El tren de Brighton y Dyke era una compañía ferroviaria independiente que construyó un ramal de la Coastway línea del oeste en East Sussex y West Sussex , Inglaterra , en Aldrington. La línea se abrió en 1887 y se cerró temporalmente entre 1917-1920. El ferrocarril fue adquirido por Southern Railway en 1923.
Descripción general | |
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Sucesor | Ferrocarril del Sur (Reino Unido) |
Técnico | |
Ancho de vía | Estándar |
Longitud de la pista | 3,5 millas (5,6 km) |
Orígenes
En la década de 1870, Devil's Dyke se había convertido en una atracción turística popular, aunque no de fácil acceso. Los empresarios locales deseaban construir un ramal desde el London Brighton and South Coast Railway hasta el Dyke. La autorización para construir la línea dentro de cinco años se otorgó el 2 de agosto de 1877 (40 y $ 1 Vic. Cap. 189). [1] Sin embargo, hubo retrasos en la obtención del capital necesario y la construcción de la línea y la ley original se extendió por 44 y 45 Vic. cap 118 (18 de julio de 1881), 49 Vic. gorra. 45 (4 de junio de 1886) y 50 y 51 Vic. cap.168 (8 de agosto de 1887). La línea se abrió el 1 de septiembre de 1887.
La ruta
La ruta de una sola vía de 3,5 millas (5,6 km) iba desde Aldrington cerca de la estación de West Brighton en la línea de la costa oeste hasta la estación de tren The Dyke, que subía de 100 pies (30 m) a 500 pies (150 m) en una serie de curvas inversas y un gradiente dominante de 1 en 40. [2] Originalmente no había estaciones intermedias entre West Brighton y la terminal . Sin embargo, en 1891 el ferrocarril abrió Golf Club Halt y en 1905 LB & SCR abrió Dyke Junction Halt en Aldrington, cerca del ramal. En 1933, el Ferrocarril del Sur abrió Rowan Halt para servir a un desarrollo de viviendas cercano.
Operación
La línea fue operada por el LB & SCR, con trenes de Brighton, [3] utilizando locomotoras equipadas para trabajar en contrafase . [4] Sin embargo, el ferrocarril siguió siendo una empresa independiente hasta 1923 cuando fue una de las "Compañías Subsidiarias" adquiridas por Southern Railway en 1923. [5]
Inicialmente, la sucursal tuvo mucho éxito y en 1893, el día festivo de agosto, unas 30.000 personas acudieron al dique, muchas de ellas traídas por el ferrocarril. [6] El Ferrocarril del Sur compró un vagón de vapor Sentinel-Cammell en junio de 1933 para usarlo en la rama. [7] Aunque operacionalmente exitoso, el vagón único no era lo suficientemente grande para satisfacer las necesidades de la línea los fines de semana.
Cierre
Las operaciones continuaron hasta 1917 cuando, en medio de la Primera Guerra Mundial , la línea se cerró como medida económica en tiempos de guerra. Los servicios se reanudaron en 1920, pero sólo duraron dieciocho años más hasta el 1 de enero de 1939, cuando la línea se cerró ante la creciente competencia de los autobuses a motor. [8] La vía se eliminó poco después del cierre y la infraestructura principal se demolió entre 1945 y 1950.
La ruta de hoy
A partir de 2016[actualizar], la ruta de Aldrington a Hangleton Way ha estado cubierta principalmente por negocios comerciales o viviendas, aunque quedan algunas secciones sin desarrollar que muestran el contorno de la ruta, incluida una sección arbolada a lo largo del borde del cementerio de Hove. Al norte de Hangleton Way, hacia Brighton and Hove Golf Club, la ruta ahora es un sendero público. La sección entre el club de golf y la terminal de la estación The Dyke es ahora un terreno privado en el que se encuentran los restos de la plataforma Golf Club Halt . El sitio de la estación The Dyke ahora está ocupado por edificios agrícolas. [9]
Referencias
- ^ Turner, JT Howard (1979). El ferrocarril London Brighton y South Coast . III. Finalización y madurez. Londres: BT Batsford. págs. 64–5. ISBN 0-7134-1389-1.
- ^ Bradley, DL (1975). Locomotoras del Ferrocarril del Sur . Londres: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. pag. 71. ISBN 0-901115-30-4.
- ^ Cuerpo, Geoffrey (1989). Ferrocarriles de la Región Sur (ed. Revisada). Londres: Patrick Stephens. págs. A6. ISBN 1-85260-297-X.
- ^ Bradley (1975) | páginas = 71.
- ^ Bonavia, Michael R. (1987). La historia del ferrocarril del sur . Londres: Unwin Hyman. pag. 3. ISBN 0-04 385107-X.
- ^ Urbano 75
- ^ Bradley (1975) p.71.
- ^ Mi Brighton y Hove
- ^ "Ferrocarril del dique del diablo" .
Otras fuentes
Harding, Peter A. El ramal de Dyke . ISBN 0-9523458-5-4. Clark, Paul (1976). Los ferrocarriles de Devil's Dyke . Crown Press Keighley Ltd. ISBN 0-902844-35-0."Líneas de rama de Sussex - dos ramas y un revestimiento" . Consultado el 9 de septiembre de 2007 .