 (atado) |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Las pruebas de vuelo se reanudaron a mediados de 1942, con el Omega todavía volando sujeto hasta principios del año siguiente. Las pruebas de vuelo libre confirmaron que el diseño era básicamente sólido, por lo que, aunque las dificultades del motor nunca se resolvieron por completo, Bratukhin estaba convencido de que un mayor desarrollo en las mismas líneas generales resultaría fructífero. El desarrollo del helicóptero Omega fue incremental con motores progresivamente más potentes, una estructura más fuerte y componentes dinámicos más confiables, como cajas de cambios y ejes de transmisión. [1]
La última versión del Omega fue el Bratukhin B-11, que se utilizó para comparar las características de los productos de los tres diseñadores de helicópteros de la competencia. Completado en 1948, este fue probablemente el más exitoso de la raza hasta ese momento, pero aún presentaba algunas de las deficiencias de la configuración; desajuste entre ala fija y rotor y confiabilidad de los componentes dinámicos complejos. [2]
Sin embargo, el sistema lateral de doble rotor no se detuvo y resucitó en el Kamov Ka-22 y el Mil V-12 .
Variantes
- Bratukhin 2MG ( 2 motores Gelikopter - helicóptero bimotor) - Designación alternativa para el 'Omega'.
- Bratukhin Omega II : el Omega con motores más potentes en cápsulas aerodinámicas, con enfriamiento asistido por ventilador y componentes dinámicos más rígidos y confiables.
- Bratukhin G-2 - Designación alternativa para "Omega II".
- Bratukhin G-3 : 2 prototipos de helicópteros de observación de artillería, "Omega II" con motores importados Pratt & Whitney Wasp Junior de 450 hp. Un prototipo 'AK' entregado a VVS para entrenamiento de pilotos.
- Bratukhin G-4 : el primer helicóptero soviético propulsado por motores especialmente diseñados con un ventilador de enfriamiento y una caja de cambios montada en la parte delantera con salidas para la transmisión del rotor y el eje de interconexión, así como un embrague centrífugo y un rotor mejorado, dos prototipos construidos.
- Bratukhin B-5 : el primer helicóptero que lleva el nombre de Bratukhin fue un "G-4" ampliado con motores más potentes y un nuevo fuselaje de aleación ligera con piel estresada con un ala de perfil aerodinámico de elevación fijada en incidencia cero, completado en 1947 pero solo limitado prueba de vuelo debido a una flexión excesiva del ala.
- Bratukhin B-9 : una ambulancia derivada del 'B-5' con un fuselaje más grande que alberga cuatro camillas en dos capas con un asistente. El ala se cambió a una sección simétrica fijada en incidencia positiva. Un ejemplo se completó en 1947 pero nunca voló debido a los problemas de flexión del ala identificados por las pruebas de vuelo del 'B-5'.
- Bratukhin B-10 - Con un nuevo fuselaje, esta versión ligeramente ampliada del "B-9" introdujo puntales de refuerzo desde el fuselaje a través de las alas en el larguero principal y hasta la cabeza del rotor. Se instaló una cúpula de observación en el extremo de la nariz, por encima de la cabina de pilotos, y se proporcionó una posición de artillero en el extremo de popa del fuselaje. La energía fue suministrada por motores AI-26GRF totalmente reforzados. También se introdujo una unidad de cola de incidencia variable de aletas gemelas. El nuevo fuselaje permitió que el "B-10" cumpliera todas las funciones previstas sin construir versiones independientes. Un ejemplo se construyó en 1947 y se sometió a pruebas de vuelo con éxito. Más tarde, el "B-10" fue volado con ametralladoras ShKAS individuales en las posiciones de morro y cola.
- Bratukhin B-11 - Para proporcionar datos de comparación con los helicópteros Yakovlev y Mil , se autorizaron dos ejemplos del "B-11" y se sometieron a pruebas de vuelo para medir su rendimiento a partir de abril de 1948. Vuelo monomotor, rotación automática y una reducción marcada en vibración se demostraron todos. Los problemas identificados incluyeron; una fuga hidráulica persistente y bloqueo del rotor debido a la falta de sustentación del ala fija a altas velocidades. Se propusieron muchas modificaciones antes de que el primer prototipo fuera destruido y los pilotos murieran, después de que el rotor de la derecha arrojara una pala en vuelo. Una desilusión generalizada con los helicópteros en general y un manejo y rendimiento superiores de los diseños de un solo rotor llevaron a la terminación de los helicópteros Bratukhin de rotor lateral gemelo.
- Bratukhin AK - Se ordenaron diez helicópteros G-3 de producción AK ( Artilleriskii Korrektirovshchik - corrección de artillería), pero la fabricación y / o la entrega son inciertas.
- Bratukhin VNP ( Vozdushnii Nabludatyelnii Punkt - punto de observación aérea) - Designación alternativa para "B-10".
Especificaciones
Datos de Gunston, Bill. La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: 1 observador.
- Longitud: 8,2 m (26 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3,24 m (10 pies 7 pulgadas)
- Peso vacío: 1.760 kg (3.880 lb)
- Peso bruto: 2.050 kg (4.519 lb)
- Planta motriz: 2 × MV-6 , 164 kW (220 hp) cada una
- Diámetro del rotor principal: 2 × 7,0 m (23 pies 0 pulg.)
- Área del rotor principal: 77,0 m 2 (839 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad máxima: 186 km / h (116 mph, 101 nudos)
- Alcance: 250 km (156 mi, 136 nmi)
- Techo de servicio: 700 m (2300 pies)
Ver también
Referencias
Notas
Bibliografía
- Apostolo, Giorgio. La enciclopedia ilustrada de helicópteros . Nueva York: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .
- Gunston, Bill. La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 978-1-85532-405-3 .
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Ediciones Studio, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
- Archivos de información mundial sobre aeronaves , págs. Archivo 890, hoja 76–77. Londres: Bright Star Publishing.