El ferrocarril Stendal-Uelzen es una línea principal electrificada en su mayoría de vía única y conecta Stendal en el este de Altmark , Sajonia-Anhalt con Uelzen en Baja Sajonia . La parada más importante del camino es Salzwedel .
Ferrocarril Stendal-Uelzen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6899 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Sajonia-Anhalt y Baja Sajonia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 305 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2: Brunau-Packebusch a Rademin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 160 km / h (99 mph) (máximo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea Stendal-Uelzen se abrió originalmente en 1873 como parte de una conexión directa desde Berlín a la base naval de Wilhelmshaven por la Compañía de Ferrocarriles Magdeburg-Halberstadt (MHE) y se abrió como parte de la llamada Línea América .
En 1945, la línea fue cortada por la frontera interior alemana . Al oeste de la frontera se creó una terminal temporal en Nienbergen, ya que la antigua estación en la ciudad de Bergen an der Dumme, en la Baja Sajonia, estaba a 1.200 metros al este del Telón de Acero . La segunda pista se eliminó en dos fases en 1946 y la década de 1980: primero, se unió la sección de Wieren a Nienbergen, luego la segunda pista también se eliminó entre Wieren y Uelzen.
En la Zona Soviética, que se convirtió en Alemania Oriental en 1949, los trenes inicialmente corrían entre Stendal y Bergen. Se impusieron medidas de seguridad fronteriza entre Salzwedel y Bergen el 7 de octubre de 1951, ya que la estación de Bergen estaba a solo 1.200 metros de la frontera. Entre Stendal y Salzwedel, una de las dos vías fue desmantelada porque supuestamente el material de la vía era necesario para la construcción del anillo exterior de Berlín .
Después de la caída del Muro de Berlín en 1990, la reconstrucción de la conexión Stendal-Salzwedel-Uelzen se agregó a la lista de Proyectos de Transporte de la Unidad Alemana ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ). La antigua línea se reconstruyó por completo y se estableció en 1999 como un ferrocarril principal electrificado de vía única y se restauró para que funcione. También se restauró parte de la segunda vía. Todo el proyecto tardó varios años en completarse. El tramo de 17,5 km de largo entre Brunau y la carretera de distrito 1005 en Klein Gartz ahora tiene dos vías y también hay un circuito de aproximadamente un kilómetro de largo al oeste de la antigua estación de Kläden; la actual estación de Kläden se encuentra ahora más al este en un tramo de vía única. Además, durante la implementación del Proyecto de Transporte de Unidad Alemana, todos los apartaderos de carga cerca de la línea fueron desmantelados y se redujeron los apartaderos de conexión para que los movimientos de carga locales ya no sean posibles en esta línea. La reconstrucción completa originalmente planeada de la línea como una línea de dos vías aún no se ha realizado. [2]
Situación actual
En el horario 2010/11, el servicio Regional-Express RE 20 circula entre Uelzen y Stendal cada dos horas y el servicio Regionalbahn RB 32 circula cada dos horas entre Salzwedel y Stendal. Ambos servicios son operados por DB Regio . Los servicios de energía renovable se operan con vagones de dos pisos arrastrados en su mayoría por locomotoras de clase 114 y los servicios de RB se operan en parte con UEM de clase 425 . El viernes, se opera un servicio interurbano desde Hamburgo a través de Lüneburg , Uelzen y Stendal hasta Berlín , y regresa el domingo. Hasta el 13 de diciembre de 2014, un par de trenes operaba diariamente como EuroCity en la ruta Hamburgo- Berlín- Breslavia . Desde abril de 2014, un InterRegio-Express opera la ruta desde Berlín y Hamburgo. Durante las interrupciones del tráfico de larga distancia entre Hamburgo y Berlín, los servicios a menudo también se desvían de la línea a través de Wittenberg.
Como parte de un programa para mejorar los enlaces entre los puertos marítimos y el interior, se construyó una segunda vía entre diciembre de 2012 y noviembre de 2013 en el distrito de Uelzen de Veerßen, al este de la línea Stendal-Uelzen, de modo que el tráfico proveniente de la dirección Stendal podría correr hacia el norte sin cruzar la línea Hannover-Hamburgo. [3]
Futuro
El tramo de dos vías existente para el cruce y la revisión entre Brunau-Packebusch y Rademin, que tiene una longitud aproximada de 17,5 kilómetros, se ampliará hacia el este y el oeste. Esto se aplica a los tramos entre Hohenwulsch y Brunaupark-Packebusch y entre Rademin y Salzwedel. Esto implica un total de 22 km de segunda vía adicional con un coste estimado de unos 57 millones de euros. La razón dada para el proyecto es aumentar la capacidad de carga y mejorar el desempeño del tráfico regional. [4] En julio de 2013, Deutsche Bahn licitó el proyecto. [5] El valor estimado del contrato, incluida la electrificación aérea, es de 22 millones de euros, que se ejecutará entre junio de 2014 y marzo de 2016. [6]
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 32–34. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Wirtschaftlich bauen. Schneller fahren (en alemán). Berlín: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit. 30 de noviembre de 1997. p. 13. (folleto)
- ^ "Bauarbeiten in Uelzen im Rahmen des Sofortprogramms" Seehafenhinterlandverkehr " " (Comunicado de prensa) (en alemán). 3 de mayo de 2013.
- ^ Oliver Schumacher (28 de diciembre de 2011). "Bahn und Bund investieren rund 57 Millionen Euro in Ausbau der Eisenbahnstrecke Stendal – Uelzen (73/2011)" (Comunicado de prensa) (en alemán). DB Mobility Networks Logística.
- ^ "Deutschland-Leipzig: Gleisbauarbeiten (documento 2013 / S 130-225260)" (en alemán). El Diario Oficial de la Unión Europea en línea. 6 de julio de 2013 . Consultado el 16 de abril de 2013 .
- ^ "Deutschland-Frankfurt am Main: Oberbauarbeiten (documento 85822-2014)" (en alemán). El Diario Oficial de la Unión Europea en línea. 13 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de abril de 2013 .
Referencias
- Ralf Roman Rossberg (1991). Grenze über deutschen Schienen 1945–1990 (en alemán) (2 ed.). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-829-6.
enlaces externos
- Medios relacionados con la línea ferroviaria Stendal-Uelzen en Wikimedia Commons
- "Die Amerikalinie im Teilbereich Uelzen - Salzwedel" (en alemán) . Consultado el 16 de abril de 2014 .
- "Horario de 1944 con servicios express" (en alemán) . Consultado el 16 de abril de 2014 .