El Bristol Perseus era un motor de avión radial británico de nueve cilindros, una fila y refrigerado por aire , producido por la Bristol Engine Company a partir de 1932. Fue el primer motor aeronáutico de válvula de manguito de producción . [1]
Perseo | |
---|---|
Bristol Perseo conservado | |
Tipo | Motor de avión de pistón |
Fabricante | Compañía de aviones de Bristol |
Primer intento | 1932 |
Principales aplicaciones | Westland Lysander Blackburn Skúas |
Número construido | c.8.000 |
Desarrollado en | Bristol Hércules |
Diseño y desarrollo
A finales de 1925 y principios de 1926, el Royal Aircraft Establishment (RAE) publicó una serie de artículos de Harry Ricardo sobre el principio de la válvula de manguito . Las principales ventajas sobre las válvulas de asiento tradicionales fueron una mejor eficiencia volumétrica y la capacidad de operar a velocidades de rotación más altas. Esto permitió que un motor más pequeño produjera la misma potencia que uno más grande, lo que condujo a una mejor eficiencia de combustible y un diseño compacto, particularmente en motores radiales de varias filas.
Roy Fedden , el principal diseñador de motores de Bristol, se interesó en el concepto y en 1927 había construido una V de dos cilindros funcional como banco de pruebas, con la idea de convertirla en un V-12. Surgieron problemas en el diseño, en particular, las mangas que estallaron durante la carrera de potencia y desgarraron sus engranajes impulsores. Una larga serie de pruebas y cambios de materiales y mejoras requirieron seis años y un estimado de £ 2 millones para curar. En 1933, los problemas se habían resuelto y el Perseus pasó a convertirse en el primer motor aeronáutico de válvulas de manguito del mundo, que se puso en producción en grandes cantidades. [2]
El resultado fue un motor del tamaño de Bristol Mercury adaptado al sistema de válvulas de manguito, el Perseus, y su primo más pequeño, el Bristol Aquila . Las primeras versiones de producción del Perseus tenían una potencia de 580 caballos de fuerza (433 kW), lo mismo que el modelo Mercury de ese año, lo que muestra que el sistema de manguitos estaba subexplotado. El motor se incrementó rápidamente a medida que se introdujeron mejoras y en 1936 el Perseus estaba entregando 810 hp (604 kW), y finalmente alcanzó los 930 hp (690 kW) en 1939, mientras que el Perseus 100 con una capacidad aumentada de 1,635 pulgadas cúbicas (26.8 L), produjo 1.200 hp (890 kW) a 2.700 rpm a 4.250 pies (1.296 m). [3] Esto superó con creces incluso a las versiones más desarrolladas del Mercury.
El Perseo tuvo un uso limitado en el campo civil, especialmente en los hidroaviones Short Empire , pero fue más común en el campo militar en expansión, donde se encontró en el avión de reconocimiento Westland Lysander y en los bombarderos Vickers Vildebeest , Blackburn Botha , Skua y Roc. .
La principal contribución del Perseus es que su diseño se utilizó como pistón y cilindro básicos para dos tipos "gemelos" (de doble hilera): los tremendamente exitosos motores Bristol Hercules y Bristol Centaurus . Fue en estos diseños que finalmente se aprovecharon las ventajas de la válvula de manguito y, al final de la guerra, el Centaurus era uno de los motores más potentes del mundo.
Aplicaciones
Nota: [4]
- Blackburn Botha
- Blackburn Roc
- Blackburn Skúas
- Bulldog de Bristol
- Bristol Tipo 148
- Ala voladora de Cunliffe-Owen
- de Havilland Flamingo
- de Havilland Hertfordshire
- Gloster Goring
- Hawker Hart
- Saro A.33
- Imperio corto
- Escila corta
- Vickers Vellox
- Vickers Vildebeest Mk.IV
- Westland Lysander Mk.II
Especificaciones (Perseus XII)
Datos de Lumsden. [5]
Características generales
- Tipo: motor radial refrigerado por aire sobrealimentado de una fila de nueve cilindros
- Diámetro : 5,75 pulgadas (146 mm)
- Carrera : 6.5 in (165 mm)
- Desplazamiento : 1520 in³ (24,9 L)
- Longitud: 49 pulgadas (1245 mm)
- Diámetro: 55,3 pulgadas (1.405 mm)
- Peso seco : 1,025 lb (465 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : válvula de manga
- Sobrealimentador : sobrealimentador de tipo centrífugo de una velocidad
- Sistema de combustible: carburador Claudel-Hobson
- Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
- Engranaje reductor : 0,5: 1 girando una hélice de paso variable de Havilland
Actuación
- Potencia de salida: * 830 hp (619 kW) a 2650 rpm para el despegue
- 905 caballos de fuerza (675 kW) a 2.750 rpm a 6.500 pies (1.980 m)
- Potencia específica : 0,59 CV / in³ (26,75 kW / l)
- Relación de compresión : 6,75: 1
- Consumo específico de combustible : 0,43 lb / (hp · h) (261 g / (kW · h))
- Consumo de aceite: 0,28 oz / (hp · h) (11 g / (kW · h))
- Relación potencia / peso : 0,88 hp / lb (1,45 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Bristol Hércules
- Bristol Centaurus
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Lumsden 2003, p.116.
- ↑ Bridgman (Jane's) 1998, p. 270.
- ↑ Bridgman (Jane's) 1998, p. 272.
- ^ Lista de Lumsden, el Perseo puede no ser el motor principal para algunos de estos tipos
- ^ Lumsden 2003, p.117.
Bibliografía
- Bridgman, L, (ed.) (1998) Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial. Creciente. ISBN 0-517-67964-7
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Gunston, Bill. Desarrollo de motores aerodinámicos de pistón . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .