Las motocicletas Bridgestone eran una división de Bridgestone Tire Co. de Kyōbashi, Tokio , Japón que produjo ciclomotores y motocicletas desde 1952 hasta 1970. Inicialmente produciendo bicicletas asistidas por motor, la división pasó a producir ciclomotores y luego motocicletas. Las motocicletas eran tecnológicamente avanzadas y estaban impulsadas por motores de dos tiempos . La alta especificación técnica hizo que las máquinas fueran más caras en comparación con los modelos de otros fabricantes. La producción se detuvo en 1970 para proteger el suministro de neumáticos a otros fabricantes. [1] [2]
Nombre comercial | BS |
---|---|
Industria | Fabricante de motocicletas |
Fundado | 1952 |
Difunto | 1970 |
Sede | , Japón |
Historia
En 1946, el fabricante de neumáticos Bridgestone comenzó a producir bicicletas y en 1949 se formó Bridgestone Cycle Company. [3] En 1950 se firmó un acuerdo con Fuji Seimitsu Jogyo (Fuji Precision Engineering Company, ahora parte de Nissan ) para suministrar motores auxiliares para estas bicicletas. Inicialmente, los motores se suministraron por separado, pero a partir de 1952 Bridgestone produjo una bicicleta equipada con el motor, la BS21 Bambi . [4] El motor de 26 cc estaba montado sobre la rueda trasera y estaba invertido. [5] La rueda trasera fue impulsada por un mecanismo de fricción en el neumático. Posteriormente se agregaron 38 cc BS-31 y 49 cc BS-41 . [4]
En 1958 se produjeron las primeras motocicletas. El modelo inicial, BS Champion , tenía un bastidor de acero prensado y estaba propulsado por un motor de dos tiempos de 50 cc refrigerado por ventilador. [4]
La mayor parte de la producción se exportó a EE. UU. El importador estadounidense fue Rockford Motors en Rockford, Illinois . [4] Los proveedores de neumáticos Bridgestone de los "cuatro grandes" ( Honda , Suzuki , Yamaha y Kawasaki ), [6] [7] y tras la presión de esas empresas, Bridgestone acordó no competir con ellos en el mercado nacional. [8]
A principios de la década de 1960, la industria de las motocicletas japonesa sufrió una recesión. El negocio principal de Bridgestone de fabricación de neumáticos mantuvo a la empresa segura y contrataron ingenieros de Lilac y Tohatsu cuando esas empresas detuvieron la producción de motocicletas. Estos ingenieros fueron los responsables de una nueva gama de motocicletas, inicialmente con la BS-90 de 90 cc en 1965. A esta le siguieron las BS-50 y BS-175 en 1965 y la BS-350 en 1967. Estas máquinas fueron impulsadas por el estado de la válvula de disco de arte dos carreras en las que Tohatsu había estado involucrado anteriormente. [4]
Cierre
La especificación técnica avanzada dio como resultado altos costos de producción y un alto precio de venta al público resultante. El 350 GTR se vendió en algunas áreas aproximadamente al mismo precio que el Triumph Bonneville de 650 cc . [9] El alto precio hizo que las motocicletas se vendieran en cantidades menores que otras motocicletas japonesas. Las otras empresas japonesas de motocicletas volvieron a presionar a Bridgestone, esta vez para suministrarles neumáticos o fabricar motocicletas, pero no para ambas cosas. [10] Para proteger sus intereses en el suministro de neumáticos a otros fabricantes, Bridgestone abandonó la fabricación de motocicletas [6] [7] en 1970. El espacio de la fábrica se convirtió en producción de neumáticos. [4]
El stock restante de motocicletas y algunos repuestos se vendieron a Rockford Motors en los EE. UU., Quien continuó vendiendo las máquinas hasta que se agotaron las existencias. Algunas máquinas se enviaron sin pintar y acabadas en los EE. UU. [11]
Los derechos de fabricación y herramientas para las máquinas de 60 cc y 100 cc se vendieron a BS Tailung en Taiwán . Tailung fabricó los motores y los montó en sus propias piezas de ciclo para hacer trail y mini-bicicletas. Estos fueron vendidos a Rockford, quien los comercializó como Chibi , Taka y Tora . La producción cesó en 1975. [4]
Modelos
Modelos de 50 cc
El primer Bridgestone "real" se introdujo en 1958; el Campeón de 50 cc . El modelo tenía un bastidor de acero prensado, un motor de dos tiempos enfriado por ventilador y cubierto con una caja de cambios de 3 velocidades . [2] El modelo fue actualizado en 1962 y designado Campeón-III . [4] A partir de 1963, estos fueron importados a los Estados Unidos por la empresa Rockford. [11] El Champion se comercializó como Bridgestone Super 7 en los EE. UU. Y estaba disponible con un motor de arranque eléctrico. [12] y se introdujo un modelo paso a paso, el Homer . [4]
En 1965 se introdujo un nuevo modelo de 50 cc. Introducido al mismo tiempo que el modelo de 90 cc, también utilizaba inducción de válvula de disco giratoria . [4] La caja de cambios era ahora un elemento de cuatro velocidades y se instalaron horquillas telescópicas. Fue designado el 50+ Sport . También se introdujo una versión paso a paso que tenía una caja de cambios de 3 velocidades y embrague automático. [13]
Modelos de 60 cc
En 1966 se introdujo una versión ampliada del modelo de 50 cc. [14] La potencia del motor era de 5,8 CV en comparación con los 4,2 CV del modelo de 50 cc. [13]
Modelos de 90 cc
Los ingenieros que Bridgestone empleó y que habían trabajado anteriormente para Tohatsu aportaron mucho conocimiento sobre las carreras rápidas de dos tiempos de las actividades de carreras de Tohatsu. En 1965 se produjo un nuevo modelo de 90 cc. [4] El motor monocilíndrico de dos tiempos estaba equipado con una válvula giratoria y producía 7,8 CV. El marco estaba hecho de acero estampado y horquillas telescópicas instaladas. También se produjo una variante con un escape de alto nivel, el Mountaineer . [15]
Modelos de 100 cc
Introducido en 1967, el 100+ Sport era una versión sobre aburrida [4] del modelo de 90 cc que daba un 10% más de potencia. Una edición limitada 100+ Racer estaba disponible, que tenía un motor afinado con puertos pulidos a mano y un carburador especial. [dieciséis]
Más tarde, el modelo ganó un marco tubular y estaba disponible en versión de carretera, como el 100 G / P-7 , y como un acabado de scrambler de calle con un escape de alto nivel como el 100 TMX-7 . [17]
177 cc doble gemelo
El Dual Twin de 177 cc se introdujo en 1965. [4] El motor era prácticamente una duplicación del motor de 90 cc. El motor usaba válvulas rotativas para controlar la entrada con los carburadores montados por los extremos del cigüeñal. Esta configuración requería que el generador se colocara sobre el motor detrás de los cilindros. Los orificios de los cilindros estaban cromados. Este fue el primer modelo de Bridgestone en utilizar el sistema de "inyección de aceite". En lugar de mezclar el aceite con la gasolina como era normal en los dos tiempos de ese tiempo, el aceite se almacenó en un tanque separado y se bombeó al motor. [18]
El nombre "Dual Twin" deriva de la caja de cambios. En uso normal, la caja de cambios era un elemento "rotativo" de 4 velocidades. El cambio de 4ª marcha devolvió la caja de cambios a punto muerto. Una segunda palanca, la "Sport-Shift", podría usarse para convertir la caja de cambios en una caja de cambios convencional de 5 velocidades (sin la capacidad de cambiar de la marcha más alta a la neutral). [18]
Una versión "street scrambler" estaba disponible con escapes de alto nivel. Esta variante fue designada como el Huracán 175 . [19]
En 1967 se produjo una edición limitada de 175+ Racer . Este modelo tenía un motor afinado, que incluía válvulas de disco modificadas y puertos pulidos a mano. [20]
200 Mach II
Bridgestone presentó un prototipo de cafe racer de 200 cc en el Salón del Automóvil de Tokio de 1966 . El motor se basaba en el Dual Twin de 177 cc, sobrepasado a 198 cc. El prototipo nunca se puso en producción, pero al año siguiente se puso el motor en el tren de rodaje Dual Twin para crear el 200 Mach II. Estaba disponible como modelos RS (Road Sport) y SS (Street Scrambler). [21]
350 GTR y 350 GTO
Introducido en 1967, el 350 GTR fue accionado por un refrigerado por aire , 345 cc (21,1 pulgadas cúbicas), de dos tiempos , motor en línea de doble , que produjo 37 hp (27,6 kW; 37,5 PS) a 7.500 rpm . El motor usó el sistema de inducción de válvula de disco giratorio, se usaron dos de estas válvulas de disco (una por cilindro) y un carburador Mikuni de 26 mm se atornilló a cada una. La caja de cambios de seis velocidades también fue un punto a favor, al igual que la capacidad de los conductores del 350 GTR de usar el pie izquierdo o el derecho para cambiar de marcha; la palanca de cambios y los pedales del freno trasero se pueden intercambiar para permitir esto. Sin embargo, la caja de cambios causó problemas a algunos ciclistas, ya que el punto muerto estaba ubicado en un lugar inusual; en la parte superior de la caja de cambios, ya que la mayoría de las motocicletas colocan esta marcha entre la primera y la segunda. En cuanto al chasis, el 350 GTR era bastante convencional, ya que utilizaba un bastidor de acero de doble cuna , horquillas delanteras con amortiguadores gemelos en la parte trasera, ruedas de 19 "y frenos de tambor . [9]
El modelo GTO se introdujo como variante en 1967 y estaba equipado con escapes de alto nivel. [22]
Carreras de carretera
Para ganar publicidad para sus motocicletas, la dirección de Bridgestone decidió establecer un programa de carreras en carretera con sus máquinas. Se instaló un taller de carreras, algunos de los ingenieros habían trabajado anteriormente en el departamento de carreras de Tahatsu. [8]
El taller de carreras construyó un corredor de 50 cc basado en el corredor de dos cilindros de 50 cc de Tahatsu. Conociendo las debilidades de la máquina Tahatsu, el nuevo motor fue diseñado para superar estos problemas. El problema principal era el sobrecalentamiento, por lo que se utilizó refrigeración por agua para los cilindros y las cabezas . También se desarrolló un kit de carreras para el motor de producción de 90 cc. [8] [23]
Los corredores fueron probados por primera vez en el nuevo circuito de Fisco (ahora Fuji Speedway ) en marzo de 1966. Las máquinas ganaron las carreras de principiantes de 50 cc y 90 cc y también la carrera de expertos de 50 cc. [23] La siguiente salida fue en el GP de Malasia que no era un campeonato en Semana Santa ese año. Se inscribieron seis máquinas de 50 cc, entre los que se encontraban los antiguos pilotos de Suzuki Isao Morishita y Mitsuo Itoh . Los buenos resultados en Malasia animaron al equipo a probar algunos de los GP de Europa. El equipo llegó a Gran Bretaña para participar en el TT de la Isla de Man de 1966 , pero el evento se pospuso debido a una huelga de marineros . En ese momento, las máquinas podían alcanzar las 18.000 rpm y estaban equipadas con cajas de cambios de 10 velocidades. [24]
En el TT holandés de Assen , se inscribieron 3 máquinas. Los jinetes fueron Morishita, Tommy Robb y Steve Murray, con Jack Findlay como reserva. En la carrera, las máquinas no fueron rival para las Hondas y Suzukis, Morishita terminó sexto, Findlay (que había sustituido a Robb) octavo y Murray se cayó. [25] En la última carrera de la temporada en Fisco, Honda se retiró por preocupaciones sobre la seguridad del circuito. Suzuki dominó la carrera y los Bridgestones de Robb, Findlay y Morishita terminaron quinto, sexto y séptimo. Aunque la fábrica había tenido la intención de competir en la temporada de 1967 , la falta de éxito llevó a la fábrica a retirarse de las carreras. [26]
En 1969, Wynn Richards, junto con Rob Todd (conocido por su puesta a punto de BSA Bantams ), produjo un lote limitado de corredores "Altair" , que estaban propulsados por un motor 350 GTR altamente afinado. Los motores producían 60 CV. [27]
A principios de la década de 1970, los mejores sintonizadores de dos tiempos tenían su sede en los Países Bajos . Las 177 máquinas Dual Twin preparadas para la carrera, con mangas de 125 cc, corrieron con los holandeses Jos Schurgers y Henk van Kessel de 1972 a 1975 . Tuvieron cierto éxito, la mejor temporada fue 1973 cuando Schurgers ganó el GP de Bélgica y terminó tercero en el campeonato. Posteriormente, Schurgers instaló cilindros y culatas sobredimensionados de un Kreidler de 50 cc refrigerado por agua . [28]
Referencias
- ^ "¡Motocicletas Bridgestone de Scott!" . www.bridgestonemotorcycle.com . Consultado el 26 de octubre de 2020 .
- ^ a b "Bridgestone Cycle Industries, Tokio, 1952-70" . www.oldjapanesebikes.com . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
- ^ "CICLO DE BRIDGESTONE" . www.bscycle.co.jp . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m Semanas 1996 .
- ^ Walker 2004 , págs. 8-9.
- ↑ a b Tragatsch , 1977 , p. 94.
- ↑ a b Carroll , 1997 , p. 22.
- ↑ a b c Walker , 2004 , p. 9.
- ^ a b Marrón 2007 .
- ^ Walker 2004 , p. 13.
- ^ a b "La historia de Rockford Motors" . bridgestone.skew.org . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
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- ^ "Motocicletas Clásicas Bridgestone" . Motos clásicas . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ^ "Manual del propietario de Bridgestone 90" (PDF) . www.bridgestonemotorcycle.com . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
- ^ "1967 Motocicletas Bridgestone: modelos de 100 cc" . bridgestone.skew.org . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ^ "Folleto de ventas de Bridgestone 1970" (PDF) . www.bridgestonemotorcycle.com . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
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- ^ "Bridgestone 175 Street Scrambler" (PDF) . Mundo del ciclo . Enero de 1967.
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- ^ Williams, 2015 .
- ^ "Bridgestone 350 GTO" (PDF) . Mundo del ciclo . Octubre de 1970.
- ↑ a b Walker , 2002 , p. 13.
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- ^ Walker 2002 , págs. 14-15.
- ^ Walker 2004 , p. 11.
- ^ Walker 2002 , p. 15.
Bibliografía
- Brown, Roland (2007). "1967 Bridgestone 350 GTR - Motocicletas clásicas japonesas" . Clásicos de la motocicleta . No. marzo / abril.
- Carroll, John (1997). La motocicleta: una historia definitiva: una crónica completa de las motocicletas en todo [sic] el mundo . Nueva York, NY: Smithmark. ISBN 978-0-8317-6292-6.
- Tragatsch, Erwin (1977). La enciclopedia ilustrada completa de las motocicletas del mundo . Nueva York: Holt, Rinehart y Winston. ISBN 978-0-03-019296-8.
- Walker, Mick (2002). Las motocicletas de carreras del gran premio de Japón de Mick Walker . Tyne & Wear: Redline Books. ISBN 978-0-9531311-8-1.
- Walker, Mick (2004). Motocicletas de carreras de producción japonesa . Libros Redline. ISBN 978-0-9544357-0-7.
- Weeks, Graham (1996). "Bridgestone Cycle Company - una historia en maceta" . bridgestone.skew.org . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
- Williams, Greg (julio de 2015). "Barrera del idioma: el 1971 Bridgestone Mach II SS" . Clásicos de la motocicleta .
enlaces externos
- 1968 Bridgestone Dual Twin 175 en YouTube
- Bridgestone 350 GTR en YouTube