El aeródromo de Breddan es un aeródromo abandonado catalogado como patrimonio en Gregory Developmental Road, Breddan , Charters Towers Region , Queensland , Australia. Se encuentra a 15 kilómetros (9,3 millas) al norte de Charters Towers . Fue construido entre 1942 y 1943 por Allied Works Council y Queensland Main Roads Commission . El aeródromo fue construido para el Grupo de Bombarderos 38 de la USAAF en agosto de 1942 como campo satélite para el Aeropuerto Charters Towers , y luego fue utilizado por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) durante la Segunda Guerra Mundial.como base de mantenimiento. El aeródromo, que consta de dos pistas, fue abandonado después de 1948. En la actualidad, los restos del aeródromo consisten en algunas pistas, calles de rodaje y pistas de aterrizaje en deterioro, en su mayoría recuperadas por pastizales y arbustos. No ha sobrevivido ningún edificio. También se conoce como Breddan Airfield y Breddan WWII Aircraft Maintenance, Repair and Salvage Depot. Se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 16 de abril de 2010. [1]
Aeródromo de Breddan | |
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Localización | Gregory Developmental Road, Breddan , Región de Charters Towers , Queensland , Australia |
Coordenadas | 19 ° 56′33 ″ S 146 ° 15′15 ″ E / 19,9424 ° S 146,2543 ° ECoordenadas : 19 ° 56′33 ″ S 146 ° 15′15 ″ E / 19,9424 ° S 146,2543 ° E |
Construido | 1942-1943 |
Registro del patrimonio de Queensland | |
Nombre oficial | Breddan Airfield, Breddan WWII Mantenimiento, reparación y depósito de salvamento de aeronaves |
Tipo | patrimonio estatal (construido) |
Designado | 16 de abril de 2010 |
Numero de referencia. | 602745 |
Periodo significativo | 1942-1945 |
Constructores | Comité de empresa aliado, Comisión de carreteras principales |
Ubicación del aeródromo de Breddan en Queensland |
Historia
El aeródromo de Breddan, ubicado a unos 13 kilómetros (8,1 millas) al norte de Charters Towers, se construyó inicialmente como un campo de dispersión para el aeródromo de Charters Towers durante abril de 1942. En agosto de 1942, Breddan fue ocupado por dos escuadrones del 38º Grupo de Bombardeo de EE. UU. A la salida de los escuadrones estadounidenses, Breddan fue elegido para su desarrollo como un importante depósito de reparación y salvamento de aeronaves bajo el control de la RAAF. El programa de construcción que tuvo lugar durante 1943 implicó la construcción de hangares de mantenimiento, talleres de ingeniería, almacenes de torpedos, campamentos de personal, una central eléctrica e instalaciones médicas. La base fue abandonada después de 1947. [1]
Ya en julio de 1941, la RAAF había ordenado una inspección del distrito de Charters Towers para identificar sitios para aeródromos para acomodar bombarderos pesados y aviones de combate. En septiembre se llevó a cabo un estudio inicial que dio como resultado la identificación de campos de aviación adecuados en Corinda (Charters Towers), Sandy Creek ( Breddan ) y varios lugares cerca de Sellheim . [1]
El 7 de diciembre de 1941, los japoneses atacaron por sorpresa la base naval estadounidense de Pearl Harbor en las islas hawaianas . Al mismo tiempo, las fuerzas japonesas lanzaron ataques contra Tailandia , Filipinas y la colonia británica de Malaya . Tres días después de Pearl Harbor, dos barcos capitales de la Royal Navy fueron hundidos frente a la costa de Malaya. Esto dio a los japoneses el control casi total de los mares del norte de Australia. La repentina caída de Singapur el 15 de febrero de 1942 y el rápido y desenfrenado avance japonés a través de las islas de las Indias Orientales Neerlandesas suscitaron temores de la invasión de Australia y los ataques a las bases de Queensland. [1]
Charters Towers era el centro interior más cercano que podía proporcionar apoyo estratégico e instalaciones de dispersión de aviones para la base aérea principal del Área Nororiental en Garbutt , Townsville , que se consideraba vulnerable al ataque japonés. La RAAF ordenó el comienzo del trabajo preliminar en un aeródromo en Charters Towers durante enero de 1942. A principios de febrero, el aeródromo de Charters Towers había recibido alta prioridad y los ingenieros de la Comisión de Carreteras Principales estaban contratados para supervisar la limpieza y construcción de dos pistas de grava. El trabajo se completó durante marzo en preparación para la llegada del 3er Grupo de Bombardeo de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (Ligero). [1]
La llegada del US 3 BG (L) a Charters Towers vio la necesidad de franjas de dispersión en las cercanías y el resurgimiento de la investigación anterior del sitio del aeródromo de Sandy Creek al norte de la ciudad. Se planeó una segunda franja de dispersión en Southern Cross , una zona minera de oro al oeste de la ciudad. [1]
Bajo la supervisión del MRC, el 10 de abril de 1942 comenzó la limpieza y construcción de un aeródromo en la ubicación de Sandy Creek en la carretera interior del norte que conecta Charters Towers con Atherton Tableland . El nuevo aeródromo se llamó Breddan, presumiblemente en honor a Breddan Pastoral Holding perteneciente a Archibald Truscott y John Henry Bryant de Five Mile Creek. [2] La finalización de una pista de grava de este a oeste fue la prioridad, con la limpieza de una segunda pista de norte a sur a seguir. Los intrépidos bombarderos en picado de 3 BG (L) llegaron a Charters Towers a fines de marzo de 1942 y es posible que algunos aviones se hayan dispersado a Breddan durante abril. [1]
El 26 de mayo, después de conversaciones con el Comando del Área Nororiental de la RAAF, la USAAF decidió que un papel de bombardeo pesado propuesto para el aeródromo de Charters Towers se transferiría a Breddan, con talleres de torpedos establecidos entre Charters Towers y Breddan. Inicialmente se planeó que cuando los escuadrones de bombardeo de Estados Unidos abandonaran Charters Towers, las instalaciones del aeródromo serían ocupadas por una unidad de reparación y salvamento de aeronaves de la RAAF. Con la victoria de Estados Unidos en Midway Island a principios de junio, se abandonó gran parte del programa de construcción del aeródromo propuesto al oeste de Charters Towers. Para Breddan, el plan se convirtió en completar las dos pistas de aterrizaje hasta el escenario de grava y la construcción de talleres e instalaciones para el campamento. [1]
En junio, se había iniciado un importante programa de construcción en Breddan con la construcción de aproximadamente 40 edificios que en julio se notó que necesitaban con urgencia pintura de camuflaje . Los edificios incluían un taller de la sección de reparación de aviones, un taller de transporte motorizado cerca de la entrada sur y las instalaciones del campamento (Campamento N ° 1). El Allied Works Council (AWC) fue el responsable de contratar el programa de construcción. A finales de julio, Breddan estaba ocupado por la Unidad de Reparación y Salvamento N ° 12 de la RAAF y el personal de tierra del 38º Grupo de Bombardeo de la USAAF (Medio). [1]
El 22 de agosto, los escuadrones 71 y 405 del US 38 BG (M) llegaron a Breddan después de dejar Hawai el 25 de julio y volar sus bombarderos B-25 Mitchell a través del Océano Pacífico. Sus aviones estaban listos para el combate a la llegada y la reunificación con las tripulaciones de tierra que habían llegado a Australia por mar. La principal pista 60 de este a oeste estaba sellada con betún el 22 de agosto, cuando llegaron la mayoría de los bombarderos B-25. La segunda pista norte-sur que corre paralela a una sección recta de la carretera interior norte no se completó. [1]
El AWC contrató la construcción de un campamento de la USAAF en Breddan, que estaba en proceso de construcción el 22 de septiembre, cuando la Sección de la Base de los Estados Unidos ordenó que no se hicieran más trabajos en el campamento. La Sección Base también ordenó que se completaran las instalaciones de la pista principal, pero que se abandonaran todos los trabajos en la segunda pista. La segunda pista sirvió más tarde como calle de rodaje de aviones para los talleres de reparación y mantenimiento del norte. [1]
A principios de octubre, los escuadrones 71 y 405 de los 38 BG (M) de los EE. UU. Se habían enviado a Townsville y Breddan fue elegido para el desarrollo como un importante depósito de reparación y salvamento de aeronaves bajo el control de la RAAF, basado en la Unidad de Reparación y Salvamento No 12 y No .6 Depósito de reparación de aeronaves, RAAF. Por esta razón, las calles de rodaje de dispersión sinuosas se consideraron innecesarias. Las instalaciones necesarias incluirían talleres de ingeniería. [1]
La Unidad de Mantenimiento de Torpedos N ° 1 de la RAAF se estableció en Breddan el 18 de noviembre de 1942 y se hizo un pedido al AWC para la construcción de instalaciones para la unidad, incluidos refugios de iglú de hormigón armado para el almacenamiento de torpedos y cabezas de guerra de torpedos. En junio de 1943 se completaron diez edificios de almacenamiento de hormigón armado para el TMU número 1, cuando se hicieron provisiones para su camuflaje. [1]
El RAAF No.6 ARD partió de Breddan durante diciembre de 1942 y la llegada de un grupo de avanzada del No.13 ARD marcó el comienzo de un importante programa de construcción. RAAF No.13 ARD descubrió que una serie de importantes obras de construcción estaban pendientes a su llegada a Breddan y al grupo de avanzada se le asignó la función de erigir sus propios talleres y tiendas como su primera gran tarea en la base. El 20 de enero de 1943 se solicitó a la AWC que procediera a la construcción de 11 edificios como parte del Esquema ARD de Breddan. Los edificios ordenados comprendían: hangar de salvamento, edificio de pruebas de hélices, cabaña de armamento, taller de galvanoplastia, cabaña de baterías, almacén y oficina de transporte motorizado y cuatro edificios de la sede. Los talleres incluían una serie de hangares Bellman prefabricados con estructura de acero . Es posible que se hayan erigido hasta seis hangares Bellman en Breddan al final de la Segunda Guerra Mundial . [1]
Las actas de AWC para el 18 de febrero de 1943 incluyen una aprobación para proceder con la fabricación de cuatro "Hangares Tipo Americano" de 95 por 45 pies (29 por 14 m) edificios de talleres de acero cubiertos de hierro galvanizado que habían sido reconstruidos en Melbourne. Estos edificios también fueron erigidos por el personal de avanzada del No.13 ARD. A lo largo de este período, las unidades del RSU número 12, RAAF, continuaron operando desde Breddan. [1]
Durante 1943 se pidió a la AWC que organizara un programa intensivo de construcción de edificios en Breddan, que recibió una asignación sustancial de fondos para cubrir las obras. Durante el primer semestre del año se encargaron las siguientes obras: una enfermería hospitalaria cerca del Campamento N ° 2, con sala de tratamiento y caseta para médicos; un cuartel y un comedor de oficiales para la TMU número 1; talleres de reparación de motores y chasis de carrocería de transporte motorizado; hangares de desmantelamiento de aeronaves; plataforma de disparo de armas y culatas de prueba. [1]
El trabajo en el Campamento N ° 1 para albergar a 350 personas se completó durante mayo, período en el cual el trabajo también estaba a punto de completarse en el Campamento N ° 2 para albergar a 400 hombres. El trabajo de construcción del edificio fue realizado por mano de obra del Cuerpo de Construcción Civil. Durante junio, el Departamento de Aire presentó pedidos para la construcción de una oficina de correos, una cantina, una cabaña de recuperación de etilenglicol, un campamento WAAAF , una clínica dental, un depósito de aire del escuadrón, una sala fría y una torre de piloto de servicio. También se realizaron pedidos para el sellado de calles de rodaje y suministro de una unidad de aire acondicionado para el taller de reparación de instrumentos. En octubre de 1943 se había concedido prioridad a la construcción de la provisión de alojamiento en campamentos cerrados para el personal de la WAAAF. [1]
Para evitar la dependencia del suministro de energía de Charters Towers, en junio se inició la construcción de una subestación de hormigón armado para albergar una planta de generación eléctrica diésel de 25 KVA. La finalización de la central eléctrica estaba prevista para septiembre. [1]
Los talleres y cuarteles se establecieron lo suficiente en agosto de 1943 para permitir que el contingente principal del número 13 ARD se mudara de Tocumwal (NSW) a Breddan. En diciembre de 1943, el RSU número 12 partió de Breddan hacia Kiriwina en Nueva Guinea . El Depósito Central de Recuperación No.6, RAAF, se estableció en Breddan en junio de 1944. [1]
Las unidades de la RAAF con base en el aeródromo de Breddan durante la Segunda Guerra Mundial fueron No 12 RSU, No 10 RSU, No 6 ARD, No 13 ARD, No 1 TMU y No 6 CRD. En su momento más grande a fines de 1943, un total de 1200 personas se alojaron en la base. La RAAF continuó operando desde Breddan después de la Segunda Guerra Mundial y la última unidad, la ARD número 13, partió en noviembre de 1947. La base se cerró en 1948. Todos los talleres y las instalaciones del campamento se retiraron más tarde y la propiedad se entregó al uso pastoral. [1]
Unidades basadas en el aeródromo de Breddan
- 38 ° Grupo de Bombardeo (Cuartel General) (7 de agosto a 30 de septiembre de 1942)
- 71 ° Escuadrón de Bombardeo, B-25 Mitchell (12 de agosto-1 de octubre de 1942)
- 405o Escuadrón de Bombardeo, B-25 Mitchell (7 de agosto a 30 de septiembre de 1942)
- Unidad de mantenimiento de torpedos n.o 1 RAAF
- No. 6 Depósito de recepción central RAAF
- Unidad de Reparación y Salvamento No. 10 RAAF
- Unidad de Reparación y Salvamento No. 12 RAAF
- No. 13 Depósito de reparación de aeronaves RAAF
Descripción
Breddan Airfield se encuentra a unos 13 kilómetros (8,1 millas) al norte de Charters Towers en Gregory Developmental Road. El lugar contiene una serie de áreas componentes asociadas con su operación en tiempos de guerra. [1]
Pistas y base de la torre del piloto de servicio
La pista sellada con betún de este a oeste a 60 grados se extiende al este de Gregory Developmental Road por unos dos kilómetros de longitud. La pista inacabada norte-sur de 20 grados sigue siendo evidente como un área de rebrote y una antigua calle de rodaje en tiempos de guerra que corre paralela a la carretera. Otras calles de rodaje se extienden hacia el norte y el oeste desde la Pista 60 hasta los lugares de los talleres de la Sección de Reparación de Aeronaves, la Sección de Ingeniería General y la Sección de Reparación de Motores. La torre del piloto de servicio está ubicada en el extremo occidental de la pista 60. El sitio comprende una losa de concreto, posiblemente un piso de oficina, con cuatro zapatas de torre de concreto en cada esquina, cada una con dos miembros de acero a los que se unió la base de la torre. pernos. [1]
Sección de reparación de fuselajes
La sección de reparación de fuselajes, ubicada al oeste de Gregory Developmental Road, contiene los pisos de concreto de al menos siete talleres y hangares, incluida la base de un hangar en voladizo . Cerca del hangar en voladizo se encuentra un tope de tierra para pruebas de armas. Se diseñaron otras superficies de taller para los hangares Bellman. Quedan varios bloques de amarre de hormigón para aviones. [1]
Sección de Ingeniería General
La Sección de Ingeniería General, ubicada entre la pista 60 este-oeste y la pista norte-sur sin terminar, contiene pisos de concreto de al menos siete talleres y hangares. Son evidentes tres pisos de hangares Bellman, incluido un taller de reparación de instrumentos y un taller de torno. Un taller de galvanoplastia se puede identificar por dos canales de hormigón que se extienden a lo largo de la superficie del piso. El GES también incluyó un taller de bobinado de inducidos. [1]
Sección de reparación de motores
La Sección de Reparación de Motores, ubicada al norte del GES, contiene pisos de concreto para seis talleres, incluidos varios hangares Bellman. De sur a norte, las seis losas de taller ERS se identifican como: Taller de recepción y despacho, Taller de inspección y desmantelamiento de motores, Taller de pelado y limpieza, Taller de herrería con horno de retorta, Taller de ensamblaje final y Taller de mantenimiento de hélices. Otras dos superficies del piso del taller ERS, incluido un cobertizo con motor en marcha con pernos de amarre de acero, están ubicadas en el lado oeste de Gregory Developmental Road. [1]
Sección de transporte motorizado
El sitio de la Sección de Reparación de Motores y Reparación de Transporte Motorizado está ubicado al sur de la Pista 60, en la entrada del aeródromo. Se muestran al menos tres talleres de MT en un plan de guerra de la base. El sitio del campamento n. ° 2 se encuentra cerca. [1]
Unidad de mantenimiento de torpedos
Las tiendas de la Unidad de Mantenimiento de Torpedos están ubicadas aparte de los talleres de ingeniería en el sector sureste del complejo del aeródromo. Los almacenes TMU constan de diez iglús de hormigón armado de dos tipos. Siete almacenes de mantenimiento de torpedos están espaciados alrededor de un kilómetro formando un óvalo rugoso. Estos edificios de hormigón armado, de 16 metros (52 pies) de largo por 6,8 metros (22 pies) de ancho, están diseñados con dos entradas en un extremo y un techo de hormigón de encofrado semicircular que alcanza unos 4 metros (13 pies) de altura. Los techos contienen orificios de ventilación y pernos de acero para asegurar las redes de camuflaje. Tres almacenes de ojivas para torpedos de hormigón armado están separados en barrancos más al sureste de los iglús de mantenimiento. Las tiendas de ojivas están diseñadas con una sola entrada en el centro de los edificios con un pórtico de hormigón armado arriba. Las tiendas miden aproximadamente 7 metros (23 pies) de largo, 6,50 metros (21,3 pies) de ancho y 3,5 metros (11 pies) de alto. Todos están equipados con orificios de ventilación en los techos, pernos para asegurar las redes de camuflaje y contienen evidencia de pintura de camuflaje verde y ocre de tiempos de guerra. [1]
Campamento de la unidad de mantenimiento de torpedos
El campamento de la Unidad de Mantenimiento de Torpedos, ubicado en el extremo noreste de la Pista 60, contiene un pequeño edificio de iglú de hormigón armado que sirvió como cobertizo para generadores. El área del campamento también incluye el piso de concreto y la base del horno de un comedor y una cocina, y una pequeña estructura de piedra que se cree que fue un calentador de agua o un incinerador. [1]
Casa de energía y hospital
Una casa de máquinas y una enfermería del hospital están ubicadas al sur de la Pista 60 cerca del límite sur del aeródromo. La casa de máquinas está construida con muros de hormigón armado de 5,5 metros (18 pies) de altura. La superficie interna del piso de concreto contiene zapatas y canales para un motor diesel, alternador y cableado a un tablero de distribución. Una sala de distribución de hormigón armado se adjunta en un extremo del edificio que totaliza 16,2 metros (53 pies) de largo y 6 metros (20 pies) de ancho. Un tanque de enfriamiento enterrado de hormigón armado está situado en el extremo noroeste del edificio. Los cimientos del hospital comprenden superficies de piso de concreto y zapatas de concreto que pueden haber soportado una superficie de piso de madera. [1]
Edificio de Hormigón Armado y Campamento No 1
Al norte de la pista 60, en su extremo este, hay un edificio de hormigón armado de siete habitaciones cubiertas con un techo plano de hormigón. El edificio mide 10,90 metros (35,8 pies) de largo por 8 metros (26 pies) de ancho e incluye un inodoro. Una pared transversal de tierra erosionada alguna vez protegió la puerta de entrada. El propósito del edificio es incierto. Es posible que se haya construido como una estación de señales o un puesto de asistencia médica, y que más tarde se haya utilizado para un almacenamiento seguro. [1]
El sitio del Campamento No.1 cubre un área del aeródromo que se extiende hacia el norte desde el extremo este de la Pista 60. La evidencia arqueológica de un teatro de imágenes al aire libre incluye orificios para postes revestidos de concreto para una caja de proyección y una serie de soportes para diapositivas de metal. Varias superficies grandes de pisos de concreto de antiguos edificios de tiendas se encuentran al norte de la pista, cerca. [1]
Listado de patrimonio
Breddan Airfield fue incluido en el Registro de Patrimonio de Queensland el 16 de abril de 2010 habiendo cumplido con los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El aeródromo de Breddan es una importante base de mantenimiento, reparación y salvamento de la Segunda Guerra Mundial, y se está desarrollando como una de las instalaciones de reparación de ingeniería de transporte motorizado y de aeronaves de la RAAF más grandes en el norte de Queensland. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
Breddan Airfield demuestra aspectos raros y poco comunes del patrimonio cultural de Queensland con la única evidencia estructural conocida de un depósito de mantenimiento de torpedos de la Segunda Guerra Mundial, que contiene 12 tiendas de iglú de hormigón armado para el almacenamiento de torpedos y cabezas de guerra de torpedos. [1]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a comprender la historia de Queensland.
El aeródromo de Breddan tiene el potencial de producir información arqueológica que contribuirá a la comprensión de la historia de Queensland, con especial atención al diseño de los elementos de la superficie del campamento y el taller que permanecen relativamente inalterados. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
Breddan Airfield es importante para demostrar las características principales de una importante base de mantenimiento, reparación y salvamento de la Segunda Guerra Mundial en el norte de Queensland, que contiene evidencia estructural y arqueológica que incluye pisos de concreto de talleres y hangares, pistas y calles de rodaje selladas durante la guerra, instalaciones de campamentos, edificios de concreto reforzado, e instalaciones de mantenimiento de torpedos. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de tipos particulares de estructuras de la Segunda Guerra Mundial, incluida una casa de máquinas, un taller de mantenimiento de hélices, un taller de galvanoplastia, hangares en voladizo, mantenimiento de torpedos y almacenes de cabezas de guerra de torpedos. [1]
Ver también
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en Australia (Segunda Guerra Mundial)
- Lista de aeropuertos en Queensland
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak "Aeródromo de Breddan (entrada 602745)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
- ^ "Adquisición de terreno en Breddan cerca de Charters Towers para aeródromo y depósito de reparación de aviones RAAF de Breddan Pastoral Holding, Archibald Tuscott y John Henry Bryant, Five Mile Creek" . Archivos Nacionales de Australia . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
Atribución
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
Este artículo de Wikipedia incorpora texto del "Registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las geocoordenadas se calcularon a partir de los "límites del registro de patrimonio de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
enlaces externos
- Sitio web del Museo RAAF
- Sitio web del Proyecto de Aeródromos de la Guerra del Pacífico