El Ferrocarril Estatal de Bremen (en alemán : Bremer Staatsbahn ) era una línea ferroviaria construida por la Ciudad Libre Hanseática de Bremen en territorio estatal prusiano . A pesar de su nombre y aunque era propiedad del estado, se operaba bajo la ley prusiana como un ferrocarril privado . Desde el punto de vista constructivo, formó el ferrocarril Uelzen-Langwedel de 97 km de largo , la sección occidental de la Línea América .
Después de la anexión del Reino de Hannover por Prusia y la fundación de la Confederación de Alemania del Norte, Bremen tuvo un gran interés en un enlace ferroviario más corto con Berlín, con el fin de mejorar la competitividad de sus puertos. Después de que Prusia se negó a pagar una parte de los costos, Bremen decidió construir la línea por su cuenta. El tratado estatal obligatorio con Prusia se concluyó el 17 de julio de 1870. Debido a que la financiación del presupuesto nacional de Bremen no estaba disponible de inmediato como resultado del costo de la desviación Weser recientemente completada, se contrató al Union Bank en Berlín y se construyó la línea en un costo de 2 millones de táleros . La compañía ferroviaria Magdeburg-HalberstadtFue contratado para operar el ferrocarril, el contrato se firmó el 20 de mayo de 1870, es decir, antes del tratado estatal. La empresa también había recibido poderes de funcionamiento en la línea Stendal-Salzwedel-Uelzen .
La construcción no pudo comenzar hasta después de la guerra franco-prusiana . La línea se puso en servicio para el tráfico de mercancías el 15 de abril de 1873; los servicios de pasajeros comenzaron un mes después. Las tarifas de flete para el transporte entre Berlín y Bremen en esta ruta eran las mismas que en la línea Berlín-Hamburgo. Sin embargo, los pasajeros generalmente tenían que cambiar en Stendal. Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial , los trenes expresos D-Zug circulaban en la ruta Berlín-Bremen- Wilhelmshaven sobre esta línea y también en la ruta Norddeich-Berlín. Las conexiones entre Bremen y Berlín a través de Hamburgo o Hannover fueron mucho más rápidas. La línea fue apodada la Línea América porque había conexiones con barcos de emigración desde Bremerhaven a los Estados Unidos.
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Clave de las líneas ferroviarias: amarillo = Ferrocarril estatal de Bremen, azul claro = Compañía ferroviaria Magdeburg-Halberstadt
En 1883, el ferrocarril estatal de Bremen y los tramos de Bremen de la antigua red ferroviaria de Hannover pasaron a ser propiedad de los ferrocarriles estatales prusianos por un coste único de 36 millones de marcos .
Como resultado de la división de Alemania, la conexión ferroviaria de Bremen a Stendal a través de Uelzen se cortó entre Bergen an der Dumme y Salzwedel desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta 1999. La línea Bremen-Langwedel-Uelzen es operada hoy por trenes Regionalbahn ese transbordador entre Bremen y Uelzen. Desde 2005, se han instalado refugios para pasajeros más modernos y letreros de estaciones en varias estaciones. Sin embargo, la línea todavía está esperando una revisión integral.
Literatura
- Hartmut Roder (Hrsg.): Verkehr en Bremen , Steintor-Verlag, Bremen, 1987, ISBN 3-926028-15-7