Bristol Tauro
El Taurus es un motor de avión radial británico de 14 cilindros y dos filas , producido por Bristol Engine Company a partir de 1936. El Taurus se desarrolló agregando cilindros al diseño existente del Aquila de una sola fila y transformándolo en un motor radial de dos filas. , creando una planta motriz que producía poco más de 1000 caballos de fuerza (750 kW) con un peso muy bajo.
Bristol originalmente tenía la intención de utilizar el Aquila y el Perseus como dos de sus principales líneas de productos en la década de 1930, pero el rápido aumento en el tamaño y la velocidad de los aviones en la década de 1930 exigió motores mucho más grandes que cualquiera de estos. Las mecánicas de ambos diseños se pusieron luego en configuraciones de dos filas para desarrollar motores mucho más grandes, el Aquila se convirtió en el Tauro y el Perseo se convirtió en el Hércules .
El Taurus tenía un diseño de válvula de manguito , lo que resultaba en un exterior extraordinariamente ordenado y con un ruido mecánico muy bajo. Ofrecía alta potencia con un peso relativamente bajo, a partir de 1.015 caballos de fuerza (760 kW) en las primeras versiones. También era compacto, con un diámetro de 46 pulgadas (1170 mm), lo que lo hacía atractivo para los diseñadores de caza. Desafortunadamente, el motor también ha sido descrito como "notoriamente problemático", con un desarrollo prolongado y un lento crecimiento en la potencia nominal. Después de varios años de desarrollo, la potencia se incrementó de 1.015 hp (760 kW) a solo 1.130 hp (840 kW). Como las aplicaciones más importantes de este motor se encontraban en aviones que volaban a baja altitud, los esfuerzos de desarrollo del motor se centraron en el rendimiento a baja altitud.
Los primeros motores Taurus se entregaron justo antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial y encontraron algún uso principalmente en el Fairey Albacore y en el propio torpedero Beaufort de Bristol . A partir de abril de 1940, se sugirió reemplazar los motores Taurus de este último por el famoso Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , que posee un diámetro ligeramente mayor de 48 pulgadas (1.22 metros), pero este cambio se pospuso hasta el otoño de 1941 mientras se intentaba solucionar los problemas de confiabilidad del Taurus, y luego tuvo que revertirse temporalmente debido a la escasez de Twin Wasp motores. Sin embargo, la Avispa Gemela fue fuertemente preferida, especialmente para envíos al extranjero, debido a su confiabilidad mucho mayor. En modelos posteriores del motor Taurus, los problemas de confiabilidad se solucionaron principalmente mediante un cambio en el proceso de fabricación del cilindro, aunque el motor mantuvo una mala reputación, y en el Albacore el motor Taurus se mantuvo hasta el final de la producción de ese avión en 1943. [ 1]
No hubo otras aplicaciones operativas del motor Taurus, porque sus problemas de confiabilidad iniciales desalentaron el desarrollo de aviones propulsados por Taurus, y porque los aviones de combate de la guerra posterior exigieron motores más potentes. Sus líneas de producción se cerraron a favor del motor Hércules.
